自主混動(dòng)技術(shù)取得劃時(shí)代進(jìn)步
在各國(guó)相繼依照國(guó)情制定“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)的背景下，綠色低碳轉(zhuǎn)型成為汽車行業(yè)發(fā)展主旋律，全球車企競(jìng)相加速新能源汽車布局，能源和動(dòng)力多元化的時(shí)代大幕已經(jīng)拉開。Trend-Force集邦咨詢發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年全球新能源汽車銷量約為1065萬輛，年增長(zhǎng)63.6％；其中，純電動(dòng)汽車銷量為789萬輛，同比增長(zhǎng)68.7％；插電式混合動(dòng)力汽車銷量為274萬輛，同比增長(zhǎng)50.8％。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為2702.1萬輛和2686.4萬輛，其中，2022年新能源汽車產(chǎn)銷量分別為705.8萬輛和688.7萬輛，新能源汽車體量?jī)H是傳統(tǒng)汽車的三分之一左右。因此，盡管純電動(dòng)汽車日漸受到青睞，但不可否認(rèn)的是，當(dāng)前乃至之后相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，除純電動(dòng)力之外，多能源多動(dòng)力并駕齊驅(qū)將成為新常態(tài)。
《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》明確提出，到2035年，我國(guó)傳統(tǒng)動(dòng)力節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量各占50％，傳統(tǒng)動(dòng)力節(jié)能汽車、純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車以及燃料電池汽車三大技術(shù)路線，將作為總體布局并行發(fā)展。對(duì)此，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司黨委委員、副總經(jīng)理吳志新曾經(jīng)表示，傳統(tǒng)能源乘用車基數(shù)大、銷量占比高，其節(jié)能減排對(duì)推動(dòng)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展意義重大。因此，“雙碳”目標(biāo)背景下的傳統(tǒng)燃油汽車朝著節(jié)能減排的混合動(dòng)力方向發(fā)展已成為必然。
中國(guó)在純電、氫能等領(lǐng)域掌握先手棋，在混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面也上演了加速度，混合動(dòng)力成為各大車企電氣化轉(zhuǎn)型的路徑之一。前不久，憑借45.18％最高有效熱效率獲得中汽研華誠(chéng)認(rèn)證“能效之星”權(quán)威認(rèn)證的東風(fēng)全新馬赫1.5T混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，成為中國(guó)汽車行業(yè)首款熱效率認(rèn)證突破45％的混動(dòng)汽油機(jī)，為中國(guó)動(dòng)力發(fā)展帶來劃時(shí)代突破。
自主混動(dòng)技術(shù)從追趕到超越
過去十余年間，受制于政策、技術(shù)等因素，我國(guó)自主品牌混動(dòng)技術(shù)略遜一籌。按照2022年我國(guó)乘用車銷量2356.3萬輛計(jì)算，未來混合動(dòng)力車型市場(chǎng)必將突破千萬輛級(jí)別。如此大的市場(chǎng)前景，自然吸引了不少車企。近年來，以東風(fēng)、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、奇瑞、吉利、廣汽等車企為代表的諸多自主品牌紛紛推出混動(dòng)技術(shù)，自主混動(dòng)進(jìn)入“井噴期”。2020年以來，比亞迪、吉利、長(zhǎng)城、東風(fēng)等自主品牌企業(yè)持續(xù)加大對(duì)混動(dòng)市場(chǎng)的投入，推動(dòng)著混動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展。
中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)說：“自主品牌以前把混動(dòng)這項(xiàng)節(jié)能技術(shù)忽略了，近幾年在拼命‘補(bǔ)課’。多家車企都推出了成熟的混動(dòng)技術(shù)，說明中國(guó)汽車行業(yè)變得更加成熟?！?/span>
東風(fēng)在2021年發(fā)布自主乘用車領(lǐng)域動(dòng)力總成品牌馬赫動(dòng)力，致力于打造行業(yè)領(lǐng)先的動(dòng)力總成品牌。早在2006年，東風(fēng)就在動(dòng)力領(lǐng)域開展了自主開發(fā)及布局。2018年，馬赫動(dòng)力1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)立項(xiàng)啟動(dòng)。2020年，量產(chǎn)的馬赫C15TDR發(fā)動(dòng)機(jī)在行業(yè)內(nèi)率先達(dá)到熱效率41.07％，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)認(rèn)證突破41％熱效率的增壓機(jī)型，并獲得中汽研“能效之星”認(rèn)證。如今，東風(fēng)更是率先研發(fā)出新一代馬赫C15TDE混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，最高熱效率達(dá)到行業(yè)最高的45.18％。
