追求極速與安靜！試駕賓利飛馳插電混動版

試駕賓利飛馳插電混動版

百年以來，賓利一直在追求極速與安靜。如今，“Beyond 100”計(jì)劃讓賓利飛馳搭載上了插電式混合動力系統(tǒng)，為我們帶來了真正風(fēng)馳電掣的駕駛感受。

百年以來，賓利始終在極速與安靜中探索，這也正是賓利創(chuàng)始人W.O.Bentley先生的追求。上世紀(jì)30年代，他曾親自主導(dǎo)設(shè)計(jì)過一款名為BENTLEY 8 LITRE車型，搭載了一臺賓利歷史中最大排量的8.0L直列6缸發(fā)動機(jī)。但是通過采用每缸4氣門、雙火花塞、鎂合金曲軸和鋁合金活塞等在當(dāng)時(shí)的逆天技術(shù)，最大功率不僅達(dá)到230馬力，使之能夠輕松超過100英里時(shí)速。同時(shí)，優(yōu)秀的NVH表現(xiàn)也令整車在高速行駛時(shí)表現(xiàn)得極為安靜。可謂賓利品牌在追求極速與安靜過程中的絕佳代表作。

此后多年，無論是早期的各種L6發(fā)動機(jī)、V8發(fā)動機(jī)，還是來自于大眾集團(tuán)的4.0L V8、6.0L W12發(fā)動機(jī)的賓利車型，都在追求以動力為取向的同時(shí)，展現(xiàn)出極致安靜的駕乘舒適性。而得益于“Beyond 100”計(jì)劃，讓我們看到了賓利百年以來對于極速與安靜的另一種解決方案。

賓利飛馳插電混動版采用P2混動形式，動力單元由2.9L V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)和E Motor電機(jī)，再匹配8擋雙離合變速器組成。系統(tǒng)綜合功率達(dá)到400kW，系統(tǒng)綜合扭矩達(dá)到750Nm。其中，2.9L V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率為306kW，在5650rpm時(shí)可以釋放出550Nm扭矩。

2.9L V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)可以說是源自于EA839 3.0L V6發(fā)動機(jī)，采用90度夾角V型6缸布局，在材質(zhì)、氣缸布局以及84.5mm的缸徑等方面與后者保持一致，不同之處是在原有的HOT V結(jié)構(gòu)中，單渦輪增壓器基礎(chǔ)上增加為兩個(gè)渦輪增壓器。其好處是除了兩個(gè)渦輪增壓器外，三元催化器也能夠布置其中，可以有效減少體積，并且獲得了更好的進(jìn)氣冷卻效果，提升增壓器的效率和響應(yīng)性以及實(shí)現(xiàn)快速暖機(jī)和降低排放。

那么為什么降低排量后反而功率得到了提升呢？首先，這款2.9L雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)就是以性能為目標(biāo)，兩臺渦輪增壓器所帶來的動力提升是十分明顯的，而為了使得發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更為穩(wěn)定，工程師將曲軸直徑在原3.0L EA839發(fā)動機(jī)曲軸的基礎(chǔ)上增加了2mm以獲取更高的強(qiáng)度，使得曲柄銷間距減小，令原發(fā)動機(jī)的89mm活塞行程降低到了86mm，從而將排量由原來的2995降低到了2894ml。其實(shí)，早在研發(fā)EA839之初，工程師就考慮到了該產(chǎn)品的壽命以及適用車型范圍，從而讓這款全新的2.9L雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)、部件方面都無需做太大改變達(dá)到最佳效果，無形之中降低了研發(fā)成本。

當(dāng)然，由于以性能為取向，在細(xì)節(jié)方面還是與EA839有著較大區(qū)別。首先是為了配合增壓系數(shù)更高的兩臺渦輪增壓器以及缸體而搭載了水冷式中冷器，相比于EA839的風(fēng)冷式中冷器，可以更為穩(wěn)定地控制進(jìn)氣溫度，并保證在高動力輸出時(shí)的溫度控制。此外，在缸體設(shè)計(jì)上由EA839的鑄鐵缸套改進(jìn)為在高硅鋁鑄造缸孔的基礎(chǔ)上噴涂了0.2~0.3mm的APS涂層缸襯，以達(dá)到更好的減摩、散熱和輕量化效果。

2.9L V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)廣泛搭載于大眾集團(tuán)內(nèi)部諸多性能車型之中，盡管在動力、氣勢營造方面無法與4.0L V8發(fā)動機(jī)相比，但是因?yàn)閮煽畎l(fā)動機(jī)同時(shí)開發(fā)，在技術(shù)上可謂不相上下。重要的是，還有E Motor電機(jī)加持。

