當(dāng)下中國汽車需要什么樣的人才？
智能化、電動(dòng)化浪潮席卷，不僅對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)影響巨大，也對(duì)行業(yè)的人才培養(yǎng)提出了新要求。新趨勢(shì)下，汽車軟硬件人才匱乏、結(jié)構(gòu)性矛盾突出、招聘與保留難、管理創(chuàng)新不足等人才問題成為了制約汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵性難題。
中國汽車工程學(xué)會(huì)秘書長助理、國汽戰(zhàn)略院副院長趙立金
中國汽車工程學(xué)會(huì)作為中國汽車行業(yè)傳播新思想、交流新技術(shù)、宣傳新觀念的重要力量和增進(jìn)國際汽車行業(yè)交流的重要橋梁，也對(duì)行業(yè)人才培養(yǎng)作出了巨大貢獻(xiàn)。4月27日，第二屆長江杯動(dòng)力電池集成及管理技術(shù)挑戰(zhàn)賽期間，中國汽車工程學(xué)會(huì)秘書長助理、國汽戰(zhàn)略院副院長趙立金接受了《中國汽車報(bào)》專訪，講述了學(xué)會(huì)近年來對(duì)于汽車工業(yè)人才培養(yǎng)開展的工作，以及取得的成果，并對(duì)新形勢(shì)下汽車人才的培養(yǎng)談了自己的看法和建議。
■ 發(fā)揮高校平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)源頭人才培養(yǎng)
《中國汽車報(bào)》：近年來，中國汽車工程學(xué)會(huì)舉辦了多項(xiàng)針對(duì)在校大學(xué)生的汽車專業(yè)比賽，如大學(xué)生方程式比賽、動(dòng)力電池挑戰(zhàn)賽等，都已經(jīng)成功舉辦多屆，今年動(dòng)力電池集成及管理技術(shù)挑戰(zhàn)賽發(fā)生了哪些變化？有哪些令人印象深刻的事？
趙立金：相較于大學(xué)生方程式，動(dòng)力電池挑戰(zhàn)賽開始較晚，今年是第二屆，但去年舉辦非常成功，已經(jīng)成為挖掘人才的一個(gè)很好途徑?？偨Y(jié)去年經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，我們今年對(duì)賽制做了優(yōu)化和改進(jìn)。
首先是拓展了賽道，去年僅僅是面向高校和科研院所的高校組賽道，今年增加了面向整車企業(yè)、動(dòng)力電池企業(yè)和初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)的行業(yè)組賽道。一方面繼續(xù)開展面向高校團(tuán)隊(duì)的方案征集，為學(xué)生們搭建了一個(gè)交流和學(xué)習(xí)的平臺(tái)；另一方面通過行業(yè)賽道的設(shè)置，吸引一些初創(chuàng)企業(yè)來參加，深入挖掘動(dòng)力電池創(chuàng)新方案，推動(dòng)動(dòng)力電池創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化。
其次是放寬了高校參賽名額限制，去年要求每所高校僅能有1支參賽隊(duì)伍，每支隊(duì)伍不超過6名學(xué)生，今年取消了限制規(guī)則，與去年相比，有些高校報(bào)名了3支隊(duì)伍，有的隊(duì)伍報(bào)名了13個(gè)學(xué)生，為更多學(xué)生提供了競(jìng)賽和學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)。
最后是對(duì)賽事規(guī)則也做了調(diào)整，考慮到許多學(xué)生受時(shí)間周期、電池焊接及制造資源等客觀因素的影響，今年將實(shí)物測(cè)試分值和方案設(shè)計(jì)分值做了進(jìn)一步優(yōu)化。這也更符合針對(duì)在校學(xué)生的技術(shù)創(chuàng)新考察和評(píng)比。
此外，我們對(duì)評(píng)審專家團(tuán)隊(duì)也作了補(bǔ)充，擴(kuò)大了評(píng)審專家的領(lǐng)域，邀請(qǐng)了兩名來自企業(yè)的一線研發(fā)專家作為評(píng)審指導(dǎo)，可以給予學(xué)生更多側(cè)重工程化應(yīng)用的可行性建議，對(duì)于參賽隊(duì)員的進(jìn)一步學(xué)習(xí)有非常大的指導(dǎo)價(jià)值。
讓我感觸很深的是，今年的參賽選手年級(jí)分布更廣了，從本科生到研究生都有，不同學(xué)歷的學(xué)生對(duì)于參加活動(dòng)的心態(tài)和目的也不一樣。比如今年許多大一、大二的參賽學(xué)生，甚至還沒有學(xué)習(xí)過更專業(yè)的課，但已經(jīng)通過自學(xué)掌握了初步的知識(shí)和技能，對(duì)他們來說，參加挑戰(zhàn)賽是為了“增長見識(shí)，積累經(jīng)驗(yàn)，更快成長”。
