“雙碳”目標(biāo)下，技術(shù)路線的多元化發(fā)展是大勢(shì)所趨——第四屆車用動(dòng)力系統(tǒng)國際高峰論壇寧波舉行
5月15日-17日，在寧波舉行的第四屆車用動(dòng)力系統(tǒng)國際高峰論壇，圍繞“雙碳”目標(biāo)下，汽車行業(yè)動(dòng)力系統(tǒng)的多元化發(fā)展進(jìn)行了深入探討?！霸谖覈罅Πl(fā)展新能源汽車的過程中，我們對(duì)動(dòng)力多元化的認(rèn)識(shí)是有一個(gè)過程的，但目前為止，并沒有一種動(dòng)力系統(tǒng)能解決所有客戶和市場的問題，所以，動(dòng)力的多元化非常必要?！敝袊こ淘涸菏?，中國汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長李駿強(qiáng)調(diào)，純電動(dòng)、氫燃料電池汽車兩種動(dòng)力系統(tǒng)都有各自的發(fā)展規(guī)劃且在持續(xù)推進(jìn)，而關(guān)于綠色內(nèi)燃機(jī)大家的認(rèn)識(shí)還沒有達(dá)成一致，需要持續(xù)探索。在他看來，綠色內(nèi)燃機(jī)有五個(gè)特征，即以零碳為目標(biāo)，以零碳燃料、綠色燃料為基礎(chǔ)發(fā)展，擁抱電動(dòng)化，以TCO（Total Cost of Ownership）為標(biāo)準(zhǔn)判別未來綠色零碳內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展，進(jìn)入低碳發(fā)展的長期時(shí)代一定會(huì)出現(xiàn)綠色零碳內(nèi)燃機(jī)新機(jī)型?！霸谖磥淼木G色、零碳、智能發(fā)展中，內(nèi)燃機(jī)會(huì)有更輝煌的發(fā)展。”
混合動(dòng)力與電動(dòng)化不是對(duì)立的
在新一輪科技創(chuàng)新和“雙碳”目標(biāo)的驅(qū)動(dòng)下，汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著一場變革。吉利汽車集團(tuán) CEO淦家閱強(qiáng)調(diào)，吉利將堅(jiān)持車用動(dòng)力系統(tǒng)的多元化戰(zhàn)略發(fā)展方向，做到能源形式的不設(shè)限，與全球伙伴深度共創(chuàng)，共同推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的全球化發(fā)展。
吉利汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁、極光灣CEO、乘用車動(dòng)力總成專業(yè)委員會(huì)（SCP）理事長、汽車先進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)分會(huì)（APS）主任委員王瑞平則表示，北京車展已明確傳遞了一個(gè)信號(hào)——混動(dòng)將成為市場的一個(gè)主導(dǎo)的基礎(chǔ)路線。在未來的動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展中，盡管大家在發(fā)展電動(dòng)、混動(dòng)還是燃油有過很多爭議，但未來的動(dòng)力系統(tǒng)電氣化的大趨勢(shì)是共識(shí)。而且，混合動(dòng)力和電動(dòng)化并不是對(duì)立的，而是兩種技術(shù)方向都與“三電”緊密捆綁在一起，相輔相成、互相促進(jìn)，由“三電”技術(shù)發(fā)展推動(dòng)；同時(shí)，核心的“三電”技術(shù)，在混動(dòng)和純電兩條技術(shù)路線是可以共享的。在王瑞平看來，2030年，電氣化將是混動(dòng)、插混和電動(dòng)“三分天下”，而在“三分天下”之前要分兩個(gè)階段：第一階段，燃油車、混合動(dòng)力和純電之間形成一種“三分天下”；第二階段，隨著“雙碳”目標(biāo)加嚴(yán)，燃油車會(huì)升級(jí)到混動(dòng)動(dòng)力之后，形成混動(dòng)、插混和純電的“三分天下”。
對(duì)中國汽車出海，國家信息中心正高級(jí)經(jīng)濟(jì)師徐長明用前途光明、道路曲折、講究策略做結(jié)。首先，前途光明的趨勢(shì)不可逆主要依托于企業(yè)和市場的多元化，和全球汽車銷量的快速發(fā)展對(duì)中國性價(jià)比較高車輛的需求。之所以說道路曲折，因?yàn)槠嚬I(yè)在任何一個(gè)國家的影響都比較大，這些國家一定會(huì)在政策上有所限制。同時(shí)，消費(fèi)環(huán)境也對(duì)中國汽車出口有一定的影響?！捌嚦隹谝纫缀箅y，油電并行，同時(shí)處理好競合關(guān)系?！毙扉L明最后說。
