2023汽車創(chuàng)新大會：創(chuàng)新引領(lǐng)發(fā)展 合作共享未來
創(chuàng)新正在驅(qū)動中國汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，并逐漸展露出后來居上的態(tài)勢?？梢哉f，在新能源與智能化這兩條賽道上，中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了一系列顛覆性創(chuàng)新，為全球汽車產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)了越來越多的“中國方案”。與此同時，汽車產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新邊界不斷拓展，多領(lǐng)域技術(shù)融合日益加深。合作成為此輪汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新變革過程中的重要命題，車企之間、產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)之間正在積極尋求新的合作機會。
創(chuàng)新沒有止境，合作仍需加強。11月15日，由商務(wù)部投資促進事務(wù)局主辦，成都經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會、成都市龍泉驛區(qū)人民政府、中國國際貿(mào)易促進委員會機械行業(yè)分會、中國電工技術(shù)學(xué)會聯(lián)合主辦的2023汽車創(chuàng)新大會在成都經(jīng)開區(qū)（龍泉驛區(qū)）開幕。大會廣泛匯聚國內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新項目和創(chuàng)新資源，吸引海內(nèi)外專家、整車及零部件企業(yè)、研究機構(gòu)、創(chuàng)新項目、行業(yè)組織、政府官員等400余人參加，共同探討創(chuàng)新趨勢、釋放合作需求、展示創(chuàng)新成果。
搭建平臺 為創(chuàng)新合作創(chuàng)造更多機會
本輪汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的一大特點是，身處大變局中的汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)再也不能單打獨斗，融合發(fā)展、合作共贏成為這一階段汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新的命題。
作為主辦方的商務(wù)部投資促進事務(wù)局舉辦汽車創(chuàng)新大會的目的，就是著眼于汽車產(chǎn)業(yè)鏈“創(chuàng)新引領(lǐng)投資”的新特點，通過舉辦一系列國際交流、項目路演等活動，匯聚更廣泛的海外資源，推動創(chuàng)新項目與投資者、引資者高效對接。
商務(wù)部投資促進事務(wù)局副局長于廣生表示，中國汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)14年居世界首位，約占全球市場份額的三成。隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，國際汽車企業(yè)對華投資也進入新階段，從傳統(tǒng)的合資生產(chǎn)、市場銷售，進一步向聯(lián)合研發(fā)、軟件技術(shù)、供應(yīng)鏈合作等方面深化發(fā)展?！吧虅?wù)部投資促進事務(wù)局作為國家級投資促進機構(gòu)，致力于為跨境投資合作提供專業(yè)化服務(wù)。多年來，我們堅持以產(chǎn)業(yè)為主線，以需求為導(dǎo)向開展投資促進?！庇趶V生說，在汽車領(lǐng)域，商務(wù)部投資促進事務(wù)局通過搭建平臺，整合國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)鏈資源，讓有投資合作需求的政府、企業(yè)和機構(gòu)能夠高效地獲取信息對接合作。
