能否突破二線豪華的桎梏？標配高功率發(fā)動機的林肯Z值得一看！
不知從何時起，豪華品牌被劃分了等級，這讓那些品牌影響力不足的豪華品牌開始遵守一種規(guī)則，那就是在價格或者配置上更具競爭力。然而即便這樣做了，結(jié)果也并不算盡如人意，好在這些豪華品牌并沒有放棄，仍在堅持不懈地努力著。
林肯就是其中最具代表性的品牌之一，而本次試駕的林肯Z則算是該品牌中最具創(chuàng)新精神的全新車型。與此前以飛行家、航海家、冒險家等車型的命名方式不同，單一字母“Z”的命名方式就像是發(fā)布某款概念車，屬實給人帶來了不小的神秘感。其實，林肯于上世紀三十年代推出過一款名為Zephyr的轎車，憑借極具未來感的流線型設(shè)計而大獲成功，并被譽為“美國第一款成功設(shè)計的流線型轎車”，而林肯Z的命名就是在向這款經(jīng)典車型致敬。
林肯Z誕生于福特集團于2018年研發(fā)的C2模塊化平臺架構(gòu)，該平臺可以通過軸距與輪距的變化，拓展出從緊湊型到中型等多種級別轎車。并且，由于采用的是高度模塊化和零部件共享，開發(fā)成本可以分散到更多車型之中，其中包括福克斯、蒙迪歐等車型。而林肯Z的車身尺寸分別為長4982mm、寬1865mm和高1485mm，軸距為2930mm，幾乎達到了中大型轎車級別，絕對算得上是C2平臺中的龐然大物了。與競品相比，不僅在尺寸上處于主流位置，在25.28萬元的起售價方面也占據(jù)優(yōu)勢。
早在上世紀五、六十年代，美系車就率先搭載了電動車窗、電控懸架、電子儀表盤等極富科技感和創(chuàng)新力的配置。所以，在這款老牌美系豪華品牌中，我并沒有驚訝于林肯Z也開始玩兒起那時髦的雙外觀設(shè)計。
并且，在林肯Z中，我們還能夠發(fā)現(xiàn)不少創(chuàng)新的設(shè)計元素。比如車頭前部的貫穿式燈帶，當我拿著鑰匙靠近時，燈帶會逐個點亮至品牌LOGO處，最終LOGO亮起，整個過程極具儀式感。
車尾部的貫穿式燈帶具有三種點亮效果，并且在超紅光和內(nèi)嵌LINCOLN LOGO的效果下極具辨識度。另外，還有隱藏式車門把手、專屬于i酷車型的星耀前格柵造型以及采用黑色處理的A柱。同時，還有采用大量鍍鉻設(shè)計的i享車型選擇，更加穩(wěn)重大氣。
12.3英寸液晶儀表盤和27英寸中控一體式屏幕占據(jù)了林肯Z中控臺的絕大部分?？梢哉f，無論是在同級還是跨級別車型中，這一塊大屏幕絕對是霸王級別的存在。并且，不僅像素質(zhì)量高、畫面顯示細膩，還支持多點觸控，通過手指滑動即可輕松實現(xiàn)27英寸完整或與副駕駛獨立分屏顯示。內(nèi)置的第四代林肯SYNC+智行互聯(lián)系統(tǒng)為流暢操作、快速的語音交互響應(yīng)以及豐富的場景應(yīng)用提供了保障。
在駕駛層面，方向盤采用了運動色彩濃郁的平底式設(shè)計，握感表現(xiàn)不錯，多功能按鍵規(guī)整分布于兩側(cè)，整體設(shè)計簡約。只是安全氣囊區(qū)域塑料質(zhì)感嚴重。
盡管所駕駛的i酷 尊耀版林肯Z并沒有搭載極具標志性的24向電動調(diào)節(jié)座椅，并且也不具備3種強度、5種模式按摩，但是無論舒適度、包裹性，還是皮質(zhì)、紅黑配色都表現(xiàn)出色。同時，第二排座椅在座墊長度、角度和柔軟度方面都以舒適為宗旨，配合2930mm的軸距，駕駛和乘坐都具有較好的體驗。
與那些所謂一線豪華品牌所慣用的高低功率營銷模式不同，處于二線豪華陣營的林肯品牌在旗下車型中，所搭載的發(fā)動機并沒有出現(xiàn)高低功率一說，對于林肯Z也是一樣。發(fā)動機型號為CAF488WQC，實則就是福特著名的EcoBoost直列四缸2.0L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為181kW/5500rpm，最大扭矩為376Nm/2500~4000rpm，參數(shù)表現(xiàn)直逼一線豪華品牌同排量的高功率發(fā)動機。與8擋自動變速器配合，官方給出的0~100km/h加速時間僅需6.8s。WLTC綜合油耗為7.4L/100km?？梢哉f，動力與燃油經(jīng)濟性都有所兼顧。
