原創(chuàng)丨猛士也柔情！看看國(guó)產(chǎn)硬派越野車(chē)該怎么玩？ 試駕猛士917
我曾堅(jiān)信，無(wú)論是哪一種車(chē)型，最重要的特質(zhì)是定位準(zhǔn)確，而作為以功能性見(jiàn)長(zhǎng)的硬派越野車(chē)則更是如此。盡管在越野過(guò)程中，都要面對(duì)多種多樣的復(fù)雜地形，但是不同的越野車(chē)仍存在其所擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，而這擅長(zhǎng)的領(lǐng)域就是越野車(chē)的定位。
比如有些越野車(chē)體型龐大，乘坐舒適，那么就更擅長(zhǎng)在鋪裝路面與非鋪裝路面中進(jìn)行長(zhǎng)途穿越，比如豐田L(fēng)C、日產(chǎn)途樂(lè)、路虎等。但是因龐大的車(chē)身體積、車(chē)身重量以及前后橋配重等，就不太適合進(jìn)行巖石攀爬或叢林泥地穿越了，反之也是如此，比如Jeep牧馬人、福特烈馬等。當(dāng)然，可以為了適應(yīng)不同越野路況進(jìn)行改裝，但是只要選對(duì)車(chē)型，改裝難度、費(fèi)用則會(huì)大幅度降低。
當(dāng)然，絕大多數(shù)的越野車(chē)用戶并非越野發(fā)燒友或愛(ài)好者，選購(gòu)越野車(chē)除了為凹造型（圈兒內(nèi)稱之為玩盆栽）在城市中代步使用外，偶爾有非鋪裝路況行駛需求，這里就需要引入另一種概念，那就是普適性。也就是在擁有良好的乘坐、裝載空間的同時(shí)，還需要擁有更加充足的動(dòng)力表現(xiàn)和堪比轎車(chē)、MPV的駕乘舒適性。
長(zhǎng)期以來(lái)，除了日系硬派越野車(chē)外，豪華品牌在上述訴求方面表現(xiàn)的也要更好，不過(guò)，隨著新能源技術(shù)的應(yīng)用，充足的動(dòng)力、強(qiáng)大而穩(wěn)定的四驅(qū)表現(xiàn)以及出色NVH都已不再是那些老牌越野車(chē)的專屬，在普適性得到增強(qiáng)的同時(shí)，我曾所堅(jiān)信的精準(zhǔn)定位也隨著綜合性能的提升而變得越來(lái)越模糊。
我手中的猛士917就是這樣一款越野車(chē)。首先從命名上來(lái)看，“猛士”品牌對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)并不陌生，起初是東風(fēng)汽車(chē)為軍事用途所打造的輕型越野車(chē)系列，憑借其軍工品質(zhì)、突出的可靠性和硬朗正派的形象早已在品牌層面建立起了良好口碑，如今下放至民用車(chē)領(lǐng)域，其品牌效應(yīng)不言而喻。
從外觀設(shè)計(jì)來(lái)看，下放民用車(chē)領(lǐng)域的猛士917不僅保留了硬朗、粗狂的設(shè)計(jì)風(fēng)格，還在細(xì)節(jié)之中增添了更為細(xì)膩的質(zhì)感，重要的是，相比于國(guó)內(nèi)盛行的方盒子造型，其機(jī)甲風(fēng)格更具標(biāo)新立異和原創(chuàng)性。觀察車(chē)身四周，型與面的結(jié)合非常復(fù)雜，折角銳利，但是線與面之間卻規(guī)則統(tǒng)一，如同鉆石切面一樣形成了造型精美的多面體，配合類(lèi)似于變形金剛徽章的LOGO以及磨砂質(zhì)感的純黑色涂裝，整體呈現(xiàn)出身披鎧甲的都市機(jī)甲戰(zhàn)車(chē)風(fēng)格，給人一種來(lái)自于未來(lái)的力量之美。
