優(yōu)勢無可替代，缺點可以后期彌補！細(xì)數(shù)豐田賽那的十全九美！
從平行進(jìn)口時期算起，豐田賽那的熱度幾乎沒有衰退過?？梢哉f，無論在品牌還是舒適性，它是MPV市場中為數(shù)不多可以與別克GL8相媲美的選擇。但是受限于平行進(jìn)口的身份，我們并沒有對第三代賽那進(jìn)行過深度體驗。如今，第四代賽那已落戶廣汽豐田，正式以合資身份進(jìn)入國內(nèi)市場，本次我們就進(jìn)行深度體驗。
廣汽豐田賽那與平行進(jìn)口時期的第三代賽那有著本質(zhì)上的不同。首先是動力系統(tǒng)，由3.5L 2GR-FE V6發(fā)動機換裝成了豐田的第四代THS II混合動力系統(tǒng)。其次是整車采用了豐田TNGA架構(gòu)，這使其在安全性和駕駛操控性方面相比于上一代有了質(zhì)的提升。
我們先來聊一下動力表現(xiàn)。以平行進(jìn)口方式進(jìn)入國內(nèi)市場的第三代賽那之所以被消費者所喜愛，還是因為其所搭載的3.5L V6發(fā)動機。這款發(fā)動機質(zhì)量穩(wěn)定、動力表現(xiàn)充足，可換裝豐田的第四代THS II混合動力系統(tǒng)后，很多消費者對動力表現(xiàn)以及質(zhì)量穩(wěn)定性有所擔(dān)憂。
其實，豐田THS II混合動力系統(tǒng)經(jīng)歷25年的發(fā)展早已不是什么新鮮產(chǎn)物，全球累計銷量突破1800萬輛，單國內(nèi)市場就已經(jīng)突破120萬輛。重點是，至今沒有一款車型僅為事故造成漏電、電池燃燒或者爆炸的案例，穩(wěn)定性和安全性早已得到了市場的驗證。如今的第四代已搭載在豐田漢蘭達(dá)、榮放等一系列車型之中。
第四代THS II混合動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是由全新A25D-FXS直列4缸2.5L自然吸氣發(fā)動機與134kW電動機組成的混動系統(tǒng)，其中該2.5L發(fā)動機采用了高速燃燒技術(shù)和可變控制系統(tǒng)，熱效率達(dá)到了驚人的41%，并通過優(yōu)化降低進(jìn)/排氣泵損失，將發(fā)動機功率提升到了141kW/6000rpm，扭矩達(dá)到238Nm/4200～4600rpm。134kW電動機最高轉(zhuǎn)速達(dá)到17500rpm，系統(tǒng)綜合功率達(dá)到182kW。輪上扭矩達(dá)到3235Nm。帶動自重超過2100kg的賽那在8.5秒左右即可從靜止加速至100km/h，WLTC綜合油耗為5.9L/100km。
豐田THS II混動系統(tǒng)屬于混聯(lián)中功率分流的一類，從工作原理上說就是電動機替代了傳統(tǒng)燃油機效率較低的工作區(qū)間，依靠“PSD動力分配器”的幫助，可以實現(xiàn)在油、電、油電混動三種模式下的動力自由切換。在起步時，由電動機單獨驅(qū)動車輛，確保起步時的動力響應(yīng)迅速，扭矩輸出順暢，并幫助發(fā)動機有效規(guī)避起步階段的高耗油工況。在加速狀態(tài)時發(fā)動機和電動機同時介入工作，為駕駛者帶來所需的加速感。在減速或剎車狀態(tài)下，動能回收系統(tǒng)又會把剎車力轉(zhuǎn)化為電能存儲在電池里。當(dāng)車輛靜止時，發(fā)動機會完全停止動作，只靠電池的電力給車內(nèi)的空調(diào)等設(shè)備供電。