良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和營商環(huán)境對于推動創(chuàng)新項目與投資者、引資者高效對接有重要意義。“當(dāng)前及今后一段時期是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要機遇期，也是成都汽車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展的關(guān)鍵時期?！背啥际旋埲A區(qū)委副書記付敏表示，成都經(jīng)開區(qū)（龍泉驛區(qū)）將大力推動汽車產(chǎn)業(yè)建鏈強鏈補鏈，努力打造國際化、世界級的汽車產(chǎn)業(yè)集群，為廣大企業(yè)打開機遇之窗、提供場景舞臺、供給投資機會。她介紹，近年來，成都經(jīng)開區(qū)（龍泉驛區(qū)）的汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了從無到有、從小到大、從零散到集聚的跨越式發(fā)展，聚集了一汽大眾、一汽豐田等10家整車企業(yè)、300余家核心零部件企業(yè)。
會上，由商務(wù)部投資促進事務(wù)局發(fā)起的汽車創(chuàng)新投資委員會正式成立，旨在全力推動汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新技術(shù)及項目交流，激發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上各環(huán)節(jié)的創(chuàng)新動能。大會同期還舉辦了汽車創(chuàng)新展，設(shè)立六大特色展區(qū)：整車創(chuàng)新生態(tài)展區(qū)、智能科技創(chuàng)新專區(qū)、低碳轉(zhuǎn)型創(chuàng)新專區(qū)、融合創(chuàng)新展區(qū)、芯片科技專區(qū)和路演對接區(qū)。
共探汽車創(chuàng)新前沿和趨勢
在汽車行業(yè)，創(chuàng)新正呈現(xiàn)多點突破的態(tài)勢。作為汽車業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的上半場，中國新能源汽車取得了顯著成效,但仍有廣闊的創(chuàng)新空間。而作為決定勝負(fù)的下半場，汽車智能化變革正開展的如火如荼。在“創(chuàng)新者talk”環(huán)節(jié)，與會嘉賓分享了汽車產(chǎn)業(yè)的最新創(chuàng)新趨勢和創(chuàng)新成果。
羅蘭貝格高級合伙人兼大中華區(qū)副總裁汽車行業(yè)中心負(fù)責(zé)人鄭赟對智能汽車未來10年發(fā)展進行了展望，他說，未來10年是一個智能電動的時代，也是一個智能出行的時代。在這一時代需要考慮兩個核心問題，一是如何造出高度智能化的移動終端，二是如何搭建一個生態(tài)閉環(huán)的新秩序，這對于所有的整車廠、服務(wù)商或者是關(guān)注汽車鏈條的投資人來說，都是需要持續(xù)關(guān)注的核心問題?！皬漠a(chǎn)業(yè)角度看，2022年到未來的2030年，軟件躍遷是非常顯著的，2030年的單車軟件價值會突破3萬元；從具體功能來看，自動駕駛、座艙域是絕對的軟件價值高地。此外，在底盤域，這三個范疇會有大量創(chuàng)新，新的玩家也會積極進入?！彼ㄗh產(chǎn)業(yè)玩家要抓住當(dāng)下燃油車向智能電動時代快速切換。
自動駕駛的實現(xiàn)是一步到位還是漸進前行？這是行業(yè)一直在探討的問題。滴滴給出的方案或許更趨向于一步到位，尤其是在一定場景下，比如網(wǎng)約車。滴滴自動駕駛公司首席運營官孟醒說，2020年滴滴在上海推出了第一個能夠?qū)ν饨涌偷臒o人駕駛車隊，今年在一些區(qū)域里面甚至去掉了安全員，實現(xiàn)了全無人駕駛?！暗蔚螌Ｗ⒆龅氖亲詣玉{駛網(wǎng)約車，這個行業(yè)所涉及的供應(yīng)鏈非常廣闊，所以創(chuàng)新的不光是我們，也包括和我們一起合作的大量的產(chǎn)業(yè)生態(tài)?！泵闲颜f。