澳大利亞國家工程院外籍院士、南方科技大學(xué)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學(xué)院院長、清潔能源研究院院長劉科表示，氫、甲醇、純電動(dòng)、混合動(dòng)力都各有不同的發(fā)展前景。在他看來，中國要做好綠色能源的問題，充分發(fā)揮隔壁沙漠和劣質(zhì)煤的作用，在發(fā)展節(jié)能技術(shù)的同時(shí)，也能確保能源安全。
中汽中心首席專家、中汽碳數(shù)字執(zhí)行董事、總經(jīng)理、移動(dòng)源污染排放控制技術(shù)國家工程實(shí)驗(yàn)室副主任趙冬昶表示，目前，各國汽車行業(yè)的管理政策的幅度和深度都在發(fā)生變化，更細(xì)化并聚焦全生命周期的管理。“我國的電動(dòng)化國家戰(zhàn)略定力一定要保持。同時(shí)，順應(yīng)國際化發(fā)展趨勢(shì)，逐步建立起國內(nèi)的產(chǎn)品碳足跡體系?！?/p>
政治經(jīng)濟(jì)技術(shù)等多因素決定多元化技術(shù)路線發(fā)展
美國Convergence Science的聯(lián)合創(chuàng)始人、工學(xué)博士、牛津大學(xué)客座教授Kelly Senecal提出，不要禁止任何特定的技術(shù)，而是設(shè)定目標(biāo)讓最好的技術(shù)在市場競爭中勝出，因?yàn)椴煌牡貐^(qū)使用不同的技術(shù)。
吉利汽車動(dòng)力研究院常務(wù)副院長趙福成提出，中國PHEV市場增長最為迅猛，尤其今年，純電動(dòng)和插混的比例或可達(dá)到1：1，今年P(guān)HEV凈增長可能會(huì)超過150萬輛。除特斯拉和蔚來，其他企業(yè)基本上都增加了插電式混合動(dòng)力或增程式的產(chǎn)品。當(dāng)新能源汽車市場由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)化EV轉(zhuǎn)向電氣化EV+PHEV，內(nèi)燃機(jī)會(huì)被改變，但不會(huì)消失，全球市場空間巨大，多元化動(dòng)力協(xié)同發(fā)展是未來動(dòng)力主旋律?！盎靹?dòng)技術(shù)極具包容性，可作為未來各種動(dòng)力技術(shù)的重要載體。”趙福成強(qiáng)調(diào)，合規(guī)能力將是一種產(chǎn)品（企業(yè)）走向全球市場的基礎(chǔ)。
長安汽車新動(dòng)力研究院總經(jīng)理鄧偉也提出，在市場端，雖然目前燃油車有回歸的跡象，但無論是歐洲市場還是美國市場，電動(dòng)化的趨勢(shì)仍在向上發(fā)展，只是漲勢(shì)放緩?；谑袌?、法規(guī)、用戶喜好等因素，目前動(dòng)力結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)多元化快速發(fā)展的趨勢(shì)，并向電動(dòng)化、高效化、多元化、融合化不斷地升級(jí)，具有成本優(yōu)勢(shì)的差異化用戶體驗(yàn)將成為動(dòng)力系統(tǒng)核心的競爭力。
中國第一汽車集團(tuán)有限公司研發(fā)總院資深首席專家李金成認(rèn)為，“雙碳”背景下，動(dòng)力技術(shù)路線將由儲(chǔ)能技術(shù)路線決定。EV因?yàn)榫哂凶罡叩氖褂眯蕸Q定了其必然是未來發(fā)展方向之一，但其碳排放并不是最低的路線，總成本高于PHEV。大規(guī)模大功率直流快充的應(yīng)用對(duì)電網(wǎng)的潛在沖擊，這是我們要考慮的問題。提高系統(tǒng)效率、降低電池和快充成本是未來發(fā)展方向；PHEV和REEV，使用化石燃料時(shí)雖然總碳排放高于EV，但和碳中性燃料結(jié)合后碳排放和成本均具有優(yōu)勢(shì)，是長期技術(shù)路線。碳中性燃料，制備過程的能量消耗將限制碳中性燃料內(nèi)燃機(jī)和燃料電池的大規(guī)模應(yīng)用，高壓氣體燃料儲(chǔ)能還將帶來額外成本和用戶使用便利性問題，但一定規(guī)模的液體碳中性燃料將大大有利于支撐PHEV和REEV技術(shù)路線的發(fā)展。“能否實(shí)現(xiàn)碳中性燃料的兼容性，是未來支撐乘用車大規(guī)模應(yīng)用的關(guān)鍵，而基于碳積分的技術(shù)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)政策，是實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)并支持多技術(shù)路線的有力保障?！崩罱鸪蓮?qiáng)調(diào)。