相較而言，一些研究生團(tuán)隊(duì)的方案更為成熟，也更接近產(chǎn)業(yè)化。如去年挑戰(zhàn)賽的冠軍，北京航空航天大學(xué)的隊(duì)伍，他們擁有豐富的校企合作項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于創(chuàng)新方案成果轉(zhuǎn)化到實(shí)際生產(chǎn)中有比較深入的認(rèn)識(shí)。去年他們獲獎(jiǎng)的無線BMS方案符合技術(shù)前瞻趨勢(shì)，后續(xù)同企業(yè)開展了緊密合作。
《中國汽車報(bào)》：動(dòng)力電池挑戰(zhàn)賽的舉辦對(duì)汽車行業(yè)人才培養(yǎng)有怎樣的意義？
趙立金：黨的二十大報(bào)告明確指出，人才是第一資源，創(chuàng)新是第一動(dòng)力。要全面提高人才自主培養(yǎng)質(zhì)量，著力造就拔尖創(chuàng)新人才。學(xué)生是未來的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)者，是未來企業(yè)行業(yè)的專家，我們想通過這樣的比賽將人才梯次培養(yǎng)、創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展推動(dòng)串聯(lián)起來，將挑戰(zhàn)賽的作用和意義擴(kuò)大化。
挑戰(zhàn)賽設(shè)置的初衷就是挖掘和培養(yǎng)動(dòng)力電池復(fù)合型、創(chuàng)新型人才。通過創(chuàng)新方案的設(shè)計(jì)、動(dòng)力電池系統(tǒng)的制作和制造，為學(xué)生們提供一個(gè)“學(xué)與用”相結(jié)合的平臺(tái)，通過行業(yè)專家的評(píng)審檢驗(yàn)學(xué)生們理論學(xué)習(xí)和工程化應(yīng)用相結(jié)合的程度，為企業(yè)和行業(yè)培養(yǎng)綜合性的專業(yè)人才。
首屆挑戰(zhàn)賽決賽合照
■ 復(fù)合人才缺口擴(kuò)大，企、校發(fā)力跟蹤培養(yǎng)
《中國汽車報(bào)》：當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，汽車產(chǎn)業(yè)需要什么樣的人才？優(yōu)質(zhì)人才會(huì)對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來怎樣的影響？
趙立金：回答這個(gè)問題之前，先談一下我國汽車產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)和供需面臨的問題。
近幾年，我國新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長，市場(chǎng)占有率已達(dá)到25%左右，連續(xù)8年保持全球第一。這對(duì)新能源汽車人才提出了更高的要求，人才供需矛盾也更加凸顯。矛盾可以從人才數(shù)量、人才結(jié)構(gòu)兩方面看。
首先在數(shù)量上，人才缺口大。普通高等院校和職業(yè)院校對(duì)產(chǎn)業(yè)的人才供給嚴(yán)重不足，遠(yuǎn)不能滿足新能源汽車高速發(fā)展的需求，存在巨大的缺口，這將是我國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展中亟待解決的一個(gè)問題。
學(xué)會(huì)主編的2021《新能源汽車產(chǎn)業(yè)人才需求預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示，2020年新能源汽車研發(fā)人員約15.8萬人，技能人員（包括銷售售后、生產(chǎn)制造）約59.4萬人，未來五年新能源汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)人員和技能人員的需求數(shù)量總體呈上升趨勢(shì)，按照穩(wěn)步發(fā)展趨勢(shì)，2025年新能源汽車研發(fā)人員需求數(shù)量達(dá)到28.7萬人，技能人員需求數(shù)量達(dá)到180萬人，但因高校人才供給數(shù)量基本保持穩(wěn)定，內(nèi)部轉(zhuǎn)崗人數(shù)也十分有限，因此，2025年研發(fā)人員和技能人員均存在較大缺口，研發(fā)人員凈缺口約為2.9萬人，技能人員凈缺口約為53萬人。
人才結(jié)構(gòu)上，主要是當(dāng)前人才質(zhì)量與行業(yè)需求存在差距，人才知識(shí)結(jié)構(gòu)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展脫節(jié)。
