新能源新車頻調(diào)價，坑慘二手車？
又降價了！新年伊始，國產(chǎn)特斯拉憑借降價沖上熱搜，Model 3起售價從26.59萬元降至22.99萬元，Model Y起售價從28.89萬元降至25.99萬元。
調(diào)價幅度如此之大，讓剛提車不久的特斯拉車主大為不滿，隨即多地出現(xiàn)大批車主聚集維權(quán)事件，畢竟誰也不樂意自己剛買的車，轉(zhuǎn)眼間就貶值幾萬元。
其實特斯拉車主的不滿并非一次調(diào)價所致。自2022年10月開始，特斯拉在短短3個月內(nèi)已連降4次，累計降價幅度達到6萬元。
與之形成反差的是，去年年底以來，比亞迪、上汽榮威、長安深藍、零跑汽車等多家新能源品牌，因新能源補貼退坡和原材料價格上漲普遍對2023年的價格進行了上調(diào)。特斯拉的大降價，不僅在新車市場引發(fā)波動，而且波及新能源二手車市場，二手車商和二手車買家?guī)准覛g喜幾家愁。
特斯拉降價的邏輯
特斯拉一直不愁賣，2021年和2022年，全球銷量大幅增長，分別達到93.6萬輛和131萬輛。
按理說，近年用于動力電池的鋰價格持續(xù)上漲，加之車型銷售較火，特斯拉價格為何不漲反跌？其實背后原因并不復雜，首先是特斯拉確實有點賣不動了，雖然全球的新能源汽車賣得很火爆，但是特斯拉不乏競爭對手，而且都把特斯拉車型當作自己的對標競品，在性能參數(shù)上要領(lǐng)先那么一點，在價格上則要更優(yōu)惠一點，這樣就分流走相當一部分消費者。
尤其是在中國市場，不管是傳統(tǒng)車企，還是造車新勢力，推新產(chǎn)品的速度一個比一個快，把新能源汽車這個藍海市場直接“卷”成了紅海市場。對于采取直營模式的特斯拉來說，沒有經(jīng)銷商這座“蓄水池”，一旦庫存猛增，所帶來的資金風險等連鎖反應(yīng)不可想象，降價雖無奈卻是權(quán)宜之計。
其次，特斯拉有足夠的降價空間，作為全球單車毛利率最高的汽車企業(yè)，特斯拉的成本控制讓大眾、豐田等汽車巨頭都自愧不如，加上有豪華品牌的溢價，降價后依然利潤可觀，薄利多銷依然可以實現(xiàn)營收增長。
正如特斯拉副總裁陶琳所稱，特斯拉堅持以成本定價。言外之意，成本控制得好，降價才玩得起。
在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，特斯拉降價的主因是在其技術(shù)沒有絕對領(lǐng)先優(yōu)勢之后，巨大的產(chǎn)能和波動的市場需求之間開始博弈。
特斯拉降價，惹怒了一大波前不久購車的車主，這波價格下調(diào)事先沒有任何鋪墊，來得過于突然。一位參與維權(quán)的新車主鄧先生就告訴記者：“我剛提的Model 3，才開了30多公里，就直降3萬多元，拒絕當‘韭菜’，必須討個說法?！?br style="box-sizing: border-box;"/> 對于突如其來的降價，特斯拉沒有給予新晉車主任何解釋。陶琳對此回應(yīng)表示：“特斯拉采取了一些比較新的理念，比如直營模式、價格調(diào)整策略，我們希望逐漸讓大家感受到這些理念是可行的。直營模式下是價格完全公開透明，沒有打折，沒有加價，每個人在同一時間買到的都是一樣的?！?br style="box-sizing: border-box;"/> 對于近期出現(xiàn)的特斯拉維權(quán)事件，陶琳認為，可能是中國消費者不習慣現(xiàn)在這種完全透明的定價策略，隨著大家慢慢理解了特斯拉的做法，就會逐漸習慣。
二手車商割肉賣車
