“靈魂”應該交給誰？車載操作系統(tǒng)比拼進入新階段
車載操作系統(tǒng)一向被看作是車企和車型的“靈魂”，而圍繞這一領域的競爭，正在持續(xù)升溫。
近日，奔馳發(fā)布了車載操作系統(tǒng)MB.OS的戰(zhàn)略規(guī)劃，國產汽車基礎軟件廠商國科礎石正式發(fā)布礎光操作系統(tǒng)整體規(guī)劃及開源計劃，“車用操作系統(tǒng)與泛在操作系統(tǒng)聯(lián)合實驗室”在京成立……一系列圍繞車載操作系統(tǒng)的行動，使車載操作系統(tǒng)成為熱議的焦點。
“伴隨著智能汽車快速演進，軟件定義汽車迎來新階段，汽車智能化所需的軟件面臨軟硬解耦、跨車型迭代等巨大挑戰(zhàn)，有高端化、復雜化的趨勢，因此，破解‘缺芯少魂’難題，首先要開發(fā)適用的車載操作系統(tǒng)?！鄙虾４髮W互聯(lián)網(wǎng)與數(shù)字經濟協(xié)同創(chuàng)新中心研究員張元江在接受《中國汽車報》記者采訪時認為。
“靈魂”之爭再起風波
操作系統(tǒng)，從計算機興起時就如影隨形，安卓（Android）、微軟（Windows）、蘋果（iOS） 三家的操作系統(tǒng)在全球操作系統(tǒng)市場中份額占比超過90%。而車載操作系統(tǒng)，則比計算機操作系統(tǒng)有著更高、更新的要求。由此，在中外車企之間引發(fā)了一波新的競爭。
2月24日，奔馳集團首席執(zhí)行官康林松正式公布旗下車載操作系統(tǒng)MB.OS的戰(zhàn)略規(guī)劃。并宣布了三家合作伙伴，分別是英偉達、谷歌和激光雷達制造商Luminar。“我們選擇了世界上最重要的合作伙伴?！笨盗炙傻谋響B(tài)再次宣告著汽車的機械時代正在漸行漸遠。
近日，作為面向汽車和無人駕駛基礎軟件系統(tǒng)開發(fā)商的國科礎石，也發(fā)布了汽車操作系統(tǒng)整體規(guī)劃。該規(guī)劃是面向目前智能汽車在座艙域、自動駕駛域、車控域等領域的操作系統(tǒng)需求，建設礎光Linux、礎光實時操作系統(tǒng)及礎光虛擬機管理器（Hypervisor）等產品。同時針對未來汽車多域融合和計算集中的發(fā)展趨勢，打造面向下一代智能汽車的汽車操作系統(tǒng)整體解決方案及支持多核異構環(huán)境下的混合關鍵內核操作系統(tǒng)。
除了企業(yè)層面的競爭，行業(yè)組織也在發(fā)起相關的技術創(chuàng)新聯(lián)合體。2月21日下午，中國汽車工程學會、中國計算機學會與國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心共同成立了“車用操作系統(tǒng)與泛在操作系統(tǒng)聯(lián)合實驗室”。
中國工程院院士、清華大學教授、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學家、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任李克強向記者表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為“萬億級”產業(yè)藍海，引起國內外的高度重視。不同于國外主導的單車智能發(fā)展路徑，發(fā)展“車路云一體化”融合控制系統(tǒng)，是將交通基礎設施、道路基礎設施、信息基礎設施融與一體而形成復雜工業(yè)和計算機系統(tǒng)，具備技術先進性和行業(yè)領先性。而傳統(tǒng)的操作系統(tǒng)不能滿足這個復雜系統(tǒng)的運行、管理，泛在操作系統(tǒng)是很好的嘗試。加大力度聯(lián)合研發(fā)，會加快實現(xiàn)操作系統(tǒng)中國方案的落地，推動車路云一體化建設和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產業(yè)發(fā)展。
誰的操作系統(tǒng)更好？
從賽力斯到“蔚小理”，從造車新勢力到傳統(tǒng)車企的智能汽車，如今都已經應用了多款車載操作系統(tǒng)。