汽車“新四化”發(fā)展需要更多復(fù)合型、創(chuàng)新型人才，如燃料電池系統(tǒng)工程師(含集成、架構(gòu)、設(shè)計(jì)等)既需要懂得機(jī)械類相關(guān)知識(shí)，又要了解化工類（電化學(xué)）相關(guān)知識(shí)；BMS軟件工程師既需要懂得計(jì)算機(jī)類相關(guān)知識(shí)，又需要了解機(jī)械類、電氣類、自動(dòng)化類等相關(guān)知識(shí)；智能網(wǎng)聯(lián)汽車專業(yè)也面臨同樣的問題，許多研發(fā)人員懂車輛的不懂IT，懂IT的不懂車輛。
但目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)具有跨專業(yè)類（學(xué)科）背景的研發(fā)人員非常少，調(diào)研顯示僅有13.8%。從具體崗位來看，研發(fā)人員特別缺乏系統(tǒng)集成工程師和軟件/算法開發(fā)工程師（性能開發(fā)工程師）等復(fù)合型人才，技能人員特別缺乏汽車裝調(diào)、機(jī)電維修等復(fù)合型人才。而且，當(dāng)前畢業(yè)生普遍實(shí)踐能力不足，畢業(yè)進(jìn)入工作崗位不能很快上手工作，只有經(jīng)過一年左右的在崗培訓(xùn)才能勝任，與行業(yè)需求仍有一定差距。
汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，核心是技術(shù)，關(guān)鍵在人才，人才創(chuàng)新、引領(lǐng)、驅(qū)動(dòng)作用更加明顯。在全球新一輪科技革命下，汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生變革。汽車行業(yè)的科技創(chuàng)新進(jìn)入發(fā)展快車道，行業(yè)極度渴求領(lǐng)軍人才帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，突破“卡脖子”技術(shù)，提出原創(chuàng)性研究，提升我國汽車技術(shù)在國際上的競(jìng)爭力，實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國夢(mèng)。
《中國汽車報(bào)》：新型復(fù)合人才的培養(yǎng)，對(duì)高校和企業(yè)提出了怎樣的要求和挑戰(zhàn)？要如何加強(qiáng)人才的培養(yǎng)？
趙立金：汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，對(duì)現(xiàn)有人才的知識(shí)結(jié)構(gòu)提出了更高更復(fù)雜的要求。汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展理念發(fā)生了轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)汽車制造業(yè)和IT科技、智能產(chǎn)業(yè)都在向中間靠攏，努力尋找一個(gè)造車的平衡點(diǎn)。
車輛或機(jī)械的傳統(tǒng)汽車人才需要補(bǔ)充軟件、通信、人工智能等IT知識(shí)，IT行業(yè)人才進(jìn)入汽車行業(yè)需要了解汽車知識(shí)。但現(xiàn)有研發(fā)人員中，本碩同專業(yè)的約占77%，具有專業(yè)交叉、多學(xué)科背景的專業(yè)技術(shù)人員偏少，“懂汽車+懂IT”的復(fù)合型人才極度缺乏。
對(duì)于高校而言，在人才培養(yǎng)中要做基礎(chǔ)、創(chuàng)未來。日前，教育部等五部門印發(fā)《普通高等教育學(xué)科專業(yè)設(shè)置調(diào)整優(yōu)化改革方案》指出，支持高校以特色優(yōu)勢(shì)學(xué)科專業(yè)為依托，做強(qiáng)優(yōu)勢(shì)學(xué)科專業(yè)，形成人才培養(yǎng)高地。
目前，高校正在積極謀求改變，主要做了三方面工作。
第一，在復(fù)合型人才培養(yǎng)方面，根據(jù)國家相關(guān)要求，積極推動(dòng)高校自主設(shè)立智能電動(dòng)車輛急需學(xué)科專業(yè)；長期看從根本上解決復(fù)合型人才培養(yǎng)問題，需集全行業(yè)之力推動(dòng)車輛工程升級(jí)為一級(jí)交叉學(xué)科；
第二，在完善課程體系方面，以技術(shù)變革引領(lǐng)人才培養(yǎng)，系統(tǒng)梳理支撐未來5-10年技術(shù)發(fā)展所需的共性基礎(chǔ)理論，不斷完善課程體系；短期內(nèi)，車輛工程專業(yè)本科階段增加電化學(xué)、電磁學(xué)、高壓電氣、模擬電路、數(shù)字電路、計(jì)算機(jī)、自動(dòng)化、人工智能等知識(shí)單元；