聽起來很簡單，但事實上在目前的混合動力領(lǐng)域中，豐田的THS混合動力系統(tǒng)相對于本田i-MMD、長城DHT等系統(tǒng)都要復(fù)雜一些，盡管混動理念相對落后，但是該技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動機和電動機之間的完美切換，并確保每一種驅(qū)動模式都是各個速度區(qū)間的最佳驅(qū)動模式，也就是說傳輸效率要更高。而也正是憑借低速用電、高速用油、油電無縫切換的技術(shù)優(yōu)勢，能夠讓整車發(fā)動機始終聚焦于高效用油的完美工況下，大幅降低了發(fā)動機的綜合工況油耗。
另一優(yōu)勢就是可擴展性更好，可依據(jù)車型大小、重量，不同排量發(fā)動機任意配比不同功率電動機。同時也不需要因搭載大容量電池而影響空間布局。因此我們可以看到豐田THS混合動力系統(tǒng)不僅覆蓋多款旗下車型，賽那的空間布局也依然表現(xiàn)出色。
在長達(dá)一周的駕駛體驗中，這一套動力系統(tǒng)展現(xiàn)出了燃油車少有的平順性，這一點對于以舒適為訴求的MPV來說是極為重要的。行駛在走走停停的市區(qū)，不斷地起步、加油和剎車，幾乎不會讓駕駛者感受到動力遲滯和動力不足，油門表現(xiàn)極為線性。車輛行駛在環(huán)路等高速路段中，充足的動力體驗讓賽那擁有敏捷、平穩(wěn)的再加速能力，無論是在何種時速下，電動機與發(fā)動機的動力銜接幾乎沒有遲滯。進(jìn)入速度區(qū)間在100至120km/h的高速路段，賽那依然能夠帶給駕駛者充足的動力體驗。輕點油門即可完成超車、并線等動作，隨叫隨到的動力表現(xiàn)能夠輕松與駕駛者達(dá)成默契，隨心所欲?？梢哉f，賽那是一款能夠帶給駕駛者舒適、愜意、輕松體驗的MPV。
油耗表現(xiàn)如何呢？本人駕駛賽那一周共行駛近260km，其中有約150km的城市道路、60km的高速路段以及50km的山區(qū)路段，92號汽油的總耗油量為18.1L，平均油耗大約為6.96L/100km。盡管沒有達(dá)到網(wǎng)上動輒每百公里5至6升油耗的好成績，但是結(jié)合本人較為激進(jìn)的駕駛習(xí)慣，對此還是非常滿意的。重要的是，一周以來表顯油耗一直為7L/100km，行車電腦的計算還是非常精準(zhǔn)的。
賽那采用了豐田TNGA架構(gòu)，懸架結(jié)構(gòu)為當(dāng)前較為主流的前麥弗遜式獨立，后多連桿式獨立。底盤表現(xiàn)在舒適性與操控性之間汲取了平衡。與別克GL8相比整體要硬一些，但是所帶來的末端支撐性會更好，在高速匝道或山區(qū)路段行駛，底盤循跡性與車身側(cè)傾會得到更好的抑制。如果路遇坑洼，底盤厚重感和胎噪聲都不如GL8，但是行駛平穩(wěn)感表現(xiàn)要更加出色。相比于本田奧德賽，減振器吸能與彈簧復(fù)位表現(xiàn)要更好，能夠駕乘者富有質(zhì)感的駕乘體驗。
轉(zhuǎn)向力度適中，轉(zhuǎn)向虛位控制得恰到好處，駕駛者基本不用受路況影響而對車輛進(jìn)行頻繁的方向修正，配合精準(zhǔn)的指向性，作用在車長達(dá)到5165mm，車寬達(dá)到1995mm的中大型MPV中，操控手感展現(xiàn)出了很強的靈活性。值得一提的是，前輪轉(zhuǎn)向角度很大，即便軸距達(dá)到了3060mm，也能夠在標(biāo)準(zhǔn)的雙向道路中輕松掉頭，幾乎不存在因尺寸所帶來的駕駛負(fù)擔(dān)。
賽那的空間表現(xiàn)可以說在美系傳統(tǒng)的Minivan概念中，表現(xiàn)最為均衡的MPV之一。長寬高分別為5165、1995和1765mm，軸距為3060mm，可以說空間十分充足。盡管相比于GL8，中后排的高度有10cm的劣勢，但是橫向?qū)挾葏s有10cm的優(yōu)勢。即便在放置航空座椅的情況下，不僅擁有充足的走道空間，美版車型還可以在中排放置三座人椅，乘坐人數(shù)達(dá)到了8人。至于高度，本人身高178cm，無論是坐進(jìn)第二排還是第三排都沒有感覺到壓抑，當(dāng)然，這要與每個人上半身的長度密切相關(guān)。