事實上，目前在國內，不管是各供應商的智能座艙，亦或是冠以“OS”的系統(tǒng)，基本上都屬于“車載操作系統(tǒng)”這一范疇。在國內車載操作系統(tǒng)市場，各大車企主要采用QNX、Android、Linux系統(tǒng)以及基于Android和Linux定制修改的方案，吉利銀河OS、咖啡智能座艙系統(tǒng)，以及比亞迪DiLink操作系統(tǒng)等均屬于該方案，而自主研發(fā)車載操作系統(tǒng)的有阿里的斑馬智行AliOS和華為鴻蒙HarmonyOS。
據(jù)介紹，目前上汽智己L7搭載的智能座艙和OS系統(tǒng)都是斑馬最新研發(fā)的，目前還未商業(yè)化應用的一套全新架構和系統(tǒng), 智己L7是這套新系統(tǒng)的首發(fā)車型。斑馬智行基于AliOS為智己L7打造了IM OS的底層系統(tǒng)，在智己L7上，智慧場景屏和中樞屏對所有功能進行了高度集成，用戶可以在不同屏幕之間進行互動操作和內容流轉，這得益于AliOS的多屏互動顯示框架，能夠打破物理邊界，實現(xiàn)一套座艙多屏圖形系統(tǒng)。
而華為發(fā)布的鴻蒙操作系統(tǒng)HarmonyOS，已經應用于賽力斯、問界等車型上。華為方面表示，要將生活場景中的各類終端進行能力整合，形成一個“超級虛擬終端”，這也是HarmonyOS的一個顯著優(yōu)勢，即多設備互聯(lián)。這點在問界M5上也可見一斑，在和華為手機登錄相同賬號的情況下，車機和手機之間可進行無縫銜接和流轉。
“汽車智能化對于操作系統(tǒng)的依賴是難以替代的?！北狈酱髷?shù)據(jù)與人工智能研究院研究員曾文翔在接受《中國汽車報》記者采訪時談到，隨著汽車智能化的演進，車輛功能的多樣化、集成化、多功能化，使得越來越多的信息需要跨域分享，滿足智能汽車跨終端、跨系統(tǒng)的需求。其中，鴻蒙系統(tǒng)運用了微內核結構，不僅占用空間小，而且可以使用戶安裝不同的接口，如DOS、Workplace OS、Workplace UNIX等，具有較為廣泛的實用性?！澳壳皝砜?，車載操作系統(tǒng)都在不斷完善之中，而且各有千秋，很難說誰更優(yōu)秀，評價其是否優(yōu)秀，一般大致有廣泛的實用性和兼容性、持續(xù)的穩(wěn)定性、良好的生態(tài)環(huán)境等?！彼J為。
未來競爭格局如何？
當前，隨著汽車智能化水平的不斷提升，越來越多的車廠在車型宣傳中提到“系統(tǒng)”、“OS”字樣，而且車企對于操作系統(tǒng)等智能化的重視程度越來越高。也正因如此，此前上汽集團負責人將其成為車企的“靈魂”。
“目前，很多車企、供應商、科技創(chuàng)新企業(yè)都在致力于開發(fā)車載操作系統(tǒng)，影響未來車載操作系統(tǒng)格局的，是看誰的系統(tǒng)更能適應汽車智能化的發(fā)展需要?！睆堅J為，除了企業(yè)層面的技術研發(fā)，目前相關的標準化建設亟待加強，按照全國汽車標準化技術委員會《車用操作系統(tǒng)標準體系》分類，車用操作系統(tǒng)分為車載操作系統(tǒng)和車控操作系統(tǒng)兩大類別，車載操作系統(tǒng)主要面向信息娛樂和智能座艙，應用于車機中控、儀表、副駕及后排娛樂。但是，雖然目前有個大致的分類，但車載操作系統(tǒng)更為具體的架構、檢測、應用達到什么水平等指標目前皆缺乏統(tǒng)一的標準。因此，建立健全相關的標準，有助于車載操作系統(tǒng)在產業(yè)層面的不斷創(chuàng)新。
“此外，現(xiàn)有車載操作系統(tǒng)特別是自主開發(fā)的車載操作系統(tǒng)建立較為完善的生態(tài)也很重要?！痹南枵J為，目前，像安卓和蘋果操作系統(tǒng)的生態(tài)都較為完善，有很多應用軟件可以供用戶選擇使用，但像鴻蒙等自主開發(fā)的車載操作系統(tǒng)的應用生態(tài)還有一定差距，需要加大力度，在推廣應用中、特別是開源中不斷完善相關的生態(tài)，才能滿足智能汽車發(fā)展的需求，以及用戶的系統(tǒng)應用需要。