第三，弘揚(yáng)科學(xué)家精神：高校教育應(yīng)引導(dǎo)學(xué)生不要追求短期利益，而是潛心鉆研，長期積累，挑戰(zhàn)解決行業(yè)“卡脖子”問題。
從企業(yè)端來看，為解決當(dāng)前難題，不少企業(yè)開展了大量培訓(xùn)，對(duì)機(jī)械類專業(yè)背景人員補(bǔ)充IT知識(shí)，對(duì)IT類專業(yè)背景人員補(bǔ)充車輛知識(shí)，但效果顯現(xiàn)尚待時(shí)日。企業(yè)也在大量招聘IT背景的人才，但I(xiàn)T產(chǎn)品開發(fā)和汽車產(chǎn)品開發(fā)，在思維方式、工作語言、研發(fā)流程方面有很大不同，使得兩類專業(yè)背景工程師在工作中難以有效溝通，在人才協(xié)同融合方面面臨挑戰(zhàn)。
■ 統(tǒng)籌兼顧前瞻遠(yuǎn)矚，全程培養(yǎng)保駕護(hù)航
《中國汽車報(bào)》：我們正處于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)關(guān)鍵期，想要實(shí)現(xiàn)彎道超車，優(yōu)秀人才培養(yǎng)是必不可少的關(guān)鍵，學(xué)會(huì)為此做了哪些工作？我們是否已經(jīng)做好了準(zhǔn)備面對(duì)下半場(chǎng)的競(jìng)爭？
趙立金：整個(gè)行業(yè)對(duì)于人才的培養(yǎng)建設(shè)都在加快步伐，在汽車行業(yè)發(fā)展的下半場(chǎng)，我認(rèn)為汽車人才需要具備以下能力：
第一，擁有工程知識(shí)與專業(yè)能力，能運(yùn)用數(shù)學(xué)、自然科學(xué)及專業(yè)技能解決復(fù)雜問題；收集、分析、判斷國內(nèi)外相關(guān)技術(shù)信息，能進(jìn)行復(fù)雜問題的研究，提出開發(fā)方向、思路及解決方案，攻克技術(shù)難關(guān)；有系統(tǒng)思維和創(chuàng)新思維，能提出創(chuàng)新方案，并能將新方案、新方法、新工藝等完成工程轉(zhuǎn)化。
第二，具備工程倫理與職業(yè)道德，在工程實(shí)踐中能以公眾健康、安全、福祉、節(jié)能環(huán)保、合規(guī)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)等可持續(xù)發(fā)展為前提，熱心培養(yǎng)年輕技術(shù)人才，推動(dòng)行業(yè)人才儲(chǔ)備。
第三，擁有團(tuán)隊(duì)合作與交流能力，具備良好的跨界協(xié)調(diào)能力，能夠與不同領(lǐng)域的專業(yè)團(tuán)隊(duì)協(xié)同作業(yè)，共同推進(jìn)項(xiàng)目進(jìn)展。
第四，擁有持續(xù)發(fā)展與終身學(xué)習(xí)能力，具有學(xué)習(xí)動(dòng)力和自我驅(qū)動(dòng)能力，擁有開拓創(chuàng)新的心態(tài)，不斷學(xué)習(xí)和更新知識(shí)技能。
第五，擁有組織領(lǐng)導(dǎo)與管理能力，能夠有效地組織資源和協(xié)調(diào)團(tuán)隊(duì)，做好人才管理和項(xiàng)目管理，為企業(yè)和客戶提供高質(zhì)量的服務(wù)。
近年來，學(xué)會(huì)對(duì)于高校、企業(yè)的人才培養(yǎng)也開展了大量工作，從完善人才培養(yǎng)到改進(jìn)人才評(píng)價(jià)，從暢通人才流動(dòng)到激勵(lì)人才發(fā)展，致力推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)人才的持續(xù)向好。
一方面，我們聯(lián)合高校，推動(dòng)新能源汽車以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車方向?qū)I(yè)課程體系的編制，完善高校特色優(yōu)勢(shì)專業(yè)建設(shè)。同時(shí)，學(xué)會(huì)擁有豐富的智庫，能夠?yàn)閷W(xué)生會(huì)員提供專業(yè)、前沿、性價(jià)比高的研究報(bào)告和論壇材料。另一方面，在企業(yè)端，我們會(huì)與一些企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)新、老員工，組織內(nèi)訓(xùn)，請(qǐng)來業(yè)內(nèi)專家分享關(guān)于前沿、小眾領(lǐng)域技術(shù)的專業(yè)知識(shí)。
