原創(chuàng)丨一場關于豪華、性能與探險的深刻對話！試駕雷克薩斯GX550h 遠峰版
雷克薩斯GX自誕生初始便以其獨特的魅力，在豪華硬派越野車品類中獨樹一幟，將粗獷與豪華完美融合，讓人難以忘懷。與第二代GX時隔十四年的今天，走出繁華都市，在最后一縷夕陽溫柔地灑落在怪石嶙峋的山野中，迎來了我與雷克薩斯GX550h OVERTRAIL遠峰版的首次接觸。
第三代雷克薩斯GX沿用了非承載式車身設計，基于豐田最新的GA-F架構打造，整體尺寸相比于第二代GX在長、寬及軸距方面有了明顯的提升，分別達到4950、1980、1865mm，軸距為2850mm。值得一提的是，全新的LX也應用了相同的架構，使得這一代GX的綜合性能向更高級別靠攏。
在外形設計上，雷克薩斯GX摒棄了前兩代的設計特點，一改現(xiàn)如今非常流行的方盒子造型，或許方盒子的千篇一律多多少少讓人感覺到視覺疲勞，但是GX對于方盒子的詮釋足具原創(chuàng)性，結合相比于前兩代車型巨大的反差感，能夠帶給人以年輕感和陽剛之氣，更得越野愛好者們喜歡。
重要的是，設計師已將功能性更好第融入到了第三代GX的設計之中，比如獨具品牌標志性的紡錘形進氣格柵，在得到沿用的同時也充分地對散熱器位置進行了考量，以達最佳散熱效率。前矩陣式LED燈組位于較高的位置，在越野時可以免受障礙物的剮蹭。前發(fā)動機蓋板沿著燈組位置，兩側形成了凸起，平直的線條與銳利的折角搭配，不僅顯露出雷克薩斯特有的精致感和硬漢氣息，在駕駛過程中，可以為駕駛者提供更加準確的距離判斷。
另外，本次駕駛的OVERTRAIL遠峰版相比于普通版本，還在前部和尾部加裝了鋁制護板以及18英寸槍灰色輪圈配265/70 R18 Toyo東洋Open Country AT3越野輪胎，不僅獲得了更具野性的視覺效果，其短前懸與大接近角設計更是提升了越野性能。
平直的線條布滿了車身，不同的是線條與曲面設計非常干凈利落，與當今同為方盒子造型的越野車相比，完全可以用極簡來形容。惟一具有辨識度的，算是后門處階梯式的造型設計了，配合大角度A柱不僅呈現(xiàn)出精神飽滿的挺拔姿態(tài)，低窗沿設計增加了側窗面積，可為駕乘者提供更為寬廣的駕乘視野，讓觀察路況變得得心應手。
貫穿式尾燈傳承了雷克薩斯品牌的設計風格，高位布局仍是為防護做考慮，同時還提升了越野路況下的辨識性。尾窗可以通過藏匿于左側的按鍵進行單獨開啟，便于在越野路況中拿取物品，而不用擔心物品因不平坦的地形而遺撒。
拉開車門，一股非常熟悉的豪華氣息撲面而來。雷克薩斯GX550h的內飾質感依然具有強烈的雷克薩斯風格，高品質的材質配合精細的做工能讓人夠感受到賓至如歸的舒適質感。內飾以源自騎手與馬匹合一的“Tazuna韁繩概念座艙”為設計理念，不僅呈現(xiàn)出與硬派越野車相得益彰的硬朗風格，還通過布局的規(guī)劃與設計，將車內各項功能與視野整合，確保駕駛者獲得流暢、自然的駕駛視線。與此同時，利用流媒體后視鏡和全彩HUD系統(tǒng)，駕駛者可在目不離路的狀態(tài)下獲得更多的車輛信息。
12.3英寸液晶儀表盤不僅能夠顯示時速、行駛里程、油量等常規(guī)信息，還可以顯示包括機油溫度、渦輪壓力、變速器溫度以及電瓶電壓等信息，為駕乘者在越野過程中快速了解車況提供了便利。矗立于中控臺的屏幕為14英寸，盡管尺寸不大，但是顯示效果細膩，界面及UI設計合理，配合防眩光工藝，具有很強的實用性。Cloud Navi云端在線導航、智能語音助手、OTA在線升級功能以及豐富的本地應用程序高度整合，所需一觸即得，此外Apple CarPlay及百度CarLife系統(tǒng)也支持無線連接。值得一提的是，所有與駕駛相關的功能按鍵均集成于方向盤周圍，駕駛者稍加熟悉，便可以進行盲操作。同時，空調系統(tǒng)位于屏幕底部，溫度顯示集成在旋鈕中間，以觸摸和實體旋鈕結合的方式進行操作。