猛士917長(zhǎng)、寬、高分別為4987、2080、1935mm，軸距為2950mm，盡管被歸屬為中大型SUV，但是當(dāng)我靠近猛士917，感受到強(qiáng)烈的壓迫感時(shí)，其身形似乎比美式全尺寸SUV還要龐大，這主要是底部踏板與價(jià)值21800元帶有折疊梯的車(chē)頂行李架的配合，延伸了整車(chē)的視覺(jué)高度。不過(guò)，良好的設(shè)計(jì)比例并沒(méi)有令其顯得臃腫，前后凸起的輪眉配合逐漸上揚(yáng)的腰線，呈現(xiàn)出了一種矯健、蓄勢(shì)待發(fā)般的俯沖姿態(tài)。在機(jī)甲風(fēng)格中，猛士917的設(shè)計(jì)張弛有度，在平滑的車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)中應(yīng)用了半隱藏式電動(dòng)門(mén)把手，與搭載275/65 R20的倍耐力SCORPION全地形輪胎的半封閉式的鋁合金鍛造輪圈相得益彰，實(shí)用性與設(shè)計(jì)感兼?zhèn)洹?/p>
車(chē)尾部十字式尾燈設(shè)計(jì)如同機(jī)甲戰(zhàn)士的戰(zhàn)損傷疤一樣，為這副硬漢身軀增添了幾分科技與前衛(wèi)感，并且多個(gè)角度都可以提供醒目的照明，增強(qiáng)安全性。側(cè)開(kāi)式尾門(mén)搭載了外掛式工具箱，盡管空間表現(xiàn)充足，但是似乎還是沒(méi)有外掛式備胎來(lái)的實(shí)用。
好的作品要表里如一，猛士917的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也同樣具有極高的原創(chuàng)性，與外觀設(shè)計(jì)一樣，整體思路是在粗獷風(fēng)格中展現(xiàn)細(xì)膩與豪華，這一點(diǎn)從外拉半隱藏式車(chē)門(mén)拉手開(kāi)始即可體會(huì)得到。開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)的阻尼感厚重，力度卻恰到好處，關(guān)門(mén)時(shí)音響還會(huì)模擬出手槍上膛的“咔噠”聲，與手槍造型的車(chē)門(mén)內(nèi)扶手結(jié)合，違和感似乎只有剩這平民的身份了。
好在橫向三塊大屏幕將我拉回了現(xiàn)實(shí)，它們的尺寸由左至右依次為12.3、15.6和12.3英寸，與8155芯片配合，每一塊屏幕在長(zhǎng)時(shí)間駕乘過(guò)程中都在恪盡職守、各司其職，不僅顯示內(nèi)容豐富、效果細(xì)膩，UI設(shè)計(jì)布局合理、菜單分級(jí)清晰，在操作過(guò)程中，也如行云流水般順滑。還實(shí)現(xiàn)了5G遠(yuǎn)程智聯(lián)、藍(lán)牙鑰匙、車(chē)輛狀態(tài)監(jiān)測(cè)，純電版還具有遙控泊車(chē)功能。與此同時(shí)，駕駛位還搭載有HUD增強(qiáng)平視顯示系統(tǒng)和防眩目流媒體后視鏡，駕乘過(guò)程中科技體驗(yàn)感出色，并且?guī)缀蹩梢宰龅侥坎浑x路駕駛。值得一提的是，為了增強(qiáng)駕駛安全性，標(biāo)配有遠(yuǎn)紅外夜視系統(tǒng)、涉水感應(yīng)系統(tǒng)以及DMS駕駛員感知攝像頭。
與科技配置同樣奪人眼球的是金屬、實(shí)木、真皮和Alcantara這三種材質(zhì)，也正是它們的巧妙組合，才為正駕駛猛士917的我營(yíng)造出了安逸、豪華的駕駛氛圍。其中，貫穿于整個(gè)中控臺(tái)的塞爾維亞白栓木平均需要生長(zhǎng)50年，前衛(wèi)的Alcantara分布在中控底部和車(chē)頂，經(jīng)典的Nappa皮則覆蓋在中控臺(tái)頂部、方向盤(pán)、車(chē)門(mén)、擋桿和座椅之上，冠以“將軍座椅”之名的座椅設(shè)計(jì)寬大、厚實(shí)，駕駛位與副駕駛位分別應(yīng)用16向和14向調(diào)節(jié)，不僅能夠?yàn)轳{乘者身體各部位提供充足的支撐力，還能夠滿足絕大多數(shù)駕乘者的坐姿。后排座椅同樣乘坐舒適，還具備電動(dòng)靠背和座墊高度調(diào)節(jié)，配合丹拿Confidence信心系列16揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)、獨(dú)立天窗、選裝的獨(dú)立小桌板以及集成在中央扶手位置的iPad，顯然一副行政級(jí)豪華SUV的配置體驗(yàn)，豪華質(zhì)感拉滿。
