上市三年就換代？全新本田皓影告訴你SUV圈有多卷！
廣汽本田 全新一代皓影
2020年全年銷量15.6萬(wàn)輛，2021年16.6萬(wàn)輛，2022年13.8萬(wàn)輛。上市短短三年時(shí)間，廣汽本田皓影展示出了不錯(cuò)的銷量，盡管并未達(dá)到換代周期，但是為與本田旗下多款車型保持技術(shù)一致性，全新皓影還是在2023年初來(lái)到了我的面前。
全新皓影基于Honda Architecture新架構(gòu)打造，這也就表明了本次換代絕非一次小改款那么簡(jiǎn)單。首先在外觀設(shè)計(jì)上，盡管全新皓影并沒(méi)有上一代到來(lái)時(shí)那么驚艷，但是設(shè)計(jì)變得更加簡(jiǎn)潔，尤其是去掉了前部那粗壯的鍍鉻飾條，并在底部加入多邊形進(jìn)氣格柵后，更多了一些清新感，少了一份油膩感。同時(shí)，與東風(fēng)本田CR-V那極具家族化設(shè)計(jì)相比，還是要顯得精致和穩(wěn)重許多。
車身側(cè)面，依然保持著皓影獨(dú)有的設(shè)計(jì)風(fēng)格。線條優(yōu)美流暢，幾乎看不到多余的腰線或夸張的造型輪廓，整體給人以端莊、飽滿的姿態(tài)。盡管與車身同色側(cè)包圍設(shè)計(jì)讓這款SUV少了一些野性，但是同色的設(shè)計(jì)配合貫穿于全車的黑色飾條，更增添了時(shí)尚與運(yùn)動(dòng)美感。由于基于新架構(gòu)打造，我們能夠明顯看出腰線以上的車窗部分設(shè)計(jì)進(jìn)行了改變，與上一代上揚(yáng)的姿態(tài)相比，全新皓影更顯的穩(wěn)重。
我曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，上一代皓影的車尾設(shè)計(jì)給人以MPV的既視感，這一點(diǎn)在全新皓影中得到了改善。整體依然保持皓影的獨(dú)特設(shè)計(jì)風(fēng)格，只是通過(guò)更多曲面、不同材料的搭配，減少了腰線以下的大面積留白，能夠給人帶來(lái)與車前部相得益彰的飽滿感。
本次駕駛的是240TURBO 四驅(qū)尊享版，也就是全新皓影的頂配車型，搭載19英寸輪圈，輪胎尺寸為235/55 R19，低配與中配車型分別搭載17和18英寸輪圈。
打開車門，步入車內(nèi)，寬大而厚實(shí)的黑色真皮座椅得到了保留?？梢哉f(shuō)，這已是皓影內(nèi)飾中最不可或缺一項(xiàng)舒適性配置，頂配車型的打孔設(shè)計(jì)配合通風(fēng)、加熱功能不僅提升了乘坐舒適性，白色豎條型縫線更是增添了豪華感。后排座椅與前排設(shè)計(jì)一致，在具有同樣出色乘坐體驗(yàn)的同時(shí)，還能夠支持4/6放倒，并且在放倒座椅靠背后，能夠形成幾乎與行李廂地臺(tái)一致的平整儲(chǔ)物空間。
我們回到前排，中控臺(tái)的設(shè)計(jì)采用了本田最新的家族化設(shè)計(jì)，整體營(yíng)造出簡(jiǎn)約時(shí)尚的風(fēng)格，各功能區(qū)劃分明顯，按鍵位置合理、布局整齊，各旋鈕、按鍵都能夠給人以清晰的操作反饋，使用起來(lái)十分舒適、易用。在240TURBO 四驅(qū)尊享版中，搭載了10.2英寸液晶儀表盤和10.1英寸中控屏，并內(nèi)置了Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，具備在線音樂(lè)、語(yǔ)音交互、手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制、導(dǎo)航、OTA等一系列主流功能。在使用過(guò)程中，整體界面設(shè)計(jì)、操作邏輯、流暢性都表現(xiàn)不錯(cuò)。
在空間方面，得益于Honda Architecture新架構(gòu)，全新皓影相比上一代車長(zhǎng)增加了82mm，達(dá)到4716mm。寬度增加1mm，高度增加2mm，軸距加長(zhǎng)40mm，達(dá)到2700mm。第二排座椅具備16段、32°傾角調(diào)節(jié)功能，放下中央扶手，舒適的座椅、充足的空間和舒適的坐姿堪比4座版車型。與此同時(shí)，全新皓影還增加了7座版車型。在5座模式下行李廂容積達(dá)到586升，其中還有41升的隱藏空間。