遺憾的是，雷克薩斯GX550h只有頂配版車型搭載半苯胺真皮座椅，不過觸感十分細膩，同時具有出色的支撐性和包覆感，能夠為長途駕駛提供舒適的坐姿。在GX550h的三款配置中，只有低配版本提供六座布局，不過因為動力電池的緣故，行李廂被侵占了一部分高度，實際使用五座布局更加實用。座艙氛圍燈有64種顏色，其中14種源于大自然的預設主題色調，柔和的色澤和恰當?shù)娘柡投忍嵘俗摰暮廊A感和舒適感。配合價值1.8萬元的Mark Levinson高級音響系統(tǒng)，可隨時開啟一場移動聽覺盛宴。
啟動車輛，GX550h搭載的2.4L發(fā)動機與電動機組成的混合動力系統(tǒng)，在Direct Shift 8速自動變速器的配合下，可以展現(xiàn)出其強大的動力性能。這套動力系統(tǒng)擁有243kW的綜合功率，并在低轉速下就能爆發(fā)出強勁的扭矩輸出，讓車輛在起步和加速時均表現(xiàn)出色，另外，還進一步提升了車輛的燃油經(jīng)濟性和環(huán)保性能，使得GX550h在長途行駛中也能夠保持相對較低的油耗水平。不過，68L的油箱容積實在是有點小，行駛400多公里就需要考慮尋找加油站了。
在鋪裝路況中行駛，GX550h的動力輸出平順而有力，無論是城市道路還是高速巡航都能夠輕松應對，尤其是在超車時，只需輕踩油門踏板便可感受到源源不斷的動力輸出。與此同時，車輛還搭載了多種駕駛模式選擇功能，其中包括經(jīng)濟、舒適、普通、運動，甚至還有運動+和自定義模式，駕駛者可根據(jù)不同路況和駕駛需求進行靈活調整。值得一提的是，在GX550h OVERTRAIL遠峰版中，還搭載了E-KDSS電子動態(tài)懸架系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過控制平衡桿的連斷，對前懸架系統(tǒng)的壓縮與拉伸進行精細調整，不僅可以優(yōu)化車輛在鋪裝路面中的俯仰、側傾表現(xiàn)，也能夠在越野路況中增加懸架行程，提升輪胎與路面的附著力。
在四驅系統(tǒng)方面，GX550h搭載了全時四驅系統(tǒng)。并具備H4高速四驅和 L4低速四驅兩種模式，前者適用于沙地、冰雪等濕滑路面，車輛通過分析路面和行駛狀態(tài)，可以最優(yōu)化控制前后輪扭矩分配，提高駕駛安全性。后者則適用于巖石路或容易陷車的泥濘路面，動力可通過分動箱內的扭矩放大器實現(xiàn)降速增扭的作用，提高車輛脫困性。與此同時，還配有中央和后橋差速鎖，并通過MTS全地形控制系統(tǒng)選擇巖石、泥濘、沙地和自動四種越野模式，再配合蠕行模式，可以為車輛提供強大越野性能。
行駛在泥濘路段，車輪會不時陷入松軟的泥土中，而GX550h所搭載的全時四驅系統(tǒng)時刻響應，通過電子限滑差速器合理分配扭矩，確保每個車輪都能獲得足夠的牽引力。同時，車輛底盤的離地間隙和接近角、離去角設計得恰到好處，輕松應對泥濘中的起伏和障礙，沒有絲毫拖泥帶水。路遇陡峭的斜坡路段，得益于驅動電機的加持，輕點油門，GX550h即可憑借強大扭矩起步，同時強大的制動力可以防止車輛溜車，讓駕駛者更加專注于油門和剎車的控制。隨著車輛的緩緩攀升，我能感受到發(fā)動機和電動機的默契配合，動力輸出平穩(wěn)有力。
在穿越碎石路段時，GX550h OVERTRAIL 遠峰版在保持車身穩(wěn)定性的同時，做到了振動的有效吸收，可為駕駛者和乘客提供舒適的乘坐體驗。