賓利飛馳插電式混合動力系統(tǒng)采用P2架構(gòu)，E Motor電機(jī)被整合在8擋雙離合變速器內(nèi)，位置在發(fā)動機(jī)與變速器之間，緊湊的設(shè)計(jì)在有限的空間內(nèi)為四驅(qū)系統(tǒng)提供了空間?？梢暂敵?/span>100kW最大功率和400Nm的峰值扭矩。14.1千瓦時(shí)鋰電池，最快約可在2.5小時(shí)內(nèi)達(dá)到滿電狀態(tài)。高壓電池為E Motor電機(jī)或車輛電氣化架構(gòu)提供動力。得益于電動系統(tǒng)和汽油發(fā)動機(jī)的高效協(xié)作，賓利飛馳插電混動版0至100公里/小時(shí)的加速時(shí)間為4.3秒，最高速度約為285公里/小時(shí)。WLTC綜合續(xù)駛里程超過800公里。盡管動力表現(xiàn)相比于4.0L V8動力慢那么零點(diǎn)幾秒，但是顯著提升了燃油經(jīng)濟(jì)性以及降低了二氧化碳排放量，成為賓利品牌旗下迄今為止最具能效表現(xiàn)的車型。

配合插電式混合動力系統(tǒng)，賓利飛馳除了原有的運(yùn)動、賓利、舒適及自定義駕駛模式外，還有電動模式、混動模式和保持三種驅(qū)動模式。其中電動模式在滿電的情況下，可以支持這輛自重超過2559公斤的賓利飛馳行駛超過40公里，最高時(shí)速可以達(dá)到140公里/小時(shí)。基本能夠滿足賓利所調(diào)查用戶的城市道路駕乘。

此時(shí)，油門設(shè)定相比4.0L V8版本要更加靈敏，配合精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向指向性駕駛起來要更加得心應(yīng)手。不過，少了一些沉穩(wěn)的感覺不知是否會影響到后排乘客的舒適性。但是可以肯定的是，從靜止到加速的過程中，可以為駕乘者帶來動力迅猛且安靜的推背感，同時(shí)電動系統(tǒng)所帶來的扭矩響應(yīng)優(yōu)化了渦輪增壓發(fā)動機(jī)的動力遲滯感，瞬間令我找回了駕駛6.75L V8慕尚的感覺。

在混動模式下，發(fā)動機(jī)噪聲會不免地傳進(jìn)駕乘者耳朵，好在原本就很優(yōu)秀的隔音降噪水準(zhǔn)能夠始終將數(shù)值控制在很低的范圍內(nèi)。此模式為中長途旅行而設(shè)計(jì)，動力系統(tǒng)會通過智能導(dǎo)航系統(tǒng)數(shù)據(jù)，在電驅(qū)與發(fā)動機(jī)驅(qū)動間做出最佳選擇。而保持模式可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)與電動系統(tǒng)之間的平衡，從而保持高壓電池電量。這一模式將會自動選擇“運(yùn)動”動態(tài)駕駛模式，持續(xù)充電與能量回收。

得益于MSB平臺，賓利飛馳插電混動版同樣擁有60%空氣容量的三氣室空氣懸架系統(tǒng)、連續(xù)減振控制系統(tǒng)、AWS全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、以及能夠在0.3秒即可輸出1300Nm扭矩的48V主動式側(cè)傾控制系統(tǒng)，能夠在各種彎路中讓我感覺正在駕駛的是一輛自重僅1.7噸的性能車。而當(dāng)遇到起伏或坎坷路面，那種“飄飄蕩蕩”的行駛路感卻又讓你享受當(dāng)今超豪華轎車的獨(dú)特魅力。

除了駕駛與能耗，與動力系統(tǒng)息息相關(guān)的就是價(jià)格。賓利飛馳插電混動版不僅降低了油耗和排放量，也拉近了賓利品牌與我們普羅大眾間的距離，指導(dǎo)價(jià)“僅為”248萬元。但是，我們?nèi)圆荒芎雎云?/span>“高貴的身份”，通過賓利個(gè)性化定制部門Mulliner打造，我手中的這款已經(jīng)足足超出指導(dǎo)價(jià)近100萬元，總價(jià)達(dá)到338.9萬元，落地價(jià)格還是達(dá)到了高不可攀的400萬元。

下面，我就看一下這近100萬元都消費(fèi)在哪里了。外觀部分，由賓利汽車個(gè)性化定制部門Mulliner打造的啞光極致銀車漆選裝價(jià)格為40.89萬元，照明式飛翼B字形徽標(biāo)選裝價(jià)格為5.97萬元，垂瀑式前格柵選裝價(jià)格為17.25萬元。

內(nèi)飾部分，Mulliner駕駛配置是一塊可三面旋轉(zhuǎn)的中控面板，其中包括12.3英寸媒體交互系統(tǒng)和帶有溫度計(jì)、指南針和計(jì)時(shí)器三塊指針表盤以及聯(lián)動全景影像等系統(tǒng)，選裝價(jià)格為20萬元。天然啞光深色胡桃木飾板選裝價(jià)格為2.89萬元。門版內(nèi)側(cè)鉆石壓紋菱形格價(jià)格為3.9萬元。