賽那從尊貴版車型起中排搭載有航空座椅，但是前后調(diào)節(jié)為手動，僅有椅背和腿托支持電動調(diào)節(jié)，在功能性方面相比于本田奧德賽也要少很多。不過，前后調(diào)節(jié)的范圍非常大，配合后排座椅可完全收納至尾部地板以下，可以得到525L至2112L的靈活且巨大的乘坐、儲物空間。雙人旅行時賽那可以拓展為可供休息的床車，而在滿載七人時，都擁有較為充足的乘坐空間，并且?guī)缀醪挥脼榉挪幌滦欣疃l(fā)愁。
很多人吐槽賽那來自于發(fā)動機啟動時的噪音，主要原因是在電動機驅(qū)動時，車內(nèi)太過安靜，發(fā)動機的頻繁啟動會顯得十分突兀，還不如燃油車一直運轉(zhuǎn)著來得舒適。這一點本人也重點進(jìn)行了體驗，由于駕駛的是賽那鉑金版，前排配有雙層隔音車窗，所以我分別對關(guān)閉車窗和開啟車窗分別進(jìn)行了體驗。感覺無論是否關(guān)閉車窗，發(fā)動機啟動的噪音都算能夠接受，畢竟車內(nèi)空間大，來自于底盤、窗外的噪聲也并不算低得過分。當(dāng)然，也證明雙層隔音車窗的作用并不明顯?？傊?，電動機驅(qū)動時車內(nèi)越安靜，發(fā)動機的啟動噪聲越明顯，這一點已經(jīng)在雷克薩斯ES300h中體驗過。
說了這么多，難道賽那沒有缺點嗎？不，缺點還是有很多的。首先是最為重要的內(nèi)飾材質(zhì)，即便是頂配鉑金版賽那，也僅在儀表盤頂部小范圍覆蓋有軟性仿皮材質(zhì)，其余部位基本都是質(zhì)地較硬的塑料，幾乎談不上什么質(zhì)感。后排左側(cè)廉價的備胎蓋板，開啟方式是用手拽下，因蓋板很薄，發(fā)生形變后卡扣自然脫落。如此的開啟方式簡直是不堪入目。很多細(xì)節(jié)即便與售價低一些的威颯相比都要低檔很多。即便主要市場在不拘小節(jié)的美國市場，拿到中國來也沒有針對性地做一點改進(jìn)與升級，實在有一些說不過去。
好在國內(nèi)擁有強大的后市場，車主花費幾萬元即可將內(nèi)飾煥然一新，什么Nappa真皮、星空車頂、拼色絎縫座椅都可以擁有。也就說，可以選購一款30.98萬元的低配版賽那，經(jīng)過后市場改裝后，其功能性與豪華感會完全超越40.58萬元的頂配版車型，而總價或許僅相當(dāng)于中配版本賽那。
其次是車內(nèi)氣味，或許這是豐田的專屬氣味，但是相比于旗下其他車型也要更濃烈一些。解決方法沒有捷徑，只能是追加炭包和長時間通風(fēng)。值得一提的是，豐田賽那在舒適版、豪華版以及尊貴版車型中，標(biāo)配的是居然是與五菱宏光MINI EV同系列的通伊歐TOYO 104S輪胎，這款輪胎的特點是舒適、安靜，盡管十分適合MPV搭載，但是104S所對應(yīng)的速度級別僅為180km/h，這對于最高時速超過100km/h都很難的五菱宏光MINI EV來說算是綽綽有余了，但是對于自重達(dá)到2100kg，最高時速能夠達(dá)到180km/h的賽那來說顯然是有些過分了。官方網(wǎng)都找不到與賽那匹配的235/65R17型號的輪胎，顯然是一款為中國賽那特供的輪胎。重要的是，這款輪胎在另一專業(yè)媒體的濕滑路面測試中，100km/h至靜止剎車的距離超過搭載固特異103V輪胎的高配賽那達(dá)50米。
好在這只是輪胎，換掉就好了。官方現(xiàn)已推出尊貴版升級輪圈和輪胎的選擇，不過舒適版和豪華版還不支持升級輪胎服務(wù)。本人覺得即便消費者買單，店內(nèi)提供此項升級服務(wù)也算是一種人性化服務(wù)，畢竟更換掉全新未使用過的輪胎更是一種浪費。