240TURBO 四驅(qū)尊享版搭載1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為142kW/6000rpm，最大扭矩為243Nm/1800～5000rpm。與CVT變速器配合，作用在這款自重達(dá)到1709kg四驅(qū)版的全新皓影上，動(dòng)力不會(huì)有太過(guò)激進(jìn)的表現(xiàn)，更多展現(xiàn)出的是較高的平順性。
在節(jié)能模式下，動(dòng)力表現(xiàn)“偏肉”，爆發(fā)點(diǎn)也會(huì)比正常油門的下探深度再遲一些。如果想體驗(yàn)到隨叫隨到的動(dòng)力，可以將駕駛模式調(diào)整至運(yùn)動(dòng)，此時(shí)，油門跟腳很多，最高扭矩也會(huì)在1800rpm時(shí)到來(lái)，但是實(shí)際的動(dòng)力感受應(yīng)該再晚個(gè)幾百轉(zhuǎn)才能作用在體感之中。只要你舍得踩油門，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)就如同高轉(zhuǎn)速特性發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，伴隨著吼叫聲賣力地滿足著你對(duì)于動(dòng)力的渴望。
相比之下，這套動(dòng)力組合所營(yíng)造出來(lái)的平順性，與整車良好的轉(zhuǎn)向手感、底盤濾振性和隔音配合，所呈現(xiàn)出的舒適、輕松的駕駛感受給我留下了更為深刻的印象。當(dāng)然，我也非常期待第四代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，畢竟動(dòng)力的提升必然是更好的選擇。
在Honda Architecture新架構(gòu)下，除了設(shè)計(jì)與空間的優(yōu)化外，被動(dòng)安全性得到了更為顯著的提升。首先，車身A柱等關(guān)鍵性部件采用了1500mpa強(qiáng)度鋼材，相比上一代的780mpa提升了近一倍。此外，全新皓影標(biāo)配10安全氣囊，其中包括新增加的主副駕駛膝部氣囊、后排側(cè)氣囊。相比上一代皓影標(biāo)配的4安全氣囊和高配6安全氣囊可謂是有了極大改進(jìn)。
在主動(dòng)安全方面，全新皓影搭載了Honda SENSING360系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過(guò)位于車前部的毫米波雷達(dá)、目視攝像頭和分布于車身周圍的四個(gè)超聲波雷達(dá)對(duì)路況進(jìn)行信息收集，除了可以實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別輔助駕駛外，還可以實(shí)現(xiàn)車道保持、自動(dòng)跟車、以及撥動(dòng)轉(zhuǎn)向桿自動(dòng)變道等功能。在使用過(guò)程中，整套系統(tǒng)對(duì)于道路標(biāo)線、路牌識(shí)別、以及周圍車輛的探測(cè)，皆表現(xiàn)出了極高的靈敏性。值得一提的是，在自動(dòng)跟車模式下，即便沒(méi)有道路標(biāo)記線，方向盤也會(huì)跟隨前車軌跡為駕駛者提供一定助力，不會(huì)突然退出跟車模式，在緩解駕駛者疲勞的同時(shí)增強(qiáng)了安全性。
三年，正值車型的小改款周期，但是對(duì)晚于CR-V上市兩年的皓影來(lái)說(shuō)，剛好遇到了家族化的平臺(tái)更迭，也就讓全新皓影相當(dāng)于以換代的姿態(tài)提前問(wèn)世。新穎的設(shè)計(jì)、升級(jí)的7座空間以及得到顯著提升的主被動(dòng)安全性等，對(duì)于消費(fèi)者而言多了一份選擇。但是對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們來(lái)說(shuō)，新春還沒(méi)到就如此地“卷”，預(yù)示了2023年是競(jìng)爭(zhēng)更加激烈、銷量暴增的一年。