氫內(nèi)燃機(jī)納入監(jiān)管　堵住漏洞完善要求 重型柴油車國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)迎來(lái)全面優(yōu)化

近日，生態(tài)環(huán)境部就組織編制的《重型柴油車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》（GB 17691-2018）修改單（征求意見稿）（以下簡(jiǎn)稱《征求意見稿》）公開征求意見。
　　據(jù)悉，此次標(biāo)準(zhǔn)修訂在重點(diǎn)識(shí)別現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施5年來(lái)的技術(shù)瓶頸與監(jiān)管漏洞基礎(chǔ)上，對(duì)相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了全面優(yōu)化?！墩髑笠庖姼濉沸略錾婕皻淙剂习l(fā)動(dòng)機(jī)的條款，明確其測(cè)試循環(huán)和排放限值與點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)一致，整車排放限值與天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)一致；同時(shí)，強(qiáng)制要求企業(yè)報(bào)備排放控制軟件的標(biāo)定識(shí)別碼（CALID）和標(biāo)定驗(yàn)證碼（CVN），并明確了失效策略?！墩髑笠庖姼濉愤€提出，排放測(cè)試車輛原則上不進(jìn)行磨合；不允許生產(chǎn)企業(yè)外接任何設(shè)備，不得對(duì)車輛進(jìn)行任何影響排放控制的調(diào)整。

　　推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)修訂的核心動(dòng)因
　　作為我國(guó)移動(dòng)源污染治理的關(guān)鍵抓手，重型柴油車國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的修訂不僅是對(duì)技術(shù)細(xì)節(jié)的完善，更是適應(yīng)新能源轉(zhuǎn)型、強(qiáng)化排放監(jiān)管的系統(tǒng)性升級(jí)。
　　中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司是承擔(dān)此次標(biāo)準(zhǔn)制訂任務(wù)的單位之一。中汽研汽車檢驗(yàn)中心（天津）有限公司（以下簡(jiǎn)稱“天津檢驗(yàn)中心”）清潔燃料技術(shù)室主任吳春玲就此做出專業(yè)解讀。他告訴記者，自2018年重型柴油車國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布以來(lái)，我國(guó)已建立起全球最嚴(yán)格的整車排放監(jiān)管體系。然而，隨著氫內(nèi)燃機(jī)汽車示范運(yùn)行加速、電控技術(shù)迭代及后處理系統(tǒng)新材料應(yīng)用，現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)在實(shí)踐中面臨諸多挑戰(zhàn)。
　　具體來(lái)看，氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)亟需規(guī)范，以填補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)空白。氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)是重型柴油車減污降碳的重要技術(shù)路線，目前一汽解放、濰柴動(dòng)力、玉柴、廣汽研究院等均研發(fā)出相關(guān)產(chǎn)品，并且在天津檢驗(yàn)中心的推動(dòng)下，氫內(nèi)燃機(jī)汽車已進(jìn)入示范運(yùn)行階段。然而，現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)未涵蓋氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的排放限值、測(cè)試方法及信息公開要求，導(dǎo)致相關(guān)產(chǎn)品無(wú)法完成合規(guī)認(rèn)證。
　　軟件標(biāo)定監(jiān)管缺失，強(qiáng)化排放可追溯性勢(shì)在必行。現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)未強(qiáng)制要求企業(yè)向生態(tài)環(huán)境主管部門報(bào)備排放控制軟件的CALID和CVN，導(dǎo)致后期軟件升級(jí)更新或篡改難以追蹤，無(wú)法滿足后續(xù)在用車污染防治監(jiān)管需求。
