小鵬G9
隨著老牌傳統(tǒng)車企向新能源車市場吹起了總攻的號角，汽車新勢力面臨的壓力也越來越大，除了越來越多造車新勢力帶來的新產(chǎn)品壓力外，傳統(tǒng)車企已經(jīng)充分學(xué)習(xí)了造車新勢力的優(yōu)勢，再加上傳統(tǒng)車企在汽車制造上的優(yōu)勢，留給造車新勢力擴張的時間真不多了。也正是如此，今年造車新勢力的火力異常猛烈，在理想推出L9后，造車新勢力的代表小鵬也是及時推出了當(dāng)前他們認(rèn)為是“50萬以內(nèi)最好的SUV”——G9。G9到底是否配得上這稱呼呢？
剛看到G9時感覺它還是非常優(yōu)雅的，沿襲了小鵬的DNA，讓人一眼就可以認(rèn)出這是一輛小鵬?！谤i翼之光”前大燈在貫穿式日行燈的兩側(cè)形成新增標(biāo)識性設(shè)計。雙激光雷達(dá)與大燈集成為智能域，打造出“太空晶體”形態(tài)，帶來十足科技感，給消費者的感觸是G9滿拼的。小鵬幾個標(biāo)志性元素都包含在車身上，如前艙蓋上那個簡潔的車標(biāo)、前臉造型、隱藏式車門拉手、貫穿式尾燈和車尾造型，都和小鵬P7有著神似的地方。
寬闊車肩呈現(xiàn)出扎實的姿態(tài)，提升了整車大氣感。在車身尺寸上，G9的長寬高軸距分別是4891/1937/1680/2998mm，與上汽奧迪推出的Q5 e-tron的車身尺寸4876/1860/1675/2965mm相接近，但整體上看G9在造型上更具美感。別看車身顯得方正，低風(fēng)阻設(shè)計使G9風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到0.272，優(yōu)于絕大多數(shù)同級競品，帶來了視覺和實用效果都很出色。
G9 基于小鵬最先進(jìn)的產(chǎn)品理念開發(fā)設(shè)計，是小鵬探索未來出行、先進(jìn)科技運用及洞察并創(chuàng)造用戶需求的集中體現(xiàn)。在 G3、P7、P5 的基礎(chǔ)上，G9 將智能駕駛和智能空間的概念再提升，讓智能駕駛、人機交互、第三空間延展等在座艙空間內(nèi)完美平衡，實現(xiàn)了小鵬對于智能汽車的種種想象，并通過智能場景的打通描繪帶來全新的車生活。
小鵬G9并沒有走當(dāng)前6座、7座中大SUV的趨勢，而是定位在大五座旗艦SUV，一部能夠帶來駕趣的大五座SUV。它擁有著0.613 超大軸距車長比，使它的軸距也是達(dá)到了接近3m的2998mm，自然帶來了舒適的內(nèi)部空間。由于采用無框車門設(shè)計，B柱幾乎沒有斷差，讓前、后排車窗更好地融合在一起，帶來了更浪漫的色彩。不足之處是帶來了對制造工藝的更高要求，也需要付出更多的努力來減少行駛中的風(fēng)噪，尤其對于動力系統(tǒng)更安靜的電動車。另外使用了電吸門，在同級中很出彩，因為關(guān)門時不用再使勁摔門了，帶來了百萬級豪車的優(yōu)雅。
內(nèi)飾采用環(huán)抱式座艙，環(huán)抱式設(shè)計從儀表臺臺延伸到后排座椅，營造更大的視覺空間感和環(huán)抱感。一條連貫的特征線將儀表大屏、方向盤等順暢銜接，在保證座艙整體感的同時層次更鮮明，簡約而時尚。前排多功能座椅支持加熱、通風(fēng)、按摩以及律動，后排座椅靠背27-37°電動可調(diào)，支持加熱、按摩，以豐富功能保證舒適性。后排膝部空間達(dá)到118mm，頭部空間達(dá)到1040mm，帶來了良好空間舒適度。座艙內(nèi) 95%面積使用軟包覆蓋，提升內(nèi)飾品質(zhì)感、 舒適性及空間一體性。
