觀車 · 論勢(shì) || 新能源車市加速向“紡錘型”轉(zhuǎn)變
新能源汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的“不均衡”現(xiàn)象正在改變。
根據(jù)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（下文簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”）的數(shù)據(jù)，2022年，中國(guó)市場(chǎng)A00級(jí)純電動(dòng)車在新能源汽車的市場(chǎng)份額占比下降到25％，A級(jí)純電動(dòng)車的市場(chǎng)份額占比提升至26％。此外，10月乘用車上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月同比跌幅最為明顯的就是A00級(jí)純電動(dòng)車，同比下跌7.4％，而A級(jí)純電動(dòng)車的上險(xiǎn)量呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。從上述數(shù)據(jù)可以看出：低端車型的市場(chǎng)份額在降低，中端車型的市場(chǎng)份額在上升。這一降一升，說(shuō)明如今的新能源汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)正從“啞鈴型”向“紡錘型”轉(zhuǎn)變。
一直以來(lái)，在新能源汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷量快速增長(zhǎng)、滲透率逐月提升的背后，業(yè)內(nèi)人士都很關(guān)注市場(chǎng)結(jié)構(gòu)“失衡”問(wèn)題。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2020年，我國(guó)新能源汽車銷售136.7萬(wàn)輛，滲透率為5.4％。當(dāng)時(shí)，特斯拉、蔚來(lái)等高端車型和五菱宏光MINIEV等入門(mén)級(jí)車型成為爆款，高低端車型的同時(shí)熱銷讓“啞鈴型”市場(chǎng)成為一個(gè)突出特征。2021年初，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮更是點(diǎn)評(píng)當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)為“高端放量、低端爆發(fā)、中端不盡如人意的不均衡”。
反觀傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)，則是典型的“紡錘型”結(jié)構(gòu)，中間價(jià)位的車最多，低端和高端車相對(duì)較少。從燃油車的消費(fèi)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，中端車型才是消費(fèi)市場(chǎng)最大的需求所在。因此，此前“啞鈴型”的新能源車市結(jié)構(gòu)，也意味著新能源汽車消費(fèi)還未真正普及。如今，從“啞鈴型”逐步向“紡錘型”轉(zhuǎn)變，可以看作是新能源汽車市場(chǎng)從“量變”到“質(zhì)變”的本質(zhì)體現(xiàn)。這種轉(zhuǎn)變，在未來(lái)，將會(huì)以一種更正向、更積極、更均衡的面貌呈現(xiàn)出來(lái)。
首先，這種轉(zhuǎn)變得益于新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)具備的穩(wěn)固基礎(chǔ)。比如，我國(guó)新能源充電基礎(chǔ)設(shè)施在逐漸完善：截至2022年11月，充電聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共充電樁173.1萬(wàn)臺(tái)。從2021年12月到2022年11月，月均新增公共充電樁約5.3萬(wàn)臺(tái)；動(dòng)力電池技術(shù)的進(jìn)步讓這兩年推出的新車型擁有了更長(zhǎng)的續(xù)駛里程和更高的安全性，純電動(dòng)汽車從之前備受詬病的“電動(dòng)爹”逐漸成為了“電動(dòng)大哥”；在新能源汽車滲透率提升的過(guò)程中，消費(fèi)者接受程度越來(lái)越高。
其次，按照市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律，這種轉(zhuǎn)變?cè)谖磥?lái)會(huì)以更加迅猛的速度完成。據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，2020年，15萬(wàn)～20萬(wàn)元新能源汽車市場(chǎng)滲透率為5.1％，20萬(wàn)～25萬(wàn)元新能源汽車的滲透率為8.3％。針對(duì)未來(lái)發(fā)展，行業(yè)內(nèi)已有人作出“到2030年，15萬(wàn)～25萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的電動(dòng)車型將占據(jù)約60％的市場(chǎng)份額，滲透率將增長(zhǎng)至40％”的預(yù)判。因此，由高端車型和入門(mén)級(jí)車型“撕開(kāi)”的新能源汽車市場(chǎng)化口子，未來(lái)勢(shì)必被占據(jù)國(guó)內(nèi)主流大眾市場(chǎng)的中端新能源車所鞏固。
再者，政策環(huán)境和消費(fèi)環(huán)境正在助力市場(chǎng)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變。從明年開(kāi)始，新能源汽車消費(fèi)補(bǔ)貼就要正式退出，這將加速優(yōu)勝劣汰，助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)向市場(chǎng)化發(fā)展。日前，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)了《擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要（2022～2035年）》，多次提及汽車領(lǐng)域，涵蓋新能源汽車、自動(dòng)駕駛、動(dòng)力電池回收以及消費(fèi)升級(jí)等方面。伴隨著經(jīng)濟(jì)恢復(fù)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，新能源汽車消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)意愿將會(huì)得到釋放，部分購(gòu)買(mǎi)者的消費(fèi)降級(jí)也將拉動(dòng)中端市場(chǎng)的增量。
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，11月我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成76.8萬(wàn)輛和78.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)65.6％和72.3％，市場(chǎng)占有率達(dá)到33.8％。協(xié)會(huì)還預(yù)測(cè)，2023年我國(guó)新能源汽車銷量將達(dá)到900萬(wàn)輛。在一系列因素的疊加下，未來(lái)我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)將從“啞鈴型”向“紡錘型”加速優(yōu)化。
從市場(chǎng)大環(huán)境來(lái)看，政策端和市場(chǎng)端都已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。最重要的是，車企能夠?yàn)橄M(fèi)者提供更加有競(jìng)爭(zhēng)力、吸引力的新能源汽車中端產(chǎn)品。不過(guò)，面對(duì)動(dòng)力電池原材料價(jià)格持續(xù)上漲、芯片短缺等情況，中端市場(chǎng)的爆發(fā)還將面臨更多挑戰(zhàn)。
責(zé)任編輯：李沛洋