豪華轎車標桿是怎樣煉成的？
看奔馳S500L 4MATIC都有哪些高科技！
作為豪華轎車的標桿，最新一代的奔馳S級都搭載了哪些高科技配置呢？
自1951年的220S問世以來，S級在七十年的時光進程中，憑借標志性的設計、扎實的做工和領先科技，將梅賽德斯-奔馳從汽車的發(fā)明者推向了豪華車標桿的地位。如今，已在全球范圍內銷售400萬輛。并且，據(jù)調查，在歐洲和美國，有超過80%和70%的S級用戶會再一次選擇梅賽德斯-奔馳品牌。那么，作為最新一代的S級，都有哪些科技配置呢？
首先我們聊一下最為核心的動力系統(tǒng)。目前，在售的梅賽德斯-奔馳S級全系搭載V6發(fā)動機，這樣的做法不僅有些冒險，而且，以W223 S500L 4MATIC為例，在官方所宣傳的0~100km/h加速測試中，相比于搭載4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動機的2018款慢了0.6s，最高輸出扭矩也減少了80Nm。如果在意動力，的確算得上是一種退步。不過，作為以舒適為訴求的大型豪華轎車，無論是駕駛，還是乘坐，在其所展現(xiàn)的寬泛扭矩輸出區(qū)間和平順感面前，絕對會讓你忘記這一點點技術參數(shù)的改變，低油耗確實能夠帶來小驚喜。
奔馳S500L所搭載的是代號為M256 930的直列6缸3.0L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為320kW/6100rpm，最高扭矩為520Nm/1800~5800rpm。采用雙渦流增壓器+電子渦輪增壓器的組合，排氣系統(tǒng)設計為帶有部分集成的無間隙排氣歧管（LSI）和1至3缸和4至6缸的流量分離設計，優(yōu)化了排氣背壓，使得渦輪增壓器在最小廢氣流量下具有出色的響應性，使得車輛在提速初期幾乎不會產生渦輪遲滯現(xiàn)象。值得一提的是，為了能夠滿足日益嚴苛的排放法規(guī)和油耗限值，梅賽德斯-奔馳開創(chuàng)了發(fā)動機模塊化的設計理念，在保持相同缸徑下，主體架構可以延伸三個、四個到六個汽缸，這就意味著M256系列發(fā)動機的許多部件可以被共享，并在有效降低成本的同時，讓不同型號機型都能用到最新的技術。
與此同時，采用P1架構的48V輕混系統(tǒng)由ISG啟動/發(fā)動一體機、880Wh的鋰離子電池和12V至48V轉換的3kW DC/DC轉換器組成。除了可以負責對發(fā)動機的常規(guī)啟動以及對鋰電池進行最大16kW的充電外，還可以在起步和加速過程中，為發(fā)動機提供最大功率為16kW，最大扭矩為250Nm的助力。中重要的是，由于ISG直接安裝在發(fā)動機曲軸上，不僅能夠得到快速的響應和精確的控制，在滑行模式下，發(fā)動機完全關閉后的機械損失幾乎降到了可以忽略不及的程度，有效延長了車輛滑行的時間，油耗能夠得到進一步降低。
在減磨潤滑方面，由于水泵和空調壓縮機等附件采用了電氣化設計，從而取消了皮帶傳動，新型曲軸連桿潤滑系統(tǒng)、曲軸箱內的納米級缸壁鍍膜技術和可變機油壓力雙回路系統(tǒng)等，都能夠有效增強發(fā)動機的NVH性能和節(jié)油性能。
與發(fā)動機匹配的是9擋自動變速器，其高效的傳動效率可以讓S500L在5.5s內由靜止加速至100km/h，WLTC綜合油耗僅為8.5L/100km。在如此強大的動力下，為了避免后輪變?yōu)橐豢|青煙，當然，更是為了防止后排老板手中的紅酒灑出杯外，在每一次加速階段，我總是很小心地輕點油門踏板。然而，在面對多次出現(xiàn)的大角度彎道后，我才意識到自己的憂慮有些多余。
在COMFORT模式下，良好的減振系統(tǒng)可以讓駕乘者感受到輕松、安靜和穩(wěn)定行駛表現(xiàn)。即便是路遇彎道，車身也會得到良好的側傾抑制。即便是以稍微激進的方式來駕駛，其輪胎強大的抓地力配合智能車身控制系統(tǒng)，依然能夠將我和乘坐者穩(wěn)穩(wěn)地束縛在既定路線之中。
其實，我始終想不通一輛大型豪華轎車為什么搭載SPORT模式選項，話說這不是讓愛好駕駛的人犯錯誤嘛？好在并沒有老板坐在我的后面。開啟SPORT模式，無論是在高速道路還是蜿蜒的山路中，它都可以讓你分分鐘變成主角，強大的動力輸出可以讓你忘記這是一輛超過5.3m，車重超過2t的大型豪華車。并且，在這樣的駕駛環(huán)境下要克制自己不去深踩油門實在很難。