　　未能與機(jī)動(dòng)車排放召回制度有效銜接，應(yīng)聯(lián)動(dòng)形成閉環(huán)管理。排放質(zhì)保件故障率信息是分析車輛排放危害并啟動(dòng)排放召回程序的關(guān)鍵線索?，F(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)并未要求生產(chǎn)企業(yè)上報(bào)排放質(zhì)保件故障率相關(guān)信息，導(dǎo)致排放召回管理工作得不到有效支撐。
　　貴金屬含量監(jiān)管缺位，需防范劣質(zhì)后處理裝置上車。近年來(lái)，后處理裝置中貴金屬含量持續(xù)下降，部分企業(yè)采用低成本釕催化劑替代鉑鈀銠，但前者易揮發(fā)產(chǎn)生有毒物質(zhì)，也難以保障后處理裝置的耐久性。
　　失效策略定義模糊，還需堵住監(jiān)管漏洞。現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)對(duì)失效策略的定義存在技術(shù)歧義，導(dǎo)致實(shí)施過(guò)程中難以對(duì)失效策略進(jìn)行準(zhǔn)確判定，給企業(yè)通過(guò)未申報(bào)的輔助排放控制裝置（AECD）規(guī)避測(cè)試條件外的排放要求留下漏洞。
　　技術(shù)條款存在優(yōu)化需求，標(biāo)準(zhǔn)適配性有待提升?，F(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)部分條款因技術(shù)門檻過(guò)高或表述歧義影響實(shí)施效率，修訂需兼顧監(jiān)管效果與企業(yè)成本，對(duì)A類故障的二次分類、遠(yuǎn)程監(jiān)控定位精度、嚴(yán)重駕駛性能限制、CDmin驗(yàn)證方法等條款應(yīng)結(jié)合實(shí)際應(yīng)用進(jìn)行調(diào)整。
　　

技術(shù)要求、監(jiān)管邏輯升級(jí)
　　基于上述行業(yè)現(xiàn)狀，《征求意見稿》的推出可謂應(yīng)時(shí)應(yīng)景，涉及多項(xiàng)關(guān)鍵內(nèi)容的調(diào)整，旨在更精準(zhǔn)地應(yīng)對(duì)當(dāng)前重型柴油車污染問題，同時(shí)也緊密貼合我國(guó)大氣污染防治的實(shí)際需求與精細(xì)化管理要求。
　　首先，實(shí)現(xiàn)了氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)從定義到排放限值的全鏈條規(guī)范。《征求意見稿》明確了氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)定義，測(cè)試循環(huán)、排放限值與天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)一致，OBD限值豁免CO要求，在排放測(cè)試中增加作為基準(zhǔn)燃料的氫燃料的技術(shù)參數(shù)。此次修訂將為氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)量產(chǎn)掃清標(biāo)準(zhǔn)障礙，從而推動(dòng)氫內(nèi)燃機(jī)商用車快速落地應(yīng)用。
　　其次，通過(guò)CALID/CVN備案，構(gòu)建排放軟件全生命周期監(jiān)管體系?！墩髑笠庖姼濉芬笃髽I(yè)需在車型信息公開前，備案對(duì)排放或OBD系統(tǒng)產(chǎn)生影響的所有關(guān)鍵控制單元的CALID/CVN數(shù)據(jù)，并在軟件更新或調(diào)整時(shí)重新報(bào)備新的CALID/CVN，并說(shuō)明軟件調(diào)整是否對(duì)排放產(chǎn)生影響。此舉通過(guò)堵住軟件篡改漏洞，將顯著增強(qiáng)排放大數(shù)據(jù)分析能力，更有利于監(jiān)管機(jī)構(gòu)明確相關(guān)責(zé)任。
　　再次，憑借質(zhì)保數(shù)據(jù)監(jiān)管升級(jí)，實(shí)現(xiàn)從故障信息備案到排放召回聯(lián)動(dòng)的閉環(huán)管理?！墩髑笠庖姼濉访鞔_要求生產(chǎn)企業(yè)每月向生態(tài)環(huán)境部備案所有車型的排放質(zhì)保件質(zhì)保期索賠、修理數(shù)據(jù)及OBD故障信息，需詳述排放相關(guān)部件故障原因。此舉旨在解決現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)缺失故障率上報(bào)機(jī)制的問題，通過(guò)獲取完整的質(zhì)保維修數(shù)據(jù)，可有效識(shí)別車輛排放超標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)，為實(shí)施《機(jī)動(dòng)車排放召回管理規(guī)定》提供數(shù)據(jù)支撐，強(qiáng)化主管部門對(duì)排放危害的主動(dòng)監(jiān)測(cè)和召回管理能力。
