面對風云變幻的市場，汽車“缺芯”是否還會再現(xiàn)？

近來，正當全球汽車行業(yè)芯片供應轉(zhuǎn)好剛剛松了口氣之際，一條新的消息又令國內(nèi)汽車企業(yè)的神經(jīng)再次緊繃起來。5月23日，日本政府正式宣布，將把先進半導體制造設備等23個產(chǎn)品列入出口管制清單。經(jīng)過兩個月的公示期后，這一管制政策將于7月23日正式生效。屆時，除了日本列入名單的42個“友好”國家和地區(qū)之外，中國企業(yè)要想從日本企業(yè)進口芯片設備及關鍵材料都要重新申請?zhí)貏e許可。

日本此次的限制清單中，包括清洗、薄膜沉積、熱處理、光刻、刻蝕、測試等設備。這些設備可以用來制造先進的高性能芯片，其電路寬度可達到10至14納米左右。此前，美國已經(jīng)采取了類似措施，并要求日本與荷蘭同步，荷蘭也于5月17日宣布了出口限制措施。

業(yè)內(nèi)很多人都知道，僅在芯片生產(chǎn)核心設備光刻機上，美國、日本、荷蘭三強就分別占據(jù)全球市場41%、32%、18%。而日本的芯片設備最大市場是中國。公開數(shù)據(jù)顯示，2022年中國進口的日本芯片設備約424億元，占日本此類設備出口的30%，同時進口額是自美國進口同類設備的2倍以上。

因此，由于上述這些現(xiàn)實因素，國內(nèi)汽車行業(yè)的憂慮并非杞人憂天，很可能在今后一段時間特別是近期給國內(nèi)汽車行業(yè)帶來一些現(xiàn)實壓力，因為，國內(nèi)的汽車芯片產(chǎn)業(yè)起步較晚、產(chǎn)業(yè)鏈不健全、整體水平與國際先進水平有差距是有目共睹、難以否認的事實。因此，汽車行業(yè)對此也應該有一定的心理準備。由于芯片先進設備進口受到限制，可能很多與先進芯片相關的技術將不得不延期。

但是，任何事物都有兩面，同時，也應該看到有希望的未來。一方面，目前汽車上除了智能座艙的高算力芯片、5G車聯(lián)網(wǎng)等芯片之外，大多數(shù)目前尚可以使用寬度大于28納米的芯片來解決。另一方面，也應該看到，特別是近幾年受到外界打壓以來，國內(nèi)芯片產(chǎn)業(yè)追趕世界先進水平的步伐正越來越快，因為退路已經(jīng)被封了。“壓力越大，動力越強”的特點正在再次出現(xiàn)，有的國內(nèi)芯片企業(yè)甚至說，就怕那些國家突然放開出口限制向中國搞低價傾銷，那對國內(nèi)芯片產(chǎn)業(yè)才是真正的滅頂之災。

事實上，國內(nèi)芯片產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈不完整是事實，但在不斷“補鏈”也是事實。來自外電的報道稱，在幾乎被禁止進口的情況下，中國的國產(chǎn)28納米光刻機即將落地，走向應用。一旦有了這一設備，智能座艙所需的高算力芯片無論是14納米還是7納米，都有可能生產(chǎn)出來，無非就是良品率不如進口設備，但即使多加上一道檢測程序，芯片成本也會低于進口產(chǎn)品。而且，在此次進口受限的蝕刻、沉積、清洗等設備上，國內(nèi)也有廠家生產(chǎn)，如果斷了后路，這些都將加速技術突破，從而代替進口的高端產(chǎn)品。

智能電動汽車相對于燃油車，芯片用量是燃油車的數(shù)十倍甚至數(shù)百倍，而且很多芯片是不可獲取、難以替代的。作為方興未艾的一大新興產(chǎn)業(yè)，從社會到產(chǎn)業(yè)及企業(yè)，方方面面都會從支持智能電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展及出口的高度，去認真推動芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而且芯片產(chǎn)業(yè)中自主研發(fā)的每一項技術突破、每一件產(chǎn)品的誕生或升級，都將產(chǎn)生自主知識產(chǎn)權，從而一步步減少對進口產(chǎn)品的依賴。

在全球的各個產(chǎn)業(yè)門類中，汽車產(chǎn)業(yè)對于車規(guī)級、高價值芯片的消耗量之大毋庸贅言，鼎力發(fā)展完整的芯片產(chǎn)業(yè)，其實也是夯實了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要基石。外來的壓力也會改變一些困境，加速國內(nèi)芯片突圍的步伐。例如，近年來國內(nèi)多家芯片企業(yè)自主開發(fā)出了車規(guī)級芯片產(chǎn)品，但在很容易買到國外芯片的情況下，車企很少采購國內(nèi)自主開發(fā)的新產(chǎn)品，芯片作為汽車零部件，沒有上車實用的數(shù)據(jù)，就難以持續(xù)優(yōu)化性能，但是，外來的圍困，無疑為國產(chǎn)車規(guī)級芯片帶來了機遇。在這種情況下，國內(nèi)很多車企已經(jīng)主動與國內(nèi)芯片企業(yè)聯(lián)手開發(fā)汽車芯片，如上汽通用五菱與黑芝麻聯(lián)合研制了“WULING”系列芯片，在實際應用中不斷升級芯片產(chǎn)品，芯片性能也越來越好；上汽與長安，都與地平線簽署了合作開發(fā)汽車芯片的協(xié)議，至今地平線的算力芯片也已上車應用；還有，東風汽車與中車集團合資的芯片企業(yè)，已經(jīng)量產(chǎn)新能源汽車IGBT芯片模塊，不僅解了企業(yè)的燃眉之急，還能向其他車企供貨……

芯片產(chǎn)業(yè)，固然是一塊公認的難啃的“硬骨頭”，但是，如果真的進入“山重水復疑無路”境地，國內(nèi)各界必然會尋求突破，從而出現(xiàn)“柳暗花明又一村”。遠的不說，看看近年來中國汽車所走過的路，就會知道這絕不是妄言。在汽車出口方面，2000年，日本汽車出口量為482萬輛，中國汽車出口為1.7萬輛；2022年，日本汽車出口量為350萬輛，中國汽車出口為311萬輛；而今年第一季度，中國汽車出口已經(jīng)超越日本，站上世界第一。

或許，我們有理由相信，在不遠的將來，中國必定能解鎖所有的芯片核心技術，自主打造完整的芯片產(chǎn)業(yè)鏈，為中國汽車產(chǎn)業(yè)走向世界、做大做強發(fā)揮應有的作用，譜寫新的“中國奇跡”。