對(duì)于一些民營企業(yè)、外國企業(yè)，我們還提供汽車工程師能力評(píng)價(jià)，這是一項(xiàng)面向會(huì)員在全國范圍內(nèi)開展的第三方社會(huì)化人才評(píng)價(jià)工作，以“標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)、同行評(píng)價(jià)、國際互認(rèn)”為特色，與世界汽車工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FISITA）實(shí)現(xiàn)國際互認(rèn)。人才認(rèn)證是落實(shí)黨中央《關(guān)于深化人才發(fā)展體制機(jī)制改革意見》的重要舉措，是中國科協(xié)開展工程師資格國際互認(rèn)工作的重要組成部分，希望通過我們的工作，讓工程師的能力得到同行認(rèn)可、社會(huì)認(rèn)可。
此外，我們近年來一直在對(duì)行業(yè)人才需求做前瞻性預(yù)測(cè)，對(duì)于企業(yè)緊缺人才也有前沿和清晰的認(rèn)知，然后針對(duì)性地挖掘人才或推動(dòng)學(xué)生參與研究，也進(jìn)一步拉動(dòng)了人才就業(yè)。
《中國汽車報(bào)》：當(dāng)下汽車行業(yè)的人才要如何通過自我提升，來面對(duì)市場(chǎng)需求的變化？您對(duì)我們的汽車人才有著怎樣的建議和期盼？
趙立金：“打鐵還需自身硬”。汽車人才要塑造自身能力，離不開三方面重點(diǎn)：多多積累行業(yè)經(jīng)驗(yàn)、潛心學(xué)習(xí)行業(yè)知識(shí)、積極參加行業(yè)活動(dòng)。總之，從業(yè)者應(yīng)該始終保持學(xué)習(xí)和探索的心態(tài)，不斷修煉內(nèi)功，積極提高自身綜合能力，為面對(duì)市場(chǎng)需求的變化做好準(zhǔn)備。
同時(shí)在當(dāng)前的汽車產(chǎn)業(yè)中，需要政府、行業(yè)、企業(yè)協(xié)同聯(lián)動(dòng)，創(chuàng)造良好的人才生態(tài)：
政府層面要把握宏觀指引，造生態(tài)，指方向。營造有利于人才隊(duì)伍建設(shè)、激勵(lì)人才成長、促進(jìn)產(chǎn)教融合的良好生態(tài)環(huán)境，在規(guī)范人才流動(dòng)、加大引智引才和深化企業(yè)、高校合作方面提供更多的政策指引；將車輛工程專業(yè)升級(jí)為交叉型一級(jí)學(xué)科，清晰車輛工程專業(yè)和智能車輛工程專業(yè)的定位，擴(kuò)大智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)專業(yè)的布點(diǎn)和招生規(guī)模；提升制造業(yè)從業(yè)榮譽(yù)感，增強(qiáng)制造業(yè)對(duì)各類人才的吸引力。
行業(yè)層面要搭平臺(tái)，促協(xié)同。持續(xù)研究汽車行業(yè)中長期發(fā)展，通過趨勢(shì)變化研判對(duì)人才需求影響；研究人才需求、體系與崗位能力，建立緊缺人才預(yù)警機(jī)制和緊缺人才崗位能力標(biāo)準(zhǔn)，以標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)人才發(fā)展；聯(lián)合地方、行業(yè)協(xié)同建立人才生態(tài)，積極搭建學(xué)術(shù)論壇、展覽、培訓(xùn)、賽事等多樣化活動(dòng)，助力青年人才托舉和未來領(lǐng)軍人才培養(yǎng)。
企業(yè)層面要抓創(chuàng)新，聚資源。建立長期穩(wěn)定用人機(jī)制和人才梯隊(duì)，避免人才惡性爭奪；加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研校企合作，通過共建企業(yè)大學(xué)、實(shí)訓(xùn)中心，教材編寫等工作積極參與校企合作，進(jìn)一步提高人才的工程實(shí)踐能力；加強(qiáng)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等新四化轉(zhuǎn)型培訓(xùn)；為保持人才競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)，除薪酬外還需要建立全方位保障體系。
需要指出的是，汽車行業(yè)的競(jìng)爭非常激烈，市場(chǎng)競(jìng)爭不僅是國內(nèi)的，還涉及到全球市場(chǎng)，因此我們需要繼續(xù)努力，不斷優(yōu)化人才培養(yǎng)生態(tài)環(huán)境，打造更加完善的人才評(píng)價(jià)體系和激勵(lì)機(jī)制，提高汽車行業(yè)的人才吸引力和綜合實(shí)力，以實(shí)現(xiàn)彎道超車的目標(biāo)。
在這個(gè)過程中，我對(duì)中國汽車人才充滿信心，因?yàn)槲覀円呀?jīng)取得了許多成就，為未來人才的成長和發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。并且，相信在政府、行業(yè)、企業(yè)、高校各方面的通力合作下，中國汽車行業(yè)的未來一定會(huì)充滿機(jī)遇和希望。