明年八成新車型是新能源，燃油車將死？
在中國市場，明年近八成新車型為新能源，各大車企態(tài)度鮮明，留給燃油車的空間已經(jīng)不多了。剛剛過去的廣州車展上，新能源汽車不出意料的成為絕對(duì)的主場。長安汽車總裁、黨委副書記王俊在車展現(xiàn)場提到，2024年中國市場上市新品預(yù)計(jì)151款、中國市場新能源產(chǎn)品117款、中國市場上市新能源產(chǎn)品占比77％。2024年，預(yù)計(jì)新能源產(chǎn)品供給規(guī)模將超需求總和，供給側(cè)已不再是制約新能源汽車發(fā)展的短板。
01 各車企all in新能源，燃油車基盤難穩(wěn)
廣州車展期間，北京現(xiàn)代表示將2024年定位產(chǎn)品旗艦?zāi)?，仍將基于燃油市場展開2024年規(guī)劃。不過即便采取守勢，北京現(xiàn)代仍要加速智電轉(zhuǎn)型，公司副總經(jīng)理戚曉輝表示，2024年北京現(xiàn)代將推出一款全新純電產(chǎn)品。
像北京現(xiàn)代這樣公開表示要穩(wěn)住燃油車基盤的車企已經(jīng)不多了。提及燃油車，更多車企帶著告別意味。比如，第八代大眾高爾夫?qū)⒊蔀槟┐加透郀柗颍?0年的經(jīng)典神車將謝幕；寶馬在德國慕尼黑工廠生產(chǎn)的最后一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)近日正式下線，該工廠升級(jí)改造后，將轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱?dòng)汽車生產(chǎn)基地。
絕大多數(shù)車企都在all in新能源。不久前，長城汽車總裁穆峰表示，2024年將是長城汽車新能源產(chǎn)品的大年，會(huì)密集推出、補(bǔ)齊產(chǎn)品線。2024年，長城汽車公司將在PHEV和BEV市場全面發(fā)力，力爭實(shí)現(xiàn)銷量190萬輛。從長城汽車的5大品牌目標(biāo)來看，魏牌、歐拉、坦克已經(jīng)鎖定新能源，哈弗和皮卡也是燃油和新能源雙線發(fā)力。
長安汽車副總裁王孝飛也表示，新能源汽車正以勢不可當(dāng)之勢成為我國經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁增長，自主新能源品牌也會(huì)迎來史上最好的十年黃金發(fā)展期。長安汽車將在2025年前面向全球推出20余款重磅車型，其中阿維塔計(jì)劃在2024年前完成4款純電車型投放，做深BEV主航道，布局增程新賽道。深藍(lán)計(jì)劃在2025年前構(gòu)建起“6+1”的產(chǎn)品矩陣，打造行業(yè)第一的增程品牌。新能源品牌啟源計(jì)劃在2025年前推出7款全新產(chǎn)品。
同為自主品牌，東風(fēng)汽車副總經(jīng)理尤崢介紹，2024年，東風(fēng)汽車將實(shí)現(xiàn)自主品牌新車全面電動(dòng)化，并在未來兩年陸續(xù)投放超10款新車。
外資品牌入鄉(xiāng)隨俗，也跟進(jìn)了新能源規(guī)劃。本田為了滿足中國政府更高標(biāo)準(zhǔn)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，將之前計(jì)劃的2030年停止投放純?nèi)加蛙嚨哪繕?biāo)提前3年，自2027年以后不再投放新型純?nèi)加蛙囆?；東風(fēng)本田在本屆廣州車展上亮相了旗下全新新能源汽車品牌靈悉之概念車靈犀L。
02 內(nèi)卷證明，新能源車早已供大于求
“明年近八成新車型為新能源，這不足為奇，”全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)副會(huì)長、新能源汽車委員會(huì)會(huì)長李金勇指出，不少國際車企早就宣布了停止研發(fā)燃油車的時(shí)間表，中國市場的快速推進(jìn)也在意料之中。
“因?yàn)榇蠹野l(fā)現(xiàn)，燃油車的市場份額快速下滑已經(jīng)不是預(yù)期，而是事實(shí)。車企們也不是不再推燃油車新品，只是不會(huì)再花大力氣去研發(fā)?！崩罱鹩抡J(rèn)為，在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)市場，中國與世界水平之間存在代差，而在新能源汽車領(lǐng)域卻顯現(xiàn)出優(yōu)勢，比亞迪轉(zhuǎn)型的成功和新能源汽車出口的嶄露頭角給了很多車企信心，因而越來越多車企喊出“all in”新能源的口號(hào)。
