原創(chuàng)丨全能選手就是價格貴，好在目前優(yōu)惠大！試駕路虎攬勝運動版
在琳瑯滿目的選擇中，總有一些車型以其獨特的魅力，屹立于豪華與性能的巔峰，路虎攬勝運動版便是其中之一，它不僅繼承了路虎品牌孤傲的越野基因，更在設(shè)計、科技、舒適與動力方面得到了全面展現(xiàn)。如今，手握全新攬勝運動版的方向盤，感受細(xì)微之處的諸多革新。
全新攬勝運動版的長、寬、高分別為4946、2047、1820mm，軸距為2997mm，良好的設(shè)計比例使我初見全新攬勝運動版，便如磁石般吸引著我的目光。低矮的車窗比例配合前部更加扁平化的進(jìn)氣格柵設(shè)計，無論是車燈還是底部飾板，甚至是車窗密封條都與車身面板保持著幾乎同一水平面間的無縫銜接，由前至后平滑得似乎只剩RANGE ROVER標(biāo)志突出于車身了，外加隱藏式雨刷和彈出式門把手，車身表面幾乎沒有任何凸起，使得風(fēng)阻系數(shù)僅為0.29Cd，這在中大型SUV中是非常少見的。
流暢的車頂線條與上揚的腰線交織出強烈的運動感，隱藏式門把手的設(shè)計在提升空氣動力學(xué)性能的同時，也為車輛增添了幾分未來感。攜帶鑰匙靠近車輛，在點亮駐車燈的同時，車門把手會自動彈出，不過伴隨著彈出與收回，電機聲音似乎有一些大，據(jù)說其力度是所有品牌車型中最大的，使其在冰凍環(huán)境下依然可以正常使用。同時，對比鮮明的黑色車頂增強了其現(xiàn)代感，而22英寸黑色鋁合金輪圈和黑色后視鏡的加入，更是提升了車輛的神秘感。長條狀尾燈替換了上一代復(fù)雜的設(shè)計，不僅拉伸了尾部的視覺寬度，在不點亮?xí)r尾部如同罩有一層車衣般呈現(xiàn)出一個整體。
開啟車門，與外觀相得益彰的內(nèi)飾設(shè)計呈現(xiàn)在眼前，無論是細(xì)膩的皮革包覆，還是黑亮的裝飾蓋板都能夠顯露出高級質(zhì)感。中控臺布局簡潔而不失大氣，13.1英寸懸浮式中控屏創(chuàng)新性地采用了與中控臺相吻合的弧形設(shè)計，盡管弧度不大，但是提升了內(nèi)飾整體感。內(nèi)置Pivi Pro信息娛樂系統(tǒng)，屏幕顯示細(xì)膩，UI設(shè)計合理，可以操作包括空調(diào)在內(nèi)的所有功能，比如導(dǎo)航、音響、駕駛模式、越野模式及實時顯示、APP應(yīng)用等，并且駕乘者在90%的功能中僅通過兩步操作即可實現(xiàn)，十分便利。
路虎標(biāo)志性的前排指揮官座椅和后排階梯形座椅布局確保了良好的乘坐視野，前排座椅采用22向電動調(diào)節(jié)、加熱、通風(fēng)及按摩功能保證了其最佳的乘坐舒適性。此外，車內(nèi)還搭載了多達(dá)29只揚聲器，功率達(dá)到1430瓦的英之寶高級音響系統(tǒng)，無論是激昂的搖滾樂還是悠揚的古典樂，都能得到完美的演繹，為駕乘增添樂趣。
全新攬勝運動版采用MLA-Flex豪華電氣化架構(gòu)，工程師在車門開口周圍、車身A柱、C柱和D柱位置構(gòu)建了多處環(huán)形車身加強結(jié)構(gòu)，并通過創(chuàng)新鑄造技術(shù)和高強度鋼材的使用，將車身的扭轉(zhuǎn)剛性提升了35%。并且坐姿相比于攬勝降低了20mm，使其在駕駛過程中更具靈活性。
該架構(gòu)可支持輕混系統(tǒng)、插電式混合動力系統(tǒng)以及V8動力選擇，而本次駕駛的是搭載了Ingenium 3.0L直列6缸雙渦管單渦輪增壓發(fā)動機的攬勝運動版。從結(jié)構(gòu)上來說，這款發(fā)動機采用了直列6缸布局，相比于傳統(tǒng)的V6發(fā)動機，不需要設(shè)計單獨的氣門機構(gòu)，避免了不均衡的慣性力，使其功率和扭矩輸出更加線性的同時，保證了低轉(zhuǎn)速到高轉(zhuǎn)速區(qū)間動力輸出的平順性。
連續(xù)可變氣門升程技術(shù)為此款發(fā)動機的亮點之一，通過無級調(diào)節(jié)氣門改變進(jìn)氣量，配合發(fā)動機的不同工況，提升動力響應(yīng)和燃油經(jīng)濟(jì)性。與同為直列6缸發(fā)動機的競品相比，結(jié)構(gòu)與寶馬B58TU的CVVL技術(shù)類似，而相比于奔馳的兩級可變則對于排氣門的控制要更加精準(zhǔn)。再配合VVT（可變氣門正時），可以說該款發(fā)動機真正做到了在不同工況下，對進(jìn)排氣的精準(zhǔn)控制。
