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明明是個王炸 日產(chǎn)e-Power怎么就沒響？

日產(chǎn)怎么都沒想到，坐擁e-Power這一銷量神器，在偏愛混動的中國市場，風(fēng)浪越大，車越“賤”。全新“光環(huán)”下新奇駿發(fā)布回首2022年，日產(chǎn)中國絕對在中國市場吃了一鼻子灰。全年日產(chǎn)銷量業(yè)績同比下滑超過20%。一代神車奇駿，在過去一整年里它僅僅賣出了不到1.2萬量，整個奇駿系列全年也只有不到3萬量。這樣的表現(xiàn)甚至不及老款奇...

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熱效46%+，上汽確定下一代混動專用發(fā)動機

上汽作為國產(chǎn)汽車的排頭兵，一直以來對動力總成不斷進行投入，全面、細(xì)致對各種前瞻技術(shù)進行深度研究及布局。在電氣化的浪潮下，“國家隊”選手同樣沒有落下。在本次技術(shù)大會上，上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院總監(jiān)徐政博士全面、詳盡的展示了動力總成混動化的關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)成果。主要分為以下四大部分：1.DHE及關(guān)鍵技術(shù)：熱效率提升/突破、碳中...

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賽力斯：內(nèi)燃機的“盡頭”就是增程

賽力斯汽車與華為聯(lián)合設(shè)計的問界M7等車型上市以來，其超級電驅(qū)智能技術(shù)平臺DE-i廣受好評。本次技術(shù)大會上，賽力斯汽車深入分析了該平臺的設(shè)計邏輯與技術(shù)優(yōu)勢。 動力系統(tǒng)設(shè)計，面臨著一個矛盾三角形，油耗、排放、性能總不能兼得。在新的市場競爭下，這個三角形還會綜合受到成本的制約，這就產(chǎn)生了用戶需求與節(jié)能減排的主要矛盾。在這個大...

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長安2025停售燃油車，全譜系產(chǎn)品電氣化

長安汽車自2017年發(fā)布香格里拉計劃，就瞄準(zhǔn)了整個集團電氣化的方向：2025年全面停售傳統(tǒng)意義燃油車，全譜系產(chǎn)品電氣化；2021年，集團發(fā)布了2030年愿景，宣布堅定不移地向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型。 長安汽車先后分別推出了長安/歐尚的REEV/PHEV/EV車型，全新數(shù)字電動品牌深藍REEV/EV車型，以及情感智能電...

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奧特能不能說的“秘密”

2021年通用汽車正式向中國市場推出Ultium奧特能電動車平臺。作為通用汽車全面電動化的基石，它整合了通用汽車超過25年的電氣化經(jīng)驗和前瞻技術(shù)優(yōu)勢，為純電車型帶來更性能、更安全、更智能的技術(shù)保障。上汽通用汽車和泛亞汽車技術(shù)中心參與了奧特能電動車平臺底層架構(gòu)的同步設(shè)計開發(fā)，并依托高度本地化的業(yè)務(wù)鏈體系，實現(xiàn)超過95%零...

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面向未來的廣汽“雙碳”戰(zhàn)略

根據(jù)世界權(quán)威機構(gòu)研究分析及行業(yè)預(yù)測，到2025年、2030年，內(nèi)燃機仍將占據(jù)75%以上市場份額，混動占比持續(xù)提高。此外，在雙碳背景下，如何基于混動系統(tǒng)實現(xiàn)全生命周期的碳中和，廣汽研究院動力總成技術(shù)研發(fā)中心祁宏鐘主任對廣汽的技術(shù)路線與布局進行了非常詳細(xì)的介紹。

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原創(chuàng)丨“雷神”再升級，吉利帝豪L雷神Hi·p

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坦克500的 3.0T V6技術(shù)含量究竟有多強

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可油可電的吉利帝豪L雷神Hi·p 頂級動力專家團隊有話說

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