　　此外，強(qiáng)化貴金屬檢測(cè)的信息公開與耐久性驗(yàn)證?！墩髑笠庖姼濉沸略鲂褪綑z驗(yàn)需提交催化器貴金屬含量檢測(cè)報(bào)告的要求，檢測(cè)方法采用《車用陶瓷催化轉(zhuǎn)化器中鉑、鈀、銠的測(cè)定電感耦合等離子體發(fā)射光譜法和電感耦合等離子體質(zhì)譜法》（HJ 509-2009）的規(guī)定，同時(shí)在生產(chǎn)一致性檢查環(huán)節(jié)增加三元催化轉(zhuǎn)化器貴金屬含量的抽檢，并參照輕型車國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)給出判定規(guī)則，使用非鉑鈀銠貴金屬時(shí)不得使用指定劣化系數(shù)，而是必須進(jìn)行耐久性試驗(yàn)。此舉將倒逼后處理企業(yè)保障貴金屬用量，低成本劣質(zhì)產(chǎn)品將被擠出市場(chǎng)，從而助力合規(guī)企業(yè)實(shí)現(xiàn)更好的發(fā)展。
　　

以標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)引領(lǐng)綠色轉(zhuǎn)型
　　從行業(yè)發(fā)展角度來(lái)看，《征求意見稿》將對(duì)重型柴油車的生產(chǎn)制造、技術(shù)革新及市場(chǎng)流通等環(huán)節(jié)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，也將為監(jiān)管部門提供更為有力的執(zhí)法依據(jù)。
　　除上述修訂內(nèi)容外，《征求意見稿》還明確了失效策略，呈現(xiàn)從原則性禁止到技術(shù)性界定的轉(zhuǎn)變，包括“測(cè)量或感應(yīng)汽車運(yùn)行參數(shù)”、“識(shí)別測(cè)試條件”來(lái)改變汽車部件或排放控制系統(tǒng)的功能，從而“降低排放控制效果”的行為，以避免“大眾排放門”類似的作弊行為。統(tǒng)一判定標(biāo)準(zhǔn)后，企業(yè)需重新審視排放控制邏輯，更為謹(jǐn)慎地使用失效策略。當(dāng)然，《征求意見稿》對(duì)為保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)不遭損壞或不出事故，以及為了汽車安全行駛所需要的措施進(jìn)行了豁免。
　　優(yōu)化技術(shù)條款，《征求意見稿》還將降低企業(yè)合規(guī)成本。例如，現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)要求遠(yuǎn)程監(jiān)控定位精度不大于1米，這需要依靠衛(wèi)星與地面基站相結(jié)合的方式才可實(shí)現(xiàn)，而地面基站將收取每年100元／輛左右的服務(wù)費(fèi)，給企業(yè)帶來(lái)較大負(fù)擔(dān)。在實(shí)際實(shí)施過(guò)程中，5米的精度能夠滿足定位、監(jiān)管等需求，定位精度要求就此修改為5米，與《重型車排放遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)規(guī)范》（HJ 1239.1-2021）的規(guī)定一致。
　　《征求意見稿》涉及“嚴(yán)重駕駛性能限制”的條款，均修改為“車速應(yīng)被限制在不超過(guò)20km/h或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不超過(guò)怠速”。因?yàn)樵黾影l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速限制條件，解決高速比車輛怠速超速問題，能更好地督促車主進(jìn)行維修，消除故障。與此同時(shí)，《征求意見稿》統(tǒng)一了生產(chǎn)一致性PEMS測(cè)試的磨合規(guī)范要求，明確反應(yīng)劑CDmin驗(yàn)證方法，采用冷熱態(tài)WHTC循環(huán)，確保排放限值與測(cè)試條件的一致性。
　　吳春玲表示，此次標(biāo)準(zhǔn)修訂遵循科學(xué)性、前瞻性、創(chuàng)新性和適用性的原則，以滿足汽車行業(yè)發(fā)展需求和實(shí)際達(dá)標(biāo)監(jiān)管為目標(biāo)，結(jié)合汽車新技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)應(yīng)用，借鑒國(guó)外法規(guī)和成熟管理經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)在實(shí)際達(dá)標(biāo)監(jiān)管中發(fā)現(xiàn)的問題，提出了相應(yīng)的補(bǔ)充完善措施，將更有效地支撐我國(guó)重型柴油車排放監(jiān)管，為實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)提供有力保障。