作為越野車(chē)，最吸引我的要數(shù)中控臺(tái)設(shè)計(jì)了。猛士917采用了源自于飛機(jī)推力手柄的設(shè)計(jì)靈感，將變速器擋把、底盤(pán)升降和越野模式整合，每一次的操作過(guò)程，都可以感受到打孔真皮的細(xì)膩觸感，與翻轉(zhuǎn)式擋位顯示的機(jī)械質(zhì)感，這難得的體驗(yàn)感絕對(duì)令人上癮。
按下方向盤(pán)右側(cè)的START按鍵，我已悄無(wú)聲息地開(kāi)啟了“潘多拉”魔盒。我本次駕駛的猛士917為增程版，搭載來(lái)自于東風(fēng)馬赫動(dòng)力的1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，代號(hào)為DFMC15P1，功率為145kW。目前已經(jīng)應(yīng)用在浩瀚DH-i、風(fēng)神AX7馬赫版、風(fēng)神奕炫GS馬赫版等車(chē)型上。這款發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用350bar高壓噴射系統(tǒng)、集成式排氣歧管、雙腔油底殼技術(shù)，讓壓縮比和膨脹比形成差異降低油耗提升功率。
與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是增程專用扁線油冷發(fā)電機(jī)，可實(shí)現(xiàn)110kW的峰值功率，電池則是來(lái)自于寧德時(shí)代的65.8kWh三元鋰電池組，采用框架式蜂窩鋁合金承載箱體及雙層固定支撐結(jié)構(gòu)、1500MPa一體沖壓成型高強(qiáng)度底護(hù)板，確保碰撞安全，同時(shí)采用智能云控平臺(tái)、多組合熱失控監(jiān)控系統(tǒng)，確保完備的電池安全性。
兩臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用8層扁線、I-PIN繞組永磁電機(jī)，配合先進(jìn)的主動(dòng)油冷系統(tǒng)及360°環(huán)形噴油復(fù)合冷卻，此外猛士科技技術(shù)團(tuán)隊(duì)還進(jìn)行了全地形越野工況載荷譜專項(xiàng)開(kāi)發(fā)，充分滿足越野工況嚴(yán)苛需求?？傒敵龉β蕿?00kW，扭矩達(dá)到1050Nm，CLTC純電續(xù)駛里程為200km，綜合續(xù)駛里程達(dá)到1026km。
即便猛士917的整備質(zhì)量超過(guò)了3噸，在如此強(qiáng)悍的動(dòng)力表現(xiàn)下，從靜止加速至100km/h的時(shí)間也僅為6秒，以至于在城市路況中駕駛，觸及電門(mén)踏板的一刻便可以感受到充足的扭矩釋放，并且隨著踏板的下探幅度，動(dòng)力會(huì)呈線性持續(xù)輸出，完全不會(huì)讓駕駛者感受到巨大的車(chē)身和沉重的質(zhì)量所帶來(lái)的累贅感。與此同時(shí)，電驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)極為靜謐，無(wú)論是踩下油門(mén)還是踩下剎車(chē)，即便是在強(qiáng)動(dòng)力回收模式，都不會(huì)有以往純電動(dòng)車(chē)那種高頻電流聲的侵入。
別看猛士917是一輛不折不扣的越野車(chē)，憑借其前后雙叉臂獨(dú)立懸架系統(tǒng)、CDC連續(xù)阻尼可調(diào)減振系統(tǒng)，可以精準(zhǔn)識(shí)別懸架和車(chē)身的狀態(tài)，通過(guò)500次/秒的工作頻率實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)減振器阻尼的軟硬，并借助智能路面識(shí)別系統(tǒng)，在沖擊發(fā)生前，對(duì)減振器阻尼進(jìn)行預(yù)調(diào)節(jié)，從而減少車(chē)輛經(jīng)過(guò)沖擊路面時(shí)車(chē)身的顛簸，無(wú)論在起步、剎車(chē)，還是過(guò)彎時(shí)都能保持車(chē)身姿態(tài)的平穩(wěn)性。配合2擋自動(dòng)變速器、多種公路駕駛模式以及L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，十分適合駕駛它進(jìn)行長(zhǎng)途穿越。不過(guò)，作為越野車(chē)而言，一馬平川的鋪裝路面始終是它的副業(yè)。
