從冷門到興盛，汽車運輸船的春天來了？
新春伊始，中國船舶集團旗下廣船國際公司宣布，成功生效兩艘比亞迪集團7000車位雙燃料汽車運輸船（PCTC）建造訂單。
“情況屬實?！?月28日，廣船國際相關負責人向《中國汽車報》記者作出回應稱，為比亞迪建造的雙動力汽車運輸船即將開工。
車企下單造船事出有因
能運輸7000車位的汽車運輸船有多大？
據(jù)介紹，比亞迪7000車位雙燃料汽車運輸船總長200米，寬38米，設計吃水9米，設計航速18.5節(jié)（約合時速34公里），采用天然氣（LNG）及燃油雙燃料可互換的推進系統(tǒng)。
早在去年11月，比亞迪就已經(jīng)在廣船國際下了這兩艘汽車運輸船的訂單，每艘造價約為人民幣6億元至6.3億元，交付時間是2025年。
此前，盡管比亞迪如同其他項目一樣對此保持沉默，但已經(jīng)開始籌備港口運營相關工作事宜。其中，比亞迪已在招聘港口運營及相關物流人才并開始投資港口用地。2022年12月30日，深圳公共資源交易中心發(fā)布《X2022-0003宗地出讓結果》，其中表明，深圳比亞迪汽車實業(yè)有限公司成功競得一宗位于深汕合作區(qū)小漠片區(qū)的新能源產(chǎn)業(yè)用地，面積約150萬平方米，成交價9.76億元。該地塊毗鄰以滾裝碼頭為主的多功能樞紐港口小漠港。規(guī)劃顯示，小漠港將以比亞迪60萬輛車出口為主。
“汽車運輸船，就是為運輸沒有包裝的新車而設計的船舶，專業(yè)汽車運輸船都是將車開進船艙中，地板上有專用的輪胎固定裝置，保證在波濤洶涌的遠洋航行中即使有一定顛簸也不會使車輛受損，而且汽車要拉手剎或P擋?！睆V東省船舶與海洋工程技術研究開發(fā)中心工程師康翔宇向《中國汽車報》記者介紹，其實多年之前汽車海運使用的是普通集裝箱貨船，汽車直接放在甲板上，也沒有專門的車輪固定裝置，遇到顛簸或惡劣天氣都對新車不利。近年來才專門設計制造的汽車專用運輸船，其中客戶多選擇可以裝載6500輛至7000輛新車的船型，如果車型稍小，還可以容納更多的新車。而且，有了汽車運輸船，很少再有車企去使用普通貨輪運輸新車，汽車運輸船如果回程不運輸新車，也可以裝載貨物。
自有船舶優(yōu)勢何在
數(shù)據(jù)顯示，目前，比亞迪新能源汽車足跡遍布全球70多個國家和地區(qū)，伴隨著公司新能源乘用車出海計劃快速推進，海外市場有望成為銷量提升的又一重要增長點。而大批量新車出海如果沒有自己的汽車運輸船，就會非常不便。
目前，多數(shù)車企通過海運方式出口新車都是租借船舶?！敖陙?，在全球市場，由于疫情影響，汽車海運量增加和汽車運輸船不足的矛盾日益凸顯，租船的價格持續(xù)上漲?！睆V東港務有限公司調度員沙星辰告訴《中國汽車報》記者，近兩年漲價更快，去年11月的租金水平為每船每天70萬元，是2020年低點的9倍。如今從國內港口到達歐洲的貨物海運一般需要30-40天左右，再加上其他雜費，盡管海運費用仍是各種運輸方式中較低的，但也是耗費巨大。不斷上漲的汽車海運價格，或許才是車企不惜重金下訂單造船、打破長期以來主要依賴國外海運公司“卡脖子”局面、保障汽車出口供應穩(wěn)定的重要路徑。
“之所以要采用‘混動’驅動方式，是考慮到歐洲對到港船舶特別是貨輪的環(huán)保指標有了更嚴格的要求?！笨迪栌钺槍Σ捎秒p燃料驅動方式的問題表示，早在2013年3月，歐盟就開始對海運燃料采取嚴格限制，逐步減少貨輪燃料排放污染。2015年起，硫化物排放控制區(qū)內的船舶其燃料最大含硫量減少至0.1%，涵蓋區(qū)域包括一些歐洲最繁忙的港口，此前的燃料含硫量要求標準為1%，自2020年12月31日起，凡是歐盟成員國的船舶以及在歐洲港口?？康拇?，必須在到港時提交有害物質清單報備，這對于包括汽車運輸船在內的貨輪是個挑戰(zhàn)。而各國都在逐漸采用雙動力貨運船，既可以在遠洋航行中使用常規(guī)燃料，也可以在臨近歐洲港口時使用天然氣燃料，以符合歐盟的環(huán)保要求。按照現(xiàn)行價格，1噸運輸船用常規(guī)燃料不到4000元，1噸天然氣價格5400元左右，因此，雙動力也是節(jié)約運輸成本的優(yōu)選。
“有了自己的運輸船，不僅可以完全滿足自身企業(yè)新車出口的需要，在有富余運力的情況下也可以為其他車企新車出口提供有償運輸服務，有多方面利好。”招商證券分析師許紹詠向《中國汽車報》記者談到，理論上也可以在返程中有償搭載貨物，成為車企賺錢的新路徑。
造船出海成為熱門
其實，近年來，隨著全球汽車出口量不斷上揚，汽車運輸船的需求越來越大，而中國作為居世界前列的造船大國，在汽車運輸船的訂單數(shù)量上和建造能力上也在不斷提升。
據(jù)不完全統(tǒng)計，盡管全球已經(jīng)有700多艘汽車運輸船穿梭在各大洋面上，相對于汽車出口的實際需求仍有很大差距。因此，從海運公司到車企“搶下訂單”造汽車運輸船成為2022年的一道獨特景觀，僅去年全球約成交汽車運輸船至少有50余艘，而國內各造船公司的訂單也是接連不斷。其中，中集來福士新增近10艘訂單，目前訂單已排到2026年。招商局工業(yè)集團有限公司擬建造多艘現(xiàn)有最大型號9000車位級雙動力汽車運輸船，訂單同樣已經(jīng)排到2026年。
此外，中國在大型汽車運輸船的建造技術上也在不斷有所突破。近日，由中船集團上海船舶研究設計院自主研發(fā)的擁有完全自主知識產(chǎn)權的全球最大9400車位雙燃料動力超大型汽車運輸船獲得國際知名船級社DNV授予的原則性認可（AiP）證書。這標志著中國在9000車位以上超大型雙動力汽車運輸船的自主研發(fā)領域取得了重大突破。
“汽車運輸船從冷門到興盛，其根本原因在于汽車出口運輸?shù)男枨蟛粩嘣鲩L，而且，如今正有越來越多有實力的車企盯上了這一領域，這既激勵了造船工業(yè)的進步，也為汽車企業(yè)拓展了新的經(jīng)營路徑?！痹S紹詠認為。