原創(chuàng)丨電氣化增添舒適與駕馭樂趣？搭載V8發(fā)動機(jī)的X7 M60i不再只關(guān)注性能！
BMW X7的到來結(jié)束了梅賽德斯-奔馳GLS的一家獨(dú)大，并為全尺寸豪華SUV賦予了運(yùn)動屬性。如今，BMW X7 xDrive M60i來到了我的面前，不僅帶來了全新的視覺體驗(yàn)，換裝S68B44A后，強(qiáng)勁的動力下燃油經(jīng)濟(jì)性得到了更好的兼顧。
作為M50i的延續(xù)，M60i搭載了S68B44發(fā)動機(jī)，最大功率為390kW/6000rpm，峰值扭矩為750Nm/1800~4600rpm，與8擋自動變速器配合，驅(qū)動自重達(dá)到2670kg的車身，0至100km/h加速時(shí)間為4.7秒，最高時(shí)速為250km/h。盡管動力參數(shù)與M50i基本保持了一致，但是遠(yuǎn)沒有達(dá)到這款發(fā)動機(jī)的極限，要知道在BMW X5M中，峰值扭矩同為750Nm，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在6000rpm時(shí)功率達(dá)到了460kW?？梢娺@款發(fā)動機(jī)擁有著更加寬泛的調(diào)校區(qū)間，能夠更好地對駕駛平順性以及燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行優(yōu)化。
S68B44發(fā)動機(jī)采用了與S63B44相同的HOT V結(jié)構(gòu)，兩顆渦輪增壓器置于氣缸90°夾角之中，降低發(fā)動機(jī)重心的同時(shí)減少了發(fā)動機(jī)寬度，使之具有更好的兼容性。同時(shí)，縮短了排氣歧管與渦輪增壓器的距離，令渦輪增壓器具有更好的響應(yīng)性。在渦輪增壓器方面，與S63B44一樣采用了主流的雙流道加電控泄壓閥技術(shù)，增壓值均達(dá)到1.5Bar，有效地提升了動力表現(xiàn)。當(dāng)然，這樣做會讓發(fā)動機(jī)長時(shí)間處于高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，所以BMW依然在曲軸、活塞和連桿中采用強(qiáng)度更高的鍛造式。
發(fā)動機(jī)壓縮比為10.5：1，采用BMW引以為傲的Double VANOS（雙可變氣門正時(shí)）和Valvetronic（電子氣門）技術(shù)，使得發(fā)動機(jī)在不同工況下，都擁有合理且精確的燃油、空氣配比控制，甚至可以在低負(fù)荷工況下，通過大角度VVT控制進(jìn)行深度米勒循環(huán)，可見即便是一款V8發(fā)動機(jī)，BMW的工程師依然在盡其所能地在降低油耗方面做文章。而在高負(fù)荷工況下，作為V8發(fā)動機(jī)的強(qiáng)項(xiàng)，依然可以通過上述技術(shù)，通過調(diào)整點(diǎn)火角度、大升程高流量進(jìn)氣等進(jìn)行更為順暢的動力輸出。
另外，中置直噴的噴油策略也進(jìn)行了升級，采用350Bar燃油噴射系統(tǒng)和CVO技術(shù)，使得在進(jìn)行5次/毫秒燃油噴射時(shí)的霧化效果更好。此外，兩段式油底殼配合全可變機(jī)油泵，可以依據(jù)發(fā)動機(jī)工況大范圍調(diào)整機(jī)油供給，使得在潤滑與冷卻均得到了提升。值得一提的是，S68B44發(fā)動機(jī)還進(jìn)行了電氣化升級，在發(fā)動機(jī)與變速器之間的P1端搭載了48V ISG電動機(jī)，與發(fā)動機(jī)曲軸直連的結(jié)構(gòu)將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提升至渦輪增壓器的響應(yīng)轉(zhuǎn)速，在啟停、換擋等工況下能夠有效提升動力響應(yīng)性與平順性。另外，在滑行工況下，48V ISG電動機(jī)可以依靠自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro，通過制動能量回收自動保持與前車距離，在減速過程中，自動調(diào)整減速力度，并且非常線性，在擁堵的城市中可極大緩解駕駛者的疲勞感，并且極好的平順性似乎不會影響乘坐者的舒適性。
