原創(chuàng)丨不愧是BMW！時(shí)隔兩年回看iX，仍是純電動(dòng)車中的優(yōu)秀代表！試駕iX M60
BMW將旗下的SUV定義為SAV，譯為運(yùn)動(dòng)型多功能車，使之當(dāng)我在介紹此類車型時(shí)，總是感覺(jué)到拗口。但是本次不同于以往，iX怪異的造型于并不太符合我們所認(rèn)知中的SUV，于是SAV實(shí)至名歸。其實(shí)，我們都明白BMW的良苦用心，畢竟以操控著稱的品牌都對(duì)高重心、大空間嗤之以鼻，真要是有這樣的物種存在，除了要極盡所能地繼承優(yōu)秀的操控基因外，取名歸類也一定要與凡塵劃清界限，就如同法拉利Purosangue被定義為法拉利多功能車，簡(jiǎn)稱FUV一樣。
回到iX，上市至今已近三年，仍能夠讓我以看怪物的方式來(lái)審視，這絕對(duì)不是對(duì)設(shè)計(jì)師的嘲諷，反之是對(duì)設(shè)計(jì)師的極度肯定。畢竟作為當(dāng)年BMW的純電旗艦，官方都在自詡5至8年不會(huì)過(guò)時(shí)，無(wú)論當(dāng)時(shí)有多少人被視覺(jué)沖擊、被洗腦，也絕對(duì)想象不到多年以后的今天，在一眾“神仙”中還被給予認(rèn)同。
盡管相對(duì)低趴的造型并不會(huì)令人聯(lián)想起中大型SUV，但是iX車身長(zhǎng)、寬、高分別為4955、1967、1698mm，軸距達(dá)到3000mm，車身長(zhǎng)度和軸距都要超過(guò)X5，高度接近X6，就連22英寸輪圈也與X7的尺寸保持了一致。即便從整體造型中，感受不到應(yīng)有的氣勢(shì)感，但是我們還是能夠從細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)中感受到BMW對(duì)于純電動(dòng)車的希冀。巨大的雙腎格柵設(shè)計(jì)十分繁復(fù)，與細(xì)長(zhǎng)條狀極光矩陣前燈組合，幾乎還原了iNext概念車的設(shè)計(jì)理念，如此醒目的設(shè)計(jì)似乎總是給人用力過(guò)猛的感覺(jué)，或許進(jìn)化幾代車型以后后才會(huì)有所減弱。
雙腎格柵實(shí)則是一塊帶有自修復(fù)的功能的飾板，幾乎可以無(wú)視輕微撞擊和剮蹭，內(nèi)部藏有毫米波雷達(dá)和玻璃水壺，后者可以通過(guò)開(kāi)啟藍(lán)天白云標(biāo)志進(jìn)行加注。前艙蓋只能在4S店進(jìn)行維修或保養(yǎng)時(shí)由BMW工作人員打開(kāi)，因?yàn)閮?nèi)置前驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、空調(diào)和熱管理系統(tǒng)等，并不具備儲(chǔ)物功能。
車身側(cè)面體現(xiàn)了SAV的精髓，盡管尺寸達(dá)到了中大型SUV標(biāo)準(zhǔn)，但是修長(zhǎng)、低矮的姿態(tài)配合懸浮式車頂，整車能夠給人以足夠運(yùn)動(dòng)感，同時(shí)，黑色裝飾與金色飾條的搭配也能夠體現(xiàn)足夠的野性與精致感。車門把手與后來(lái)問(wèn)世的i7一樣采用了隱藏式設(shè)計(jì)，或許現(xiàn)在看起來(lái)平平無(wú)奇，在當(dāng)年這種內(nèi)凹式的設(shè)計(jì)被給予了諸多贊美，事實(shí)證明在電吸車門的配合下使用非常便利，否則也不會(huì)在后續(xù)車型中得到延用。