禾多科技的選擇則是循序漸進。禾多科技創(chuàng)始人首席執(zhí)行官倪凱表示：“禾多更多選擇的是和汽車行業(yè)相結(jié)合，我們選擇的漸進式路線更多追求的是先實現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)，然后再去不斷將自動駕駛的水平提升到L4?！蹦邉P說，禾多希望做一個有溫度的自動駕駛，即有效率、舒適、安心和安全、高性能，以及智駕交互?！凹夹g(shù)和產(chǎn)品方面的積累，還有一點非常重要，就是做大家都用得起的自動駕駛。過去兩三年，L2逐漸成為標(biāo)配，預(yù)計2025年最低階L2普及率在中國市場能達(dá)到50%?！彼f。
對于車企熱衷的城市NOA，在同期舉行的“城市NOA主題研討會”上，中國汽車工程學(xué)會智駕芯片及智能駕駛領(lǐng)域高級技術(shù)研究員劉洋認(rèn)為，技術(shù)和場景是推動NOA發(fā)展的最核心動力，伴隨NOA在城市場景的快速應(yīng)用，芯片需求將快速增長。他預(yù)測，到2025年我國自動駕駛用SOC芯片市場規(guī)模有望達(dá)到138.8億元。而對于備受爭議的地圖，寬凳科技CTO馮漢平認(rèn)為，盡管當(dāng)前自動駕駛的趨勢是以感知為主、地圖為輔，但隨著眾源更新逐步落地，地圖的潛力會再次全面爆發(fā)。
在新能源汽車這一日益成熟的賽道，仍有新的思路、新探索在推進中。
“碳纖維技術(shù)也是汽車實現(xiàn)輕量化一個比較好的解決方法。”俄羅斯工程院外籍院士、浙江清華長三角軍民協(xié)同創(chuàng)新研究院院長榮毅超說，“在2008年創(chuàng)辦中航鋰電的時候，我們就知道鋰電池的能量密度比較低，整個新能源車是超重的狀態(tài)在運營，需要輕量化。”面對碳纖維材料的高成本等問題，榮毅超說他們進行了大量的技術(shù)創(chuàng)新，實現(xiàn)了材料低成本、設(shè)計低成本和工藝低成本?！拔覀冊谌蛴幸?guī)模化制造的成本優(yōu)勢，并且可以給整車賦能?！彼谕磥砜梢宰屘祭w維運用到所有交通工具上。
吉利則在堅持開發(fā)甲醇汽車，并取得了顯著成果。吉利控股協(xié)同創(chuàng)新中心總經(jīng)理沈源指出，傳統(tǒng)的做法是用煤制甲醇，非常不環(huán)保，1噸甲醇會排放3.5噸二氧化碳。但吉利研發(fā)了以二氧化碳為原材料來制甲醇的技術(shù)，“這不是紙上談兵，去年9月27日，我們的工廠已經(jīng)建成，捕捉了16萬噸二氧化碳，生產(chǎn)了11萬噸的甲醇?！?/p>
加強本土化 外資車企探索協(xié)同發(fā)展
在汽車行業(yè)，合作也正在變得更加廣泛和深刻。加強合作，加強本土化正成為越來越多外資企業(yè)的中國戰(zhàn)略。會議期間，與會跨國車企代表及相關(guān)專家也表達(dá)了在中國加強本土化，以及深化合作的重要性。
“遵循過往的產(chǎn)品設(shè)計理念，并將BEV作為全球戰(zhàn)略車推出的歐系和日系整車廠在中國的銷售中正陷入苦戰(zhàn)?！比鹚脬y行（中國）有限公司咨詢部資深分析師木村祐太稱，為打造“中國暢銷的BEV”，高度本地化的產(chǎn)品設(shè)計理念、成本結(jié)構(gòu)和商業(yè)模式必不可缺，并需與專注BEV業(yè)務(wù)的本土企業(yè)深化合作伙伴關(guān)系。
也因此，跨國車企正在加強本地化戰(zhàn)略，并加強與中國合作伙伴的合作深度，同時拓展合作邊界。比如大眾投資10億歐元新設(shè)純電車開發(fā)基地，同時通過加強與上汽、一汽及江淮汽車的合作，提高開發(fā)效率。此外，還將在新基地整合采購功能，并計劃利用中資供應(yīng)商的技術(shù)并加強成本競爭力；本田將與廣汽、一汽、比亞迪的合資研發(fā)中心的工程師加入到新中心的研發(fā)項目中，推進智能化、電動化的開發(fā)。在捕捉中國本土用戶的需求的同時，大幅降低制造成本，力圖研發(fā)及推出具有競爭力的產(chǎn)品；日產(chǎn)更新中國BEV戰(zhàn)略，計劃使用啟辰品牌，并根據(jù)需求推出新型號產(chǎn)品。
“對于所有國際主機廠來說，在中國這幾年的摸索其實會決定我們?nèi)プ鰩追矫娴慕ㄔO(shè)，其中之一就是加強本地化產(chǎn)品的研發(fā)能力建設(shè)與部署?！爆F(xiàn)代汽車集團創(chuàng)新中心（北京）總經(jīng)理楊萍說。
近兩年，寶馬沈陽第三工廠、奧迪長春純電動車型工廠、大眾集團投資入股小鵬汽車、斯特蘭蒂斯集團投資入股領(lǐng)跑科技等一批投資項目加快落地，國際車企正從車型研發(fā)、核心部件、智能化等多個維度全面實現(xiàn)本土化。