特斯拉新車降價，導致二手車商家欲哭無淚。北京汽車流通行業(yè)協(xié)會副秘書長王萌在接受《中國汽車報》記者采訪時表示：“特斯拉降價以后，這幾天二手車商家都在揮淚甩貨，真是賠慘了?！?br style="box-sizing: border-box;"/> “去年上半年收的二手特斯拉，可以賣到20萬元出頭，現(xiàn)在只能賣到17萬元左右?！币晃恢髻u二手特斯拉的車商李友（化名）告訴《中國汽車報》記者：“特斯拉新車售價累計下調(diào)了有6萬元，二手車也差不多跟著下降了五六萬元。現(xiàn)在我們賣二手特斯拉都是賠錢，這兩天剛賣出的兩輛，一輛Model3賠3萬元，一輛Model Y賠4萬元?！?br style="box-sizing: border-box;"/> 此次降價，除了特斯拉二手車受影響外，和特斯拉同級別的其他品牌二手車也受到波及?！耙晃欢周嚴习澹?0多萬元收的小鵬賠了2萬多出手，就這還得發(fā)朋友圈‘彈冠相慶’。還有一位老板，春節(jié)前急著把5輛二手蔚來清了，本來都談得差不多，3輛車已交定金，現(xiàn)在買家寧可損失定金，車也不提了?！蓖趺韧嘎?。
除了純電動汽車外，特斯拉降價還直接沖擊同價位燃油二手車。王萌介紹，降價之后的特斯拉Model3新車，對于20萬～25萬元的二手燃油車沖擊非常大?？v觀BBA級別，奔馳C、寶馬3、奧迪A4L這類車型本來保值率就高，再加上新車優(yōu)惠力度比較大，二手車的價格優(yōu)勢就不太明顯，3年內(nèi)的車更是一車難求。不得不說，降價后的特斯拉Model 3和Model Y，對同價位二手車的威脅很大，新車與二手車的“消費者爭奪戰(zhàn)”首次出現(xiàn)直面硬剛的情況。因此，很多原本計劃購買二手BBA的用戶，更不會因為車源、價格退而求其次選擇雷克薩斯、凱迪拉克、林肯等二線豪華品牌的二手車，直接下單購買特斯拉新車了。
后續(xù)走勢將如何？
特斯拉大降價，受損失的是二手車商，表面受益的是二手車消費者，但如果特斯拉后續(xù)繼續(xù)降價，上一波降價的受益者可能就是下一波降價的受損者。
市場需要穩(wěn)健發(fā)展，不管是特斯拉，還是二手車商，抑或消費者，實現(xiàn)共贏才是正途。
記者采訪時，業(yè)內(nèi)人士普遍認為，特斯拉后續(xù)降價的可能性比較大?！叭蛘幱诮?jīng)濟衰退期，2023年經(jīng)濟衰退的嚴重程度將與2009年相當。這意味著，任何可酌情取舍的需求，特別是大宗消費需求，將會降低。”特斯拉汽車公司聯(lián)合創(chuàng)始人埃隆·馬斯克在最近接受采訪時明確表示，如果想增加需求，汽車公司就必須進一步降低汽車的價格。
除了需求減弱之外，特斯拉的成本也存在繼續(xù)下降的空間，隨著鋰材料價格和芯片采購價格持續(xù)回落，特斯拉的采購成本會進一步下降。
有傳言稱，特斯拉可能在春節(jié)以后將起售價下調(diào)至19.9萬元。不過，特斯拉方面回應(yīng)稱，該消息不實。但從可操作層面和市場策略層面來看，特斯拉節(jié)后繼續(xù)下調(diào)售價的可能性確實比較大。
如果從創(chuàng)新能力看，特斯拉已經(jīng)過了顛覆性創(chuàng)新的階段，進入持續(xù)改進階段，這個階段以提高效率和質(zhì)量為目標，以經(jīng)營利潤最大化為目標，因而會追求更低的成本和更合理的售價。
“在擁有了巨大的產(chǎn)能之后，特斯拉的直營模式已經(jīng)暴露出短板，經(jīng)銷商模式需要補充進來，從而覆蓋更大范圍市場。”在崔東樹看來，二手車市場的波動根源在于特斯拉的直營模式帶來的快節(jié)奏的新車價格波動，沒有發(fā)揮經(jīng)銷商在其中的調(diào)節(jié)作用。
“過去特斯拉新車漲價時，我們也是受益者，二手車價格也會跟著漲。”李友表示，“其實經(jīng)銷商也需要改變過去的經(jīng)營策略，憑借自身能力去評估風險控制風險，主動適應(yīng)這種更快節(jié)奏的市場變化。”
在王萌看來，對于傳統(tǒng)的二手車商家而言，近期的政策調(diào)整、成本上漲、消費疲軟等因素，已經(jīng)將企業(yè)壓得喘不過氣來。而此次特斯拉的降價，可能是壓死駱駝的最后一根稻草。
可以預見，未來，中國二手車行業(yè)洗牌慘烈，需要更多具備數(shù)據(jù)分析、前瞻判斷、精細化管理的企業(yè)家和運營人才，投機主義和勇敢者游戲的時代結(jié)束了。