評(píng)論 || 中國(guó)如何成為電動(dòng)汽車世界領(lǐng)先者

可能很多人都沒(méi)有意識(shí)到，中國(guó)已經(jīng)成為全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的“領(lǐng)頭羊”，并且領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)還在不斷擴(kuò)大。僅僅在過(guò)去兩年內(nèi)，中國(guó)新能源汽車銷量就從130多萬(wàn)輛增長(zhǎng)至驚人的680多萬(wàn)輛，使得中國(guó)連續(xù)8年蟬聯(lián)全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。相比之下，去年美國(guó)電動(dòng)汽車銷量?jī)H有80萬(wàn)輛。電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，不僅使得中國(guó)車市在新冠疫情期間實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)，而且還推動(dòng)中國(guó)成為世界氣候政策的領(lǐng)導(dǎo)者之一。
　　中國(guó)究竟是如何做到這一點(diǎn)的？不少專家表示，在中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)起飛的過(guò)程中，政府一直以來(lái)都發(fā)揮著重要的作用，不管是對(duì)電動(dòng)汽車的供給還是需求側(cè)都給予了大力支持?？犊恼a(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠、政府采購(gòu)合同以及其他政策激勵(lì)，使得一大批電動(dòng)汽車品牌如雨后春筍般涌現(xiàn)。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，這些電動(dòng)汽車品牌持續(xù)優(yōu)化、升級(jí)技術(shù)，以便更好地滿足中國(guó)消費(fèi)者的需求，這也讓它們贏得越來(lái)越多年輕消費(fèi)者的青睞。
　　要知道，在21世紀(jì)初，中國(guó)汽車行業(yè)還處于一個(gè)相對(duì)尷尬的境地。盡管通過(guò)合資合作使得汽車產(chǎn)業(yè)整體實(shí)力大幅提升，但當(dāng)時(shí)還沒(méi)有哪個(gè)本土品牌能與主導(dǎo)中國(guó)車市的外國(guó)車企抗衡。在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)創(chuàng)新方面，中國(guó)車企似乎永遠(yuǎn)沒(méi)法超過(guò)美國(guó)、德國(guó)和日本等汽車制造強(qiáng)國(guó)的傳統(tǒng)車企巨頭了。而且，當(dāng)時(shí)日本也已經(jīng)在混合動(dòng)力技術(shù)研發(fā)方面遙遙領(lǐng)先，追上的機(jī)會(huì)也不大。
　　于是，中國(guó)決定投資一個(gè)全新的領(lǐng)域——完全由電池驅(qū)動(dòng)的汽車。這樣做的風(fēng)險(xiǎn)很高，在此之前，純電動(dòng)汽車只是通用汽車以及豐田等車企所進(jìn)行的小眾實(shí)驗(yàn)而已，通常過(guò)不了幾年就停產(chǎn)了。但高風(fēng)險(xiǎn)通常也伴隨著高收益，一旦成功，中國(guó)將贏得汽車業(yè)的未來(lái)。此外，對(duì)于中國(guó)而言，電動(dòng)汽車還有望幫助其解決一些其他領(lǐng)域的棘手問(wèn)題，例如遏制嚴(yán)重的空氣污染、減少對(duì)進(jìn)口石油的依賴以及重振受到國(guó)際金融危機(jī)影響的經(jīng)濟(jì)。
　　當(dāng)時(shí)，中國(guó)已經(jīng)具備了一些發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢(shì)，完整的供應(yīng)鏈體系和成本優(yōu)勢(shì)也是發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)。而且，中國(guó)政府非常善于將資源集中在它想要發(fā)展的行業(yè)上，現(xiàn)在的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)也是如此。從2009年開(kāi)始，中國(guó)政府開(kāi)始對(duì)生產(chǎn)新能源公共汽車、出租車以及私家車的企業(yè)提供財(cái)政補(bǔ)貼。那一年，中國(guó)電動(dòng)汽車銷量不到500輛。
　　從2009年到2022年，中國(guó)政府投入了超過(guò)2000億元人民幣用于相關(guān)補(bǔ)貼和稅收減免。補(bǔ)貼起到了預(yù)期的效果，2022年中國(guó)電動(dòng)汽車銷量達(dá)到680多萬(wàn)輛，超過(guò)全球電動(dòng)汽車銷量的一半。值得一提的是，中國(guó)政府在發(fā)放補(bǔ)貼時(shí)，并不局限于國(guó)內(nèi)企業(yè)。在國(guó)外專家看來(lái)，這一點(diǎn)非常明智，使得外國(guó)汽車制造商也成為中國(guó)電動(dòng)汽車生態(tài)的一部分，再也離不開(kāi)這里。這里就不得不提到特斯拉了。除了財(cái)政激勵(lì)措施外，中國(guó)地方政府一直在積極爭(zhēng)取特斯拉在當(dāng)?shù)亟◤S。得益于當(dāng)?shù)氐睦谜?，特斯拉位于上海的超?jí)工廠以飛一般的速度建成投產(chǎn)。
　　如今，上海工廠已經(jīng)是特斯拉全球供應(yīng)鏈不可或缺的一環(huán)，占其2022年交付汽車總量的一半以上。而特斯拉這條“鯰魚(yú)”，也給中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)注入了強(qiáng)勁的發(fā)展活力，促使中國(guó)自主品牌做大做強(qiáng)。
　　蓬勃發(fā)展的中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)需求是巨大的。根據(jù)美國(guó)艾睿鉑咨詢公司2021年的一項(xiàng)調(diào)查，超過(guò)50％的中國(guó)受訪者表示，下一次購(gòu)車時(shí)考慮購(gòu)買電動(dòng)汽車，這一數(shù)字是全球平均水平的兩倍。中國(guó)消費(fèi)者有很多本土品牌可供選擇，包括比亞迪、上汽通用五菱、吉利、蔚來(lái)、小鵬和理想等。
　　上述中國(guó)汽車品牌的崛起，恰逢新一代年輕汽車消費(fèi)者逐漸成長(zhǎng)起來(lái)。這些年輕人是和BAT三巨頭一起長(zhǎng)大的，是名副其實(shí)的“數(shù)字一代”，并不會(huì)認(rèn)為中國(guó)汽車品牌的知名度或者質(zhì)量不如外國(guó)品牌，他們是“國(guó)潮”品牌的忠實(shí)擁躉。
　　與此同時(shí)，中國(guó)汽車品牌也渴望著更廣闊的天空?？恐乱淮悄茈妱?dòng)汽車，中國(guó)汽車品牌有史以來(lái)第一次真正開(kāi)始走向全世界，這是它們?cè)谌加蛙嚂r(shí)代做夢(mèng)也想不到的事情。

來(lái)源：《麻省理工科技評(píng)論》