值得一提的是，打開(kāi)車門我們就可以在內(nèi)框中看到碳纖維籠式車架，這種結(jié)構(gòu)被BMW稱之為Carbon Cago，主要分布在前防火墻兩側(cè)、底部框架、B柱、后輪廓兩側(cè)以及行李廂尾門框架和車頂墻布橫梁，另外，在其他部位應(yīng)用了鋁合金和鋼材使之車身達(dá)到更好的韌性。作為首款應(yīng)用此結(jié)構(gòu)的BMW車型，在輕量化和強(qiáng)度方面得到了良好的平衡，更重要的是，我們?cè)趇X中見(jiàn)到了吸睛的無(wú)框式車門。尾部最為顯著的特征是水滴造型，配合Shy Tech極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)理念和纖細(xì)的LED燈組，就如同少女的梨形身材一樣給人以性感之美。
走進(jìn)iX的內(nèi)飾，即便是多年前的設(shè)計(jì)，仍能夠給我?guī)?lái)震撼的感覺(jué)。首先，還是那句話，無(wú)論你與它相處多久，這類似于飛機(jī)駕駛艙式的包裹感總是能夠無(wú)時(shí)無(wú)刻喚醒起你的駕駛欲望。當(dāng)然，對(duì)于iX來(lái)說(shuō)絕不止是這一點(diǎn)，作為M系列的頂級(jí)版本，只要是能夠觸碰到的地方，都用Alcantara包覆，這其中還包括在儀表臺(tái)和門內(nèi)飾板上部，而座椅則采用了50%的再生聚酯纖維材料，地毯地墊更是采用了100%再生尼龍材料，再配以木紋以及水晶的點(diǎn)綴，就好似步入未來(lái)家居會(huì)客廳般的舒適一樣。
12.3英寸儀表盤與14.9英寸中控屏呈曲面相連懸浮在中控臺(tái)之上，這種設(shè)計(jì)目前已普及到了諸多BMW車型之中，而在iX中就好似見(jiàn)到了原型車一樣，細(xì)節(jié)之處相比要更顯天馬行空。比如靈感源自于客廳液晶電視的曲面屏幕由于太過(guò)向駕駛員一側(cè)傾斜，副駕駛則會(huì)感覺(jué)到被忽略。同時(shí)，曾經(jīng)堆滿按鍵的中控區(qū)域被直接刪除，底部留下了一個(gè)空蕩蕩的區(qū)域，以至于連最基本的空調(diào)溫度都需要在屏幕底部進(jìn)行調(diào)節(jié)，如果想操作更多功能，則需要進(jìn)入設(shè)計(jì)界面。而在后續(xù)車型中，空調(diào)系統(tǒng)還是被單獨(dú)設(shè)計(jì)了出來(lái)，以內(nèi)嵌在交互光帶中的形式展現(xiàn)。
中央扶手以懸浮島臺(tái)的方式呈現(xiàn)，將木質(zhì)與水晶內(nèi)嵌其中，在整個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)中起到了畫(huà)龍點(diǎn)睛的作用。同時(shí)，一整塊木板并沒(méi)有因?yàn)榘存I而做分割，而是零星分布隱藏其中，在實(shí)際操作中無(wú)論是材質(zhì)質(zhì)感，還是撥動(dòng)、按動(dòng)、轉(zhuǎn)動(dòng)后的反饋感都相當(dāng)出色。由于是貫通空間，底部區(qū)域?qū)崿F(xiàn)了儲(chǔ)物功能，同時(shí)12V電源、Type-C接口和手機(jī)無(wú)線充電都有搭載。寶華韋健Diamond Surround Sound音響系統(tǒng)擁有30個(gè)揚(yáng)聲器，總功率達(dá)到1615W,同時(shí)在座椅靠背處帶有振動(dòng)功能,可以在低音處通過(guò)椅背的振動(dòng)為駕乘者提供4D體驗(yàn)。
這是一款售價(jià)超過(guò)100萬(wàn)元的SAV，絕對(duì)能夠讓你體驗(yàn)到BMW最為前沿的豪華與科技配置，比如好用的iDrive 8操作系統(tǒng)、舒適度堪比大沙發(fā)的座椅、可調(diào)節(jié)透光率的全景天幕等。不過(guò)，在兩年后的今天，這些配置似乎已經(jīng)無(wú)法喚起人們的購(gòu)買欲了，好在作為BMW略顯古早的一款新能源車，iX自誕生之日起，想要傳達(dá)的就是一種理念，力求在簡(jiǎn)潔之中通過(guò)創(chuàng)新材質(zhì)給予質(zhì)感，通過(guò)隱藏式設(shè)計(jì)給予舒展的視覺(jué)感受，令一切都是那么得自然而然。而這種理念保留到現(xiàn)在依然屈指可數(shù)，值得推崇。