令人感覺到意外的是，通過大角度彎道時，預想中的強大的離心力并沒有出現(xiàn)。主要是因為搭載了基于螺旋彈簧的Magic Body Control（魔術車身）進化為可以與空氣彈簧配合的E-Active Body Control主動懸架系統(tǒng)。在轉彎、并線、加速和剎車等駕駛工況中，能夠單獨為四個車輪提供不同的阻尼和升降，使得車身能夠在左右、前后始終保持穩(wěn)定性。由于可以大幅度進行上下移動，還可以為每一個車輪在壓縮和回彈階段進行調整，以確保在顛簸路面中行駛時，每一個車輪的振動不會影響到另外三個車輪，綜合下來，就可以極大減少傳遞到整個車軸和車內的振動。同時，由于48V系統(tǒng)的加入，這套懸架還能夠在車身側面接收到碰撞信號時，可在十分之幾秒內將車身向上抬起約8厘米，將可吸收更多沖擊力的門檻直面碰撞物，減少乘客艙變形的風險。
值得一提的是，S500L 4MATIC前懸架為四連桿獨立結構，實則就是由上、下各兩根支臂連桿組成的雙叉臂懸架結構，由于高強度的鍛造鋁的大范圍應用，連桿可以做得足夠細，并且減輕了重量。后懸架采用5連桿獨立結構，內置了轉向角度可達10°的后輪轉向系統(tǒng)，使得S500L的轉彎半徑僅需10.9米，相比于W222，減少近2米，對于高速過彎或城市狹窄路況中泊車更加友好。
作為最新一代梅賽德斯-奔馳S級轎車，S500L 4MATIC呈現(xiàn)出了典型豪華車的短前懸、長軸距和長后懸特征，車身長達5320毫米，寬為1921毫米，高度為1503毫米，軸距達到了3216毫米，整體設計比例堪稱完美。寬輪距、嵌入式車門把手和造型典雅的車輪，配合簡潔的車身線條，營造出了扎實、氣派的姿態(tài)感。
我們暫且先不評論直立式前中網(wǎng)是否好看，可以確定的是輔助駕駛中的諸多傳感器和攝像頭都被巧妙地集成其中，絲毫沒有破壞整體特征。
另外，配合長發(fā)動機罩、傾斜角度適中的風擋玻璃配合車身多處空氣動力學設計，即便撞風面積相比上一代增加了2.5平方米，卻獲得了前所未有的0.22Cd的風阻系數(shù)。同時，為了進一步降低風噪，在防火墻中，絕緣材料已擴展到A柱的側面區(qū)域和地板區(qū)域，并增加了吸引棉的用量。另外，細節(jié)也不放過，比如電纜鎖環(huán)采用了雙重密封等。
前燈為DIGITAL LIGHT數(shù)字矩陣大燈，每一側前燈中搭載了130萬顆可獨立控制的微透鏡，兩側前燈可組成了分辨率達260萬像素的投影效果，可以實現(xiàn)高精度的光束分布，并結合導航信息，在上下坡時自動調節(jié)燈光照射角度。值得一提的是，在啟動車輛時，還可以照射出流星雨散落天際般的效果，十分奪目。
在豪華車面前，我往往會毫不猶豫地打開后門，坐進帶有腿托的后座，享受由此而來的舒適感。但是本次我卻打開了前門握穩(wěn)了S500L 4MATIC的方向盤。因為，俗不可耐的奢華已被梅賽德斯-奔馳演繹成了一場CES展，如果是第一次見，想必沒有哪位理工男能夠禁得住誘惑。
內飾被無處不在的屏幕映襯得神秘感十足，靈感源自于游艇設計的中控臺整體向后仰，調整好坐姿，12.3英寸儀表盤和12.8英寸中控屏能夠很自然地進入我的視線。OLED屏幕絢麗的色彩和細膩的分辨率使用體驗極好，并且不會因太多反光而影響閱讀。值得一提的是HUD還提供AR增強現(xiàn)實功能，在開啟導航時，導航引導箭頭會精準地投射在前方實現(xiàn)中。另外，儀表盤還帶有裸眼3D效果。
中控臺、車門內側、座椅均采用真皮包覆。細膩、順滑的手感延伸至手中的方向盤、扶手箱蓋等處，座椅處布達佩斯?jié)L邊處理和菱形格的絎縫技法將珍貴的皮革牢固地拼接到一起，做工不比你身邊任何一款名牌包的做工差。
盡管不是梅賽德斯-邁巴赫，但是S500L的3216mm軸距同樣會讓你坐進后排后體會到奢華。就拿座椅來說，兩側都帶有可電動伸展的腿托和腳托，如果你坐在副駕駛座椅的正后方，則可以通過車門上的按鍵對前方座椅進行控制，如果你嫌麻煩，則可以通過專用按鍵進行一鍵控制，此后，你會到一個可以進行半躺的空間。
在每一次出行時，你都可以開啟座椅按摩，并通過總功率達1750W的Burmester4D環(huán)繞音響系統(tǒng)（四個座椅靠背搭載兩個諧振器，可在低音時進行振動）來體驗一場身臨其境的速度與激情。
作為大型豪華轎車，均衡往往是最難以付諸于實際的。我們渴望乘坐在一輛空間足夠大且舒服的車中，但卻又希望能夠在城中小巷自由穿梭。我們渴望一輛動力十足，卻不想看著油表指針迅速下滑?？释麍詫嵉膽壹芟到y(tǒng)可以讓我們能夠酣暢淋漓地在彎道中自如暢游，卻又不希望坐在后排的乘客落得狼狽不堪。若將以上矛盾實現(xiàn)共存，運用好平衡之道是最為完美的解決方案，而S500L 4MATIC就是這樣的一款車。