盡管動力參數(shù)相比于X5M過于保守，但是作用在X7 xDrive M60i這樣一款全尺寸SUV之中，依然能夠帶給駕乘者足夠強(qiáng)悍的動力體驗(yàn)。在COMFORT模式下，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、剎車、油門調(diào)校得十分細(xì)膩。作為全尺寸SUV，似乎是毫無保留地繼承了BMW的駕駛特質(zhì)。同時(shí)，在48V ISG電動機(jī)的加持下，能夠?yàn)轳{駛者帶來更多的輕快感，其靈活性甚至超過了轎車，無論是起步初段還是中后段的動力爆發(fā)，都呈現(xiàn)出了出色的平順性與動力響應(yīng)性。此刻，8擋變速器好似不存在一樣，通過48V ISG電動機(jī)的“潤滑”，極大削弱了變速器在換擋過程中的闖動感，在深得乘坐者歡心的同時(shí)，對于駕駛者來說動力依舊隨叫隨到。
此外，還有SPORT、ECO PRO以及ADAPTIVE駕駛模式，在SPORT模式下，動力表現(xiàn)得會非常激進(jìn)，此時(shí)只要你釋放一點(diǎn)動力，750Nm的扭矩就會傾瀉而出，讓你盡情地體驗(yàn)到酣暢淋漓的加速感受。而在ECO PRO模式下，盡管油耗數(shù)值會變得更漂亮，但是駕駛感受絕對會令我感到煎熬。ADAPTIVE則是自適應(yīng)模式，可以根據(jù)駕駛者駕駛習(xí)慣，自動對變速器、動態(tài)減振控制系統(tǒng)、四輪驅(qū)動力分配等進(jìn)行自動識別。
值得一提的是，指向準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓X7 xDrive M60i駕駛起來感覺尺寸并沒有那么大，并且十分輕盈。可以說，與其他全尺寸SUV相比，沉重、累贅的駕駛感受并不存在。這一點(diǎn)，與其搭載的前雙叉臂式獨(dú)立和后多連桿式獨(dú)立設(shè)計(jì)也有著密切關(guān)聯(lián)?；贐MW M GmbH的專業(yè)調(diào)校，結(jié)合出色的懸架幾何設(shè)計(jì)與空氣彈簧和電磁減振器的阻尼設(shè)定，再配合23英寸輕質(zhì)鋁合金車輪，能夠在多彎的山路中表現(xiàn)出極為靈活的的駕駛操控性，高強(qiáng)度車身與空氣懸架相結(jié)合，能夠帶給駕乘者極強(qiáng)的韌性。同時(shí)，整體式主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓車輛在低速時(shí)減少轉(zhuǎn)彎半徑，并帶來更好的車尾循跡性能，在高速并線時(shí)，帶來精準(zhǔn)的指向和穩(wěn)定的行駛特性，更進(jìn)一步提高車輛的操控性。
提到四輪驅(qū)動力分配，X7 xDrive M60i搭載了最新的xDrive系統(tǒng)，可在在前后輪之間分配扭矩，使其能夠快速準(zhǔn)確地適應(yīng)路況，提升操控性，同時(shí)在各種天氣和道路條件下的駕駛穩(wěn)定性。此外，還標(biāo)配了M運(yùn)動差速器，位于后橋的電控差速鎖可以在轉(zhuǎn)彎時(shí)調(diào)整彎道最內(nèi)側(cè)和最外側(cè)車輪之間的轉(zhuǎn)速差，增強(qiáng)車輛循跡性。當(dāng)然，M 運(yùn)動型差速器還適用于提升車輛在非鋪裝路面中的通過性。與能夠讓車身提升40mm的空氣懸架配合，可在多種復(fù)雜地形中，及時(shí)鎖止低附著力車輪，并將充沛扭矩輸出至高附著力車輪上。
停下車欣賞X7 xDrive M60i的最新設(shè)計(jì)，這可謂是BMW近年來在老款車型基礎(chǔ)上進(jìn)行的一次最大幅度修改。采用了BMW應(yīng)用于大型豪華車之中的分體式大燈設(shè)計(jì)，上部造型修長的LED日間行車燈組兼具了轉(zhuǎn)向燈功能，下部主燈組具有高低光束投影以及自適應(yīng)矩陣功能，結(jié)合炫影光幕格柵，可在夜間呈現(xiàn)出瀑布式照明效果。同時(shí)，進(jìn)氣格柵也更富有張力和攻擊性，并且巨大的垂直風(fēng)道可以從多角度為散熱系統(tǒng)和制動系統(tǒng)提供冷卻。