iX M60搭載BMW第五代eDrive三合一電驅(qū)系統(tǒng)，具有小體積高功率密度，并使用了不含稀土材料的勵(lì)磁同步電機(jī)，結(jié)構(gòu)是通過(guò)電刷鏈接高壓電自行勵(lì)磁，與含有稀土的永磁體轉(zhuǎn)子，除了成本降低和更環(huán)保外，獨(dú)立控制的轉(zhuǎn)子磁場(chǎng)可令調(diào)速范圍更廣，且性能更好，與搭載兩擋變速器的效果等同。
前置電機(jī)采用三相勵(lì)磁同步電機(jī)，最大功率為190kW，而后軸電機(jī)為6相電勵(lì)磁同步電機(jī)，由于轉(zhuǎn)子鐵芯長(zhǎng)度相比xDrive50車型增加20mm，功率可輸出360kW，使得綜合峰值功率達(dá)到了455kW，扭矩達(dá)到1015Nm，當(dāng)使用彈射模式起步時(shí)，扭矩可以躍升至1100Nm，并可以持續(xù)輸出10秒，令靜止加速至100km/h的時(shí)間僅為3.6秒，無(wú)需通過(guò)兩擋變速即可達(dá)到250km/h，動(dòng)力表現(xiàn)出色。
雙層式高壓電池組由BMW自行生產(chǎn)，NCM 811方形電芯來(lái)自三星SDI、寧德時(shí)代、億緯鋰能等供應(yīng)商，容量為111.5kWh，可用容量為105.2kWh，采用50枚電芯一組共6組和40枚一組共5組的電芯結(jié)構(gòu)方案。與優(yōu)秀的電池管理系統(tǒng)配合，具有出色的電池充放電能力，CLTC純電續(xù)駛里程達(dá)到625km，在快充樁上，電量從10%充至80%僅需35分鐘。
對(duì)于駕駛，手中的這輛iX M60在以操控見(jiàn)長(zhǎng)的BMW的雕琢下，仍可以稱得上是純電動(dòng)車領(lǐng)域中的標(biāo)桿。在純電動(dòng)車的天生優(yōu)勢(shì)加持下，強(qiáng)大的1015Nm扭矩隨時(shí)待命，動(dòng)力的收放與油門深淺配合得天衣無(wú)縫，與駕駛者預(yù)期判斷十分吻合。即便深深踩下油門踏板進(jìn)行急加速，駕駛者也不會(huì)被強(qiáng)大的扭矩釋放弄得驚慌失措，柔韌的表現(xiàn)就如同子彈飛進(jìn)了黃油之中，順滑且加速度提升均勻。并且再整個(gè)過(guò)程中，電動(dòng)機(jī)所特有的由切割磁感線而帶來(lái)的電流聲十分微弱，絲毫不會(huì)喧賓奪主地打破這份難得的駕馭氛圍。
iX M60標(biāo)配了空氣懸架系統(tǒng)，同時(shí)，電控阻尼減振器也依據(jù)M的特性進(jìn)行了重新調(diào)校，依據(jù)強(qiáng)大的動(dòng)力輸出，后橋防傾桿剛性也進(jìn)行加強(qiáng)。同時(shí)，還標(biāo)配有±3度的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓你全然感受不到接近5米的龐大車身，靈活的操控感令人愉悅且輕松，遇到轉(zhuǎn)角較大的彎道或者高速并線，極其平穩(wěn)且從容。
iX M60
電動(dòng)機(jī)形式 勵(lì)磁/同步
電機(jī)總功率 455kW
電機(jī)總扭矩 1100Nm
傳動(dòng)系統(tǒng) 固定齒比變速器，四輪驅(qū)動(dòng)
前懸架 雙叉臂式獨(dú)立
后懸架 多連桿式獨(dú)立
剎車系統(tǒng) 前/后 通風(fēng)盤式
輪胎規(guī)格 前/后255/50 R21
整備質(zhì)量 2621kg
比功率 173.6kW/t
0~100km/h起步加速 3.8s（官方數(shù)據(jù)）
最高車速 250km/h
續(xù)航里程（CLTC) 625km
新車售價(jià) ￥100.99萬(wàn)元
★★★★