對于副駕來說，G9不但帶來了帶腿托的女王座椅，還帶來了大號的女王化妝鏡，可以帶來完全真實的化妝效果。副屏里包含了海量化妝直播間，讓女王可以隨時模仿。還有大號智能美妝鏡和冷暖無級可調(diào)環(huán)繞式燈帶，支持自然美膚等自定義美妝場景。座椅位置可實現(xiàn)“一鍵入鏡”，獨立記憶化妝 習(xí)慣坐姿，為女性用戶打造絕佳的移動美妝空間。副屏支持獨立音頻和常用功能快捷控制，提升副駕休閑娛樂體驗。
第三空間體感交互依托于全局智能和硬件設(shè)備的雙重提升。G9在智能空間設(shè)計上進(jìn)一步突破創(chuàng)新，拓展人車生活的場景，裝下一個人到一家人的詩和遠(yuǎn)方。旅居模式利用后排空間一鍵成床，不影響主副駕駛座位，用戶可隨時停下休憩享受沿途風(fēng)景；營地模式放倒全車座椅行形成連通大空間，盡享超寬敞安穩(wěn)睡眠。車內(nèi)實現(xiàn)5D智能硬件聯(lián)動，聲音、溫度、氛圍燈、座椅都完美匹配至人體舒適的狀態(tài)，為冥想營造沉浸的體感氛圍?？上9沒有提供220V供電接口，那樣就可以帶著各種電動餐具出游，將浪漫一步到位。
在場地體驗時我們也與G9底盤調(diào)校團(tuán)隊出品的卡宴做了對比，G9在運動性和靈活性上還是很出色的。而在駕駛舒適性上與豪華品牌奔馳相比還有一定差距，主要在底盤的設(shè)定和底盤的用料上。在鄉(xiāng)間公路及過減速帶時，感覺座椅和方向盤的顛簸很明顯，就是路感非常好，但舒適性欠佳。因為用了無框車門，雖然顯得時尚，但由于要消除風(fēng)噪對于做工要求非常高，用太多的錢花在了消費者并不看重的地方。
駕駛中G9的操控性很讓人滿意，在場地繞樁時讓我感受到了一款中大型SUV的運動特性。除了懸架上的運動調(diào)校外，也與它匹配了一款強調(diào)運動的電動車專用輪胎——米其林PILOT SPORT EV密不可分。這款輪胎不僅運動，還有Acoustic靜音功能，以更突出電動車靜音的特點。在行駛中確實感覺電機的聲音很小，而輪胎遇到顛簸時發(fā)出的聲音都傳進(jìn)了座艙。底盤應(yīng)該進(jìn)一步加強隔音設(shè)計。
決用戶的里程焦慮，小鵬G9號稱是全球充電最快的豪華電動車，在小鵬自己充電樁上快充電5分鐘即可提升200km續(xù)航，從10%充到 80%進(jìn)入到15分鐘時代，讓充電像加油一樣便捷。G9 CLTC最高實現(xiàn)702km續(xù)航，超越了傳統(tǒng)中大型 SUV的續(xù)航水平。因800V高壓和SiC的使用，使動力系統(tǒng)綜合效率達(dá)90%以上，相比400V平臺續(xù)航提升7%以上。
小鵬G9與Q5 e-tron及同平臺的大眾ID6形成了正面交鋒，G9 650性能版Max在價格、性能、科技配置上有一定優(yōu)勢。最終的感覺是大量技術(shù)的堆積帶來了溫馨的場景，運動性能讓人滿意，可舒適性上還有待提高。G9采用了保時捷團(tuán)隊對底盤的調(diào)校，顯然是更想突出運動性能，但對于這個價格定位于中高端SUV來說，舒適性也非常重要。