另外一個亮點就是搭載了48V輕混系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以支持車速低于17km/h時進(jìn)入滑行模式，此時發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)，而剎車泵、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等都由48V系統(tǒng)供電。值得一提的是，這款發(fā)動機除了搭載傳統(tǒng)的廢氣渦輪增壓器外，還搭載了基于48V系統(tǒng)的電動渦輪增壓器，既可以單獨驅(qū)動廢氣渦輪提升動力，也可以與廢氣渦輪一起工作，從而在降低渦輪遲滯性的同時，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。有了以上技術(shù)的加持，Ingenium 3.0L直列6缸發(fā)動機最大功率可以達(dá)到294kW/5500～6500rpm，最大扭矩為550Nm/2000～5000rpm。并且，在熱效率方面相較之前的3.0T V6發(fā)動機高出20%。
與發(fā)動機匹配的是8擋自動變速器，這臺變速器最大的優(yōu)勢就是平順性，低速換擋時絲絲順滑，邏輯清晰。在動力響應(yīng)方面也足夠敏捷，只需5.7s就能夠使這輛2.5噸的全新攬勝運動版由靜止加速至100km/h，WLTC綜合油耗為9.58L/100km。
在駕駛過程中，無論是起步還是加速，動力響應(yīng)迅速而平順，發(fā)動機和變速器的配合始終保持默契。稍微深踩油門，伴隨著悅耳的排氣聲浪，總是可以在不經(jīng)意間感受到推背感。而在運動模式下，動力輸出表現(xiàn)則更加積極。值得一提的是，全新攬勝運動版搭載了自適應(yīng)雙腔空氣懸架，可根據(jù)路況和駕駛模式自動調(diào)整懸架高度和硬度，確保在不同路況下都能獲得最佳的駕駛體驗。在自動模式下，系統(tǒng)會通過每秒500次的頻率監(jiān)控100多個參數(shù)來調(diào)整懸架的軟硬度，如果是高速巡航，懸架系統(tǒng)會將路面上的細(xì)碎震動幾乎全部過濾掉，伴隨著路面的起伏與，駕乘者好似乘坐在靜止的游艇之中，隨水面飄蕩。
不過，當(dāng)遇到轉(zhuǎn)彎或者調(diào)整為動態(tài)駕駛模式后，柔軟舒適的懸架會立刻收緊，同時48V電子主動側(cè)傾控制系統(tǒng)也會立刻介入，可以在10毫秒內(nèi)最高可產(chǎn)生1400Nm扭矩來抵抗車身側(cè)傾，使其擁有穩(wěn)定的行駛姿態(tài)，此時，如果你在山區(qū)道路中馳騁，曾飄蕩在水中的游艇已變成卡丁車沖進(jìn)彎心。
作為傳承了優(yōu)秀越野基因的攬勝運動版，在懸架升高后擁有33度的接近角、29.8度的離去角、26.9度的縱向通過角、900mm的涉水深度和280mm的最小離地間隙，即使面對陡峭的坡道和復(fù)雜的路況，也能保持穩(wěn)定的車身姿態(tài)從容應(yīng)對。同時，第二代全地形反饋系統(tǒng)可以提供五種越野模式，三種公路模式，能夠迅速識別當(dāng)前路況，并自動調(diào)整車輛的牽引力控制、差速鎖等設(shè)置，確保車輛在各種復(fù)雜地形下都能獲得最佳的抓地力和通過性。
可以說，全新攬勝運動版是一款集豪華與性能于一身的中大型SUV。它不僅擁有精致而富有力量感的外觀設(shè)計、豪華而科技感十足的內(nèi)飾配置，更在操控性能和越野能力方面展現(xiàn)出了強大實力，無論是城市駕駛還是越野探險，都能為駕駛者帶來極致的駕馭體驗。
Dynamic HSE
發(fā)動機形式 L型6缸，3.0L雙渦輪增壓+48V
最大功率 294kW/5500～6500rpm
最大扭矩 550Nm/2000～5000rpm
傳動系統(tǒng) 8擋自動，四輪驅(qū)動
前懸架 雙叉臂式獨立
后懸架 多連桿式獨立
剎車系統(tǒng) 前/后 通風(fēng)盤式
輪胎規(guī)格 前/后 285/45 R22
整備質(zhì)量 2505kg
比功率 117.37kW/t
0~100km/h起步加速 5.7s（官方數(shù)據(jù)）
最高車速 242km/h
新車售價 ￥117.8萬元
★★★★☆