在國泰大搜車（天津）融資租賃有限公司總經(jīng)理陳偉看來，車企力推新能源是大勢所趨。一方面，消費(fèi)者環(huán)境意識(shí)提升：全球氣候惡化促使汽車行業(yè)向更清潔、更可持續(xù)的能源解決方案轉(zhuǎn)變；另一方面，新能源汽車技術(shù)不斷進(jìn)步：如電池技術(shù)、電動(dòng)機(jī)效率和能源管理系統(tǒng)的優(yōu)化，使得這些車型更加實(shí)用和吸引消費(fèi)者；以及，國家給予新能源汽車發(fā)展大力度的政策支持。
汽車行業(yè)資深人士厲宏偉則認(rèn)為，油價(jià)過高將不少用戶推向了新能源汽車，加之新能源技術(shù)突飛猛進(jìn)，開發(fā)出的車型“又大又漂亮”，很好地滿足了中國消費(fèi)者的需求。
有需求就有供給，李金勇認(rèn)為，事實(shí)上，不是2024年新能源產(chǎn)品供給規(guī)模才超需求總和，而是近年來新能源車一直是供大于求。他分析，新能源汽車品牌眾多，有些品牌月銷量只有幾千甚至幾百輛，這些車企擁有每月幾萬輛的產(chǎn)能，只是銷量不足以支撐，因而產(chǎn)能未得到釋放。
此外，新能源汽車年銷量一路從300萬輛攀升到500萬輛、700萬輛，市場迅速擴(kuò)容，本該各大車企賺得盆滿缽滿，可為何眼下車企和經(jīng)銷商卻叫苦不迭？李金勇認(rèn)為也是因?yàn)楣┐笥谇?，市場極度內(nèi)卷之下，未達(dá)到銷量規(guī)模的品牌成本難以攤銷，持續(xù)處于虧損當(dāng)中壓力山大，不少品牌已經(jīng)撐不住被淘汰出局。
03 電池技術(shù)突破，真能要了燃油車的命
盡管新能源汽車市場已經(jīng)供大于求，但各大車企仍聚集火力瞄準(zhǔn)這一增長高地，甚至還不斷有如小米、華為這樣的新玩家涌入。
陳偉認(rèn)為，持續(xù)加劇的供大于求帶來的后果首先就是價(jià)格戰(zhàn)，使得新能源汽車更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠；其次是創(chuàng)新加速，為了在競爭中脫穎而出，車企會(huì)加大研發(fā)投入，推出具有更高性能、更長續(xù)航、更快充電速度和更多創(chuàng)新功能的車型；第三會(huì)帶來市場的整合加速，一些競爭力較弱的公司可能被市場淘汰或被更強(qiáng)大的競爭對(duì)手收購；最后是消費(fèi)者選擇增多，供應(yīng)過剩意味著消費(fèi)者將擁有更多選擇，能夠根據(jù)個(gè)人需求和偏好選擇合適的車型。
當(dāng)然，越激烈的競爭越考驗(yàn)品牌的生存能力，陳偉認(rèn)為，持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新是提升競爭力的關(guān)鍵，特別是在電池性能、充電速度和自動(dòng)駕駛方面。降低生產(chǎn)成本，提高效率，使新能源汽車更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠；通過獨(dú)特的設(shè)計(jì)、品牌故事和用戶體驗(yàn)來吸引消費(fèi)者；建立廣泛的服務(wù)和支持網(wǎng)絡(luò)，以提高用戶滿意度和忠誠度，是新能源車型活下來的關(guān)鍵。
在李金勇看來，當(dāng)電池成本逐漸下降，燃油車和新能源車價(jià)格達(dá)到一致時(shí)，新能源汽車將進(jìn)入大眾化的快速普及階段。未來，對(duì)于新能源汽車來說，最重要的是銷量規(guī)模，“每月銷量放榜，不僅業(yè)內(nèi)人士關(guān)注，消費(fèi)者也非常關(guān)注，銷量不佳的品牌會(huì)被消費(fèi)者認(rèn)為存在倒閉的風(fēng)險(xiǎn)”。
更重要的是，銷量規(guī)模上不去，成本攤銷不下來，企業(yè)將始終陷于虧損之中形成惡性循環(huán)。“所以，新能源品牌千萬不要在意一城一池的得失，即使前期虧損也要先打造出爆款車型，把銷量規(guī)模做上去?！?李金勇建議。
厲宏偉則認(rèn)為，燃油車短期內(nèi)不會(huì)退出市場。他指出，目前，新能源二手車的處置很難，未來幾年，隨著老舊新能源車輛到了電池報(bào)廢期，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車會(huì)有新的認(rèn)識(shí)。但是，如果電池技術(shù)能在無害化（非鋰）、長壽化（20年甚至更長）、容量大（能量密度比現(xiàn)在大4倍以上）、充電時(shí)間短（10分鐘）上實(shí)現(xiàn)突破，“就真的會(huì)要了燃油車的命”。