尾部也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，纖細(xì)簡約的3D立體懸浮LED尾燈裝飾有菱格紋的圖案，將復(fù)古與時(shí)尚巧妙融合，讓這款BMW的SAV旗艦與轎車旗艦在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上呈現(xiàn)出了統(tǒng)一，更顯穩(wěn)重與豪華。而最大23英寸鋁合金輪圈，更是進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了新BMW X7的旗艦風(fēng)范。
與外觀一樣，X7 xDrive M60i的內(nèi)飾也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，中控臺矗立著BMW最新一體式懸浮曲面屏集成了14.9英寸的中央觸控顯示屏和12.3英寸的數(shù)字儀表盤，再結(jié)合選裝的全彩平視顯示系統(tǒng)，為駕乘者帶來了全新的數(shù)字化感官體驗(yàn)。不過，在新能源汽車井噴的當(dāng)下，這種場面早已司空見慣，談不上什么驚喜。儀表盤依舊是UI設(shè)計(jì)出色，內(nèi)容顯示豐富。內(nèi)置第八代iDriven系統(tǒng)，無論是讀取還是操作都一如既往地便利，比如，X7 xDrive M60i支持基于超寬帶技術(shù)（UWB）的BMW數(shù)字鑰匙Plus，可通過智能手機(jī)實(shí)現(xiàn)安全解鎖并啟動，而無線Apple CarPlay功能依然是目前最為好用的互聯(lián)系統(tǒng)之一。
傳統(tǒng)水晶擋把換裝成為更加精致小巧的水晶撥桿，全新的中控臺設(shè)計(jì)集成了隱藏式通風(fēng)口，以及帶有背光效果X7標(biāo)識的BMW智能氛圍光帶，以簡約設(shè)計(jì)營造更加現(xiàn)代豪華的駕馭氛圍，再結(jié)合可覆蓋三排座椅的星空全景天窗，為駕乘者帶來夢幻般的駕馭體驗(yàn)。
在乘坐方面，X7 xDrive M60i采用了6座布局，前排座椅質(zhì)感出色，配合多種按摩、加熱和通風(fēng)功能，舒適體驗(yàn)達(dá)到了極致。而第二排搭載了獨(dú)立空調(diào)以及娛樂系統(tǒng)，并且座椅具備電動調(diào)節(jié)和電加熱功能。第三排除了搭載獨(dú)立空調(diào)外，還擁有獨(dú)立天窗，讓空間顯得更加寬敞。
另外，BMW還為X7 xDrive M60i搭載了自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro，其中包括交通擁堵輔助、變道輔助、限速識別輔助等，同時(shí)，還具有前向碰撞預(yù)警及緊急制動輔助、緊急避讓輔助、緊急?？枯o助、車道糾偏輔助、側(cè)方碰撞預(yù)防輔助、變道盲區(qū)預(yù)警、橫穿碰撞預(yù)警、后車追尾預(yù)警等功能。而自動泊車輔助系統(tǒng)Pro，更是將創(chuàng)新的循跡倒車功能拓展至200米，令駕駛者在狹窄道路進(jìn)退更為便捷，不為駕駛增添煩惱。
BMW X7 xDrive M60i
發(fā)動機(jī)形式 V型8缸，4395ml
最大功率 390kW/6000rpm
最大扭矩 750Nm/1800~4600rpm
傳動系統(tǒng) 8擋自動動，四輪驅(qū)動
前懸架 雙叉臂式獨(dú)立，空氣彈簧
后懸架 多連桿式獨(dú)立，空氣彈簧
剎車系統(tǒng) 前/后 通風(fēng)盤式
輪胎規(guī)格 前275/35 R23 后 315/30 R23
整備質(zhì)量 2670kg
比功率 146.07kW/t
0~100km/h起步加速 4.7s（官方數(shù)據(jù)）
最高車速 250km/h
新車售價(jià) ￥172.9萬元
★★★★☆