原創(chuàng)丨100度電池 戶外套件 smart精靈#5這次走野路？
不務(wù)正業(yè)的smart正在越走越遠(yuǎn)，不光車身尺寸越做越大，居然還搞SUV啦！
smart精靈#5，家族中的首款SUV。雖然整體看上去是個(gè)方盒子，但方中帶圓的設(shè)計(jì)卻很有特點(diǎn)。而且不論是燈組，還是格柵，上面都采用了時(shí)空膠囊元素進(jìn)行覆蓋。
車頭采用矩陣式LED大燈，328顆燈珠在夜晚亮起來很有氣勢，辨識度非常高。前杠兩側(cè)有貨真價(jià)實(shí)的導(dǎo)風(fēng)槽，隱藏式投影儀是個(gè)很顯新意的設(shè)計(jì)，堪稱行走的汽車電影院。
4705mm的車長，2900mm的軸距，smart精靈#5車側(cè)的體量感非常大，C柱上的logo也是可以發(fā)光的。20英寸5幅輪圈采用低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，锃光瓦亮的金屬光澤很好看，而且中心還采用了與大勞兒同款的懸浮式輪轂蓋，檔次瞬間拉滿。
尾燈也采用了時(shí)空膠囊元素，超紅光LED、貫穿式的燈帶，精致又上檔次。行李廂開門的按鍵和精靈#3一樣，依舊設(shè)計(jì)在smart車標(biāo)的字母a里面。后杠下方這個(gè)可折疊的電動(dòng)拖車鉤，是需要選裝的。
這個(gè)是需要選裝的戶外奇旅探險(xiǎn)包，包括車頂?shù)碾p層行李架、側(cè)面的爬梯、小書包以及前面的射燈，戶外探險(xiǎn)風(fēng)格拉滿。而且原廠的行李架還預(yù)留了運(yùn)動(dòng)相機(jī)的接口，可玩性大大增強(qiáng)。
中控臺上方這個(gè)能夠升起的大飛碟，就是smart與森海塞爾聯(lián)合打造音響的中置發(fā)聲單元。它的設(shè)計(jì)靈感就源自于上海的梅賽德斯奔馳文化中心，夜晚配上律動(dòng)氛圍燈賊好看！
精靈#5的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與精靈#1和#3不一樣，圓角矩形的儀表臺相當(dāng)于一個(gè)大膠囊套了一個(gè)小膠囊。雙13英寸的2.5K OLED大聯(lián)屏，車機(jī)內(nèi)置AMD V2000桌面級芯片，UI界面設(shè)計(jì)、分辨率和流暢度要比#1和#3上的屏幕更好。
大部分駕車時(shí)常用的功能都在屏幕兩邊，像側(cè)面的前后風(fēng)擋除霧、駕駛模式選擇，下方的座椅功能調(diào)節(jié)、360環(huán)影、導(dǎo)航，都在明面上，觸控很方便。
副駕屏主要就是影音功能和視頻娛樂，不光桌面背景可以和中控屏互聯(lián)，播放的視頻也可以。
10.3英寸全液晶儀表界面也很漂亮，能耗信息、駕駛輔助、影音娛樂和駕駛模式全在上面，清晰直觀。
前排橋式中控臺上方有兩個(gè)手機(jī)無線充電槽，帶通風(fēng)散熱口。亮點(diǎn)配置在這呢，可拆卸的戶外音箱，放在車內(nèi)時(shí)可以與車內(nèi)音響系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，把它拿下車時(shí)還可以流轉(zhuǎn)音樂繼續(xù)播放。戶外露營時(shí)，來點(diǎn)Music烘托一下氣氛多帶勁！
smart精靈#5的前排座椅寬大柔軟，靠背的側(cè)翼倒是不夾人。座椅調(diào)節(jié)在車門上。前排座椅擁有三檔通風(fēng)加熱按摩，全是物理實(shí)體按鍵，盲操起來更有效率。
副駕座椅帶有一鍵零重力模式，腿拖特別長。而且它的零重力模式可以開起來用，副駕座墊下方單獨(dú)增加的氣囊，就是為了保障行駛中乘坐安全性的。
后排乘坐空間體驗(yàn)，后排座椅靠背支持電動(dòng)后仰，中間地臺純平，帶遮陽簾的全景天幕防曬隔熱效果更出色。
拆掉前排頭枕拼接成的沙發(fā)床、4/6放倒后排座椅形成的純平行李廂。而且它的行李廂容積很大，空間布局十分規(guī)整，側(cè)面還有220V插口呢。蓋板下方還有儲(chǔ)物槽，再加上整車34處儲(chǔ)物空間，可以說smart精靈#5，把空間拓展能力玩的有模有樣。
smart精靈#5全系都是800V架構(gòu)的產(chǎn)品，支持4C超充，擁有充15分鐘就能增加500km續(xù)航的能力。新車采用雙電機(jī)四驅(qū)和單電機(jī)后驅(qū)兩種形式。我們拿到的這臺試駕車就是單電機(jī)后驅(qū)的長續(xù)航版本車型，電機(jī)功率267kW，100kWh的三元鋰電池，CLTC綜合續(xù)航740km。
這輛車的電門踏板初段調(diào)的并不算賊，動(dòng)力釋放線性，想要平穩(wěn)的駕駛火候很好控制。也就是說你的右腳不用小心翼翼地控制行程，偏沉的會(huì)彈力度能讓你很容易找到一個(gè)適合自己的節(jié)奏。對于乘客來說，舒適性也有了更好的保障。
前雙叉臂、后五連桿的懸架組合，應(yīng)對路面沖擊非常的得心應(yīng)手。整車底盤開起來很整，短行程且偏硬的懸架，在通過起伏路面時(shí)能夠牢牢地拉住車身，不會(huì)讓后排產(chǎn)生拋跳感。不過在通過井蓋、橋梁接縫時(shí)底盤的余震會(huì)稍稍有點(diǎn)多，阻尼再收緊一點(diǎn)可能會(huì)更好。倘若你選擇空懸+CCD可調(diào)減震器的版本，運(yùn)動(dòng)模式下緊致扎實(shí)的感覺會(huì)更好。
再有就是經(jīng)濟(jì)和舒適模式下的方向盤轉(zhuǎn)向就偏沉，運(yùn)動(dòng)模式下會(huì)更加重手。指向也沒有那么緊繃，這種調(diào)校風(fēng)格很符合smart精靈#5的體量，四平八穩(wěn)的感覺會(huì)讓你跑高速時(shí)心里更有譜。
精靈#5是smart從都市邁向戶外的首款產(chǎn)品，時(shí)空膠囊元素的創(chuàng)新設(shè)計(jì)回頭率非常高。相比#1和#3，#5的體積變大了、車機(jī)變快了，還帶NSP智駕了。各種奇旅外飾改裝件，電子投影儀、便攜式的小音箱，讓它的可玩性也變多了。預(yù)售24.5萬，10月27日上市，你會(huì)帶#5回家嗎？評論區(qū)里給我答案吧
（撰文：陳熙 攝影：崔凱）