發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)是對節(jié)能減排的救贖還是利益陰謀？

不知從何時(shí)起，我們所購買到的汽車多數(shù)都標(biāo)配了一項(xiàng)技術(shù)，那就是當(dāng)車挺穩(wěn)的瞬間，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)熄火，當(dāng)再次踩下油門或者離合器，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在同等時(shí)間內(nèi)再次點(diǎn)火啟動(dòng)。這項(xiàng)技術(shù)就是發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停技術(shù)。它已被譽(yù)為繼雨刮器、后視鏡后的第三項(xiàng)重要發(fā)明。

其重要性在于，從理論上來說，這項(xiàng)技術(shù)可以平均減少5%~10%的燃油消耗，同時(shí)還能夠降低污染物的排放，無論是對于環(huán)境還是消費(fèi)者，都有著切實(shí)的好處。還記得五、六年以前，那時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)起停技術(shù)還只是在少數(shù)車型上使用，對于路遇紅燈、堵車等情況時(shí)，瞬間的熄火還會(huì)給我?guī)砗苊黠@的不習(xí)慣，生怕因再也走不了而尷尬地停在路中間，或者炎熱的夏天，空調(diào)沒了冷風(fēng)，亦或在啟動(dòng)時(shí)那慢半拍的動(dòng)力表現(xiàn)。以至于我會(huì)首先選擇關(guān)閉這一功能。然而，這么多年過去了，該系統(tǒng)從關(guān)閉到開啟間的過渡幾乎做到了悄無聲息，其反應(yīng)速度也已基本控制在了幾分之一秒內(nèi)，甚至比你眨一下眼睛的速度都快。

那么，我還會(huì)選擇關(guān)閉它嗎？會(huì)的！下面來看看我的理由。

如果在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝自動(dòng)啟停技術(shù)，頻繁的啟動(dòng)和關(guān)閉會(huì)給蓄電池和啟動(dòng)電機(jī)帶來很大壓力，它們也會(huì)率先成為車輛損壞的部件之一。那么為了解決此項(xiàng)問題，各大汽車廠家開始針對性地研發(fā)啟停系統(tǒng)專用的啟動(dòng)電機(jī)和蓄電池，或者通過在曲軸、氣門頂?shù)任恢锰砑幽湍ゲ馁|(zhì)等，甚至通過混合動(dòng)力車型中所實(shí)現(xiàn)的制動(dòng)力回收將電能重新回流給蓄電池等方式增加使用壽命。這一切看起來都很好，既節(jié)省了燃油，又降低了污染物排放，幾十萬次的啟停壽命，即便一天100次的頻繁熄火、啟動(dòng)都能夠保證我們正常使用10年以上，關(guān)鍵是這項(xiàng)技術(shù)本身并不昂貴，因?yàn)槲覀兡軌蛸I到的車也的確是越來越便宜。但是，一切正如看起來真的美好嗎？

圖注：自動(dòng)啟停電機(jī)

圖注：自動(dòng)啟停專用蓄電池

我們知道，現(xiàn)在的汽車已經(jīng)越來越多地依靠電子產(chǎn)品，如果沒有持續(xù)的電流支持，車燈、空調(diào)、音響，甚至剎車、油門、轉(zhuǎn)向、安全氣囊都無法工作，如果不想讓上述情況發(fā)生，電池在其中就起到了無可替代的作用，而到了3年左右的更換周期，或者發(fā)生損壞，那么更換它的費(fèi)用多數(shù)是以幾千到上萬元來計(jì)的。

其次，大多數(shù)現(xiàn)代汽車都有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其主要目的是獲取更強(qiáng)的動(dòng)力，但是我希望你們都知道渦輪增壓器在工作狀態(tài)下有多熱。早些年的老司機(jī)可能還記得，在渦輪增壓車型的說明書中，都有一注意事項(xiàng)，讓駕駛者們在享受完駕馭樂趣后，不要立刻熄火，而是讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持一分鐘左右的運(yùn)轉(zhuǎn)，以便讓渦輪器冷卻下來。比如1.8T的老帕薩特B5或者1.8T的寶來等。

如今，大多數(shù)搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車都安裝有電子冷卻系統(tǒng)，它們都同時(shí)采用油冷和水冷兩種方式對渦輪增壓器及發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻，因此熱浸漬更少，即便停車后立即熄火，燃油、潤滑油結(jié)焦的風(fēng)險(xiǎn)也很小，但是這一現(xiàn)象仍然存在。因?yàn)槲也恢酪惠v裝有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車，比如BMW M或AMG等，該如何讓它保持10年以上的良好運(yùn)轉(zhuǎn)工況。事實(shí)是，多數(shù)此類車型，在使用不到10年時(shí)間，發(fā)動(dòng)機(jī)就需要進(jìn)行大修。

另外，即便你駕駛的是一輛自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)車型，在走走停停的交通環(huán)境中，發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁地啟停仍然會(huì)令其耐久性變差。我們知道，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，凸輪軸、活塞和大多數(shù)軸承表面并不接觸，因?yàn)樗鼈円驯灰粚臃浅１〉挠湍じ糸_，這就是所謂的潤滑。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的大部分金屬表面開始發(fā)生接觸，直到發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)的“關(guān)”與發(fā)動(dòng)機(jī)“開”之間的這一小段時(shí)間間隔就是發(fā)生摩擦的時(shí)刻，此摩擦甚至大于運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的摩擦，這也就極大地增加了發(fā)動(dòng)機(jī)部件之間的磨損。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在普通發(fā)動(dòng)機(jī)的生命周期內(nèi)，大約會(huì)經(jīng)歷50000到100000次的啟停。而帶有啟停系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其同一時(shí)期可能會(huì)達(dá)到近百萬個(gè)啟停循環(huán)。如果按照目前自動(dòng)啟停發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)的平均壽命30萬次來計(jì)算，那是不是已經(jīng)更換3次啟停系統(tǒng)了？而這還沒有計(jì)算因頻繁啟停而發(fā)生磨損的其他部件。

看到這里，相信有不少朋友會(huì)吐槽：“嗨！請你不要杞人憂天了！汽車工程師會(huì)比你想的周全，他們肯定已經(jīng)考慮過你所說的問題了!”當(dāng)然，我敢打賭他們也確實(shí)這么做了，但是這絲毫沒有改變這樣一個(gè)事實(shí)：每家汽車廠商本質(zhì)上都是一家企業(yè)，它們的主要工作方向是售賣汽車。在嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)面前，能繼續(xù)賣出多少輛車才是他們所真正考慮的。與此同時(shí)，現(xiàn)在也已經(jīng)沒有人會(huì)像過去那樣，一輛車使用幾十年，甚至十幾年的時(shí)間了。因此，包括消費(fèi)者在內(nèi)的所有人，似乎都只在乎車在自己手里那不到十年的狀態(tài)，換一個(gè)角度看，汽車壽命正在不可否認(rèn)地縮短。

話再說回來，或許你想讓一輛車在自己手中停留得更久一些，那么就能夠從自動(dòng)啟停技術(shù)中獲得實(shí)打?qū)嵉?%到10%的燃油經(jīng)濟(jì)性，但是算上更換蓄電池、發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)各部件因磨損而更換、維修等費(fèi)用，你認(rèn)為還值嗎？反正我在駕駛帶有自動(dòng)啟停的車時(shí)，基本上都會(huì)關(guān)閉自動(dòng)啟停功能，而我身邊的人也都在這么做。

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