來(lái)到充滿了未知與挑戰(zhàn)的非鋪裝路況中，我通過(guò)多級(jí)智能可調(diào)空氣懸架系統(tǒng)（提升105mm，下降45mm，可調(diào)范圍150mm）將車(chē)身提升至326mm，然后鎖止前、后差速鎖，如果你覺(jué)得操作有些繁瑣，只需將越野模式和懸架高度設(shè)置為AUTO，并開(kāi)啟越野蠕行模式，此時(shí)只需握穩(wěn)方向盤(pán)，選擇好前進(jìn)路線即可，系統(tǒng)會(huì)全程預(yù)先判斷路況并協(xié)調(diào)動(dòng)力輸出、扭矩分配等幫助你完成挑戰(zhàn)。
在翻越過(guò)幾處溝壑路段后，停下車(chē)，走到剛剛翻越過(guò)的溝壑前，相信如果是你也一定會(huì)與我一樣，對(duì)自己的越野技術(shù)佩服得五體投地。實(shí)際上，自身強(qiáng)大的扭矩釋放只需要我穩(wěn)住好電門(mén)踏板即可輕松通過(guò)，即便是復(fù)雜的交叉軸路況，前雙目攝像頭在探測(cè)到此路況時(shí)也會(huì)讓各系統(tǒng)做好準(zhǔn)備，驅(qū)動(dòng)電機(jī)在預(yù)鎖止之后能夠在抓地性中，通過(guò)合適的扭矩迅速脫困。
當(dāng)然，真正的秘訣是紅外夜視技術(shù)和540度全景影像的保駕護(hù)航。前者可以在能見(jiàn)度較低或者夜晚照明度較低的路況下通過(guò)儀表盤(pán)顯示前方路況信息。后者是通過(guò)前進(jìn)氣格柵內(nèi)的攝像頭和兩個(gè)外后視鏡下沿的攝像頭，采集車(chē)輛前方和車(chē)頭下方的影像，并將信息實(shí)時(shí)投射在15.6英寸的中央觸控屏中，駕駛者可以通過(guò)選擇多種視角來(lái)增強(qiáng)車(chē)輛的安全通過(guò)性，尤其是當(dāng)我攀爬至溝壑頂端時(shí)，在完全看不見(jiàn)前方路況的情況下，透明發(fā)動(dòng)機(jī)蓋技術(shù)可讓我在保持安全坐姿的同時(shí)，清晰觀察到路況。而在爬陡坡或應(yīng)對(duì)河灘等亂石路段時(shí)，多角度的攝像頭能夠避免車(chē)輛輪胎被刺破以及防止底盤(pán)電池被磕碰。
值得一提的是，10.6度的后輪轉(zhuǎn)向是猛士917一大亮點(diǎn)，它能夠使這臺(tái)大車(chē)的轉(zhuǎn)彎半徑降低到驚人的5.1米。無(wú)論在城市小巷中泊車(chē)入位還是在越野路況中輾轉(zhuǎn)騰挪，都給予了車(chē)身極大的靈活性，駕乘者也不必因猛士917巨大的身形而變得手忙腳亂。同時(shí)，還可以選擇蟹行模式行駛，也就是后輪轉(zhuǎn)向角度與前輪一致，盡管受限于后輪的10.6度轉(zhuǎn)向角度，但是在穿越峽谷、叢林等極端狹窄路況時(shí)，還是能夠?yàn)轳{乘者帶來(lái)不小的驚喜。
增程版
發(fā)動(dòng)機(jī)形式 L型4缸 1.5L渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 145kW
電機(jī)總功率 600kW
電機(jī)總扭矩 1050Nm
傳動(dòng)系統(tǒng) 2擋，四輪驅(qū)動(dòng)
前懸架 雙叉臂式獨(dú)立
后懸架 雙叉臂式獨(dú)立
剎車(chē)系統(tǒng) 前/后 通風(fēng)盤(pán)式
輪胎規(guī)格 前、后275/65 R20
整備質(zhì)量 3130kg
比功率 191.69kW/t
0~100km/h起步加速 6s
最高車(chē)速 191km/h
純電續(xù)駛里程（CLTC) 200km
綜合油耗(WLTC) 1.44L/100km
新車(chē)售價(jià) ￥63.77萬(wàn)元
★★★★