這款發(fā)動機研發(fā)目的就是為了取代之前的3.5L V6自然吸氣發(fā)動機，所以采用了諸多當時比較超前，但是在今天看來已處于主流的關(guān)鍵技術(shù)。相比于之前的V6發(fā)動機，在動力表現(xiàn)更具優(yōu)勢的同時，總體質(zhì)量更輕、體積更小，并且在燃油效率提升20%的同時，碳排放減少了15%。
我們知道，缸內(nèi)直噴已經(jīng)成為發(fā)動機的主流技術(shù)。借助高燃油壓力，直接將燃油噴入氣缸內(nèi)，更好的霧化效果與空氣混合后經(jīng)過火花塞點火燃燒，相比于傳統(tǒng)的歧管噴射，不僅能夠更為精準地控制噴油量，更能夠起到更好的燃燒效果，增強動力響應(yīng)性。不過，側(cè)置式缸內(nèi)直噴并不如中置式缸內(nèi)直噴的霧化效果好，在減少缸壁濕壁概率方面后者也會更出色。但是，中置直噴對于缸蓋結(jié)構(gòu)和工藝要求較高，為了綜合經(jīng)濟性，這款發(fā)動機在采用更為可靠的側(cè)置直噴的同時，通過優(yōu)化活塞頂面設(shè)計，增強了油汽混合氣的流動強度，讓燃燒效果更加出色。
CAF488WQC發(fā)動機采用了可變凸輪軸正時VVT技術(shù)，通過鏈條的傳動，可對進氣閥門和排氣閥門的閉合與開啟時間進行精確控制，從而優(yōu)化在不同工況下的燃燒效率和排放。
盡管沒有搭載當今時髦的VGT渦輪增壓器，但是這款發(fā)動機采用了雙渦管技術(shù)，工程師在發(fā)動機的1、4缸和2、3缸外各設(shè)計了一組排氣渦管，可以有效降低發(fā)動機排氣干涉，降低渦輪遲滯，增強排氣脈沖，從而帶來更好的動力響應(yīng)速度和動力平順性。另外，集成式排氣歧管的設(shè)計不僅可以有效降低排氣溫度，還有利于快速暖機、提升燃油經(jīng)濟性和降低排放的作用。
8擋自動變速器采用了獨特的按鍵式設(shè)計，這一靈感同樣來自于半個多世紀前的美系轎車，配合換擋撥片操作，為偶爾的激情提供了可能。輕踏油門踏板，林肯Z強勁的動力在變速器的調(diào)校下平順輸出，此時，整車NVH在ANC主動降噪功能的幫助下體現(xiàn)出了較高的水準，很有專屬于豪華車的風(fēng)范。隨著油門踏板的深入，動力綿綿不絕地涌現(xiàn)，8擋變速器在此過程中積極且安靜、平順地工作著，如果不是提速感與虛擬轉(zhuǎn)速表指針的上升，絕不會讓你察覺到它的存在。
駕駛模式有運動、標準和節(jié)能三種模式設(shè)定，在不同模式下，儀表盤、中控屏和氛圍燈都會產(chǎn)生明顯的變化。而與之相比，在駕駛感受方面的變化似乎有些微乎其微。即便動力再強，林肯Z仍然繼承了經(jīng)典美系車那種悠哉悠哉、不緊不慢的駕駛特性，就算不會給到你心潮澎湃的提速感，但是那一份從容與舒心，早已變得更加難得。
此時，轉(zhuǎn)向與動力表現(xiàn)相得益彰。沉穩(wěn)的電動助力轉(zhuǎn)向無論是在低速還是高速，都會帶給駕駛者更多的舒適質(zhì)感，稍有模糊的指向性營造出了一種美系車特有隔的絕感，配合一定的轉(zhuǎn)向虛位，讓駕駛者體會到更多的穩(wěn)重與從容，而少了一些急躁。不過，前麥弗遜式和后多連桿式獨立懸架卻表現(xiàn)得質(zhì)感十足，清晰的路感和表現(xiàn)良好的側(cè)向支撐性使得林肯Z更像是小一號的運動型轎車，為駕乘者帶來了充足的扎實感。
值得一提的是，除了低配版車型外，都搭載了可以實現(xiàn)L2+級智能輔助駕駛的Co-Pilot 2.0系統(tǒng)。其擁有的ActiveGilde主動駕駛輔助可以在啟動車輛后自動進入巡航狀態(tài)，跟隨并與前車保持一定距離，并始終保持在車道中間行駛。DSMC駕駛員狀態(tài)檢測功能會通過車內(nèi)攝像頭隨時檢測駕駛者眼睛是否目不離路，如發(fā)現(xiàn)就會實時發(fā)出提醒。
很多人會覺得二線豪華品牌有一些高不成、低不就，但是也正因為如此，這些品牌才會給我們帶來普通品牌所不及的豪華體驗，以及一線豪華品牌所欠缺的“誠意”。我無法斷定林肯Z是否能夠成為那一匹突破二線豪華品牌桎梏的黑馬，但是在30萬元級別陣營中它的實力一定不容小覷。