東風(fēng)馬赫動(dòng)力混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)以卓越的表現(xiàn)展示了自主品牌在傳統(tǒng)動(dòng)力能效技術(shù)上取得的巨大進(jìn)步，標(biāo)志著自主品牌混動(dòng)正在不斷崛起。作為民族汽車品牌排頭兵，東風(fēng)仍在加快預(yù)研下一代高效清潔發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，預(yù)燃室發(fā)動(dòng)機(jī)、點(diǎn)燃?jí)喝及l(fā)動(dòng)機(jī)、零碳?xì)錃獍l(fā)動(dòng)機(jī)等新技術(shù)將助力東風(fēng)實(shí)現(xiàn)更高熱效率，為東風(fēng)實(shí)現(xiàn)“2030年發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率＞50％”的宏偉目標(biāo)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
助力整車實(shí)現(xiàn)更低油耗更強(qiáng)動(dòng)力
對(duì)于混動(dòng)車型來說，節(jié)能性往往是消費(fèi)者頗為關(guān)注的要點(diǎn)之一。一般而言，在同等排量下，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率越高，碳排放和油耗就越低。發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率每增加4％，可降低至少10％的整車油耗。發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到41％之后，每提升1％都是一次質(zhì)的飛躍，需要大量研發(fā)投入。
全新馬赫1.5T混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)從性能設(shè)計(jì)之初，便致力于滿足全場(chǎng)景用戶需求，深度貼合用戶場(chǎng)景。在高效抗爆震燃燒系統(tǒng)加持下，燃油燃燒速度得到極大提升，覆蓋各種極限工況和瞬態(tài)工況，能夠滿足城市、山區(qū)等不同用車場(chǎng)景，克服極寒、極熱、高海拔、高濕熱等極端條件。
值得一提的是，全新馬赫1.5T混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的底層軟件、應(yīng)用層軟件均由東風(fēng)完全自主開發(fā)而來。在強(qiáng)大自研能力支持下，結(jié)合十余項(xiàng)在關(guān)鍵控制策略上的突破，發(fā)動(dòng)機(jī)軟件策略和功能基于硬件參數(shù)進(jìn)行量身打造，充分激活硬件潛力。比如，東風(fēng)自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理和空調(diào)熱管理交互策略能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)快速水溫提升和均衡，以滿足用戶的制熱需求，提升暖機(jī)啟動(dòng)速度，溫度控制也更加智能化。電動(dòng)智能化減摩技術(shù)，則集成了30多項(xiàng)智能降摩擦技術(shù)，效率更高。
硬件同樣頗具實(shí)力。有業(yè)內(nèi)人士指出，得益于中國(guó)制造業(yè)規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)，自主品牌在技術(shù)上不斷追趕的同時(shí)，還能通過使用更出色、更低成本的硬件，實(shí)現(xiàn)等同甚至超過日系混動(dòng)的綜合效果。以配裝馬赫第二代MHD混動(dòng)系統(tǒng)的東風(fēng)風(fēng)神皓極為例，在油耗表現(xiàn)上，NEDC百公里綜合油耗僅4.8L，低于日系混動(dòng)車型；此外，其系統(tǒng)綜合功率達(dá)180kW，綜合扭矩為540N·m，居行業(yè)領(lǐng)先水平。正是得益于馬赫動(dòng)力的突出表現(xiàn)，東風(fēng)混動(dòng)產(chǎn)品已實(shí)現(xiàn)更低油耗和更強(qiáng)動(dòng)力。
混動(dòng)車型的車內(nèi)空間靜謐性也值得關(guān)注。為進(jìn)一步提升用戶駕乘體驗(yàn)，全新馬赫動(dòng)力1.5T混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)從車內(nèi)空間靜謐性出發(fā)，采用同級(jí)領(lǐng)先的降噪技術(shù)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速噪聲57.5dB（A），提供更加安靜的車內(nèi)空間。這一技術(shù)采用了輕量化活塞連桿運(yùn)動(dòng)件，從源頭降低往復(fù)慣性力，改善機(jī)體振動(dòng)。在此基礎(chǔ)上，東風(fēng)更是獨(dú)創(chuàng)燃燒噪聲分離控制技術(shù)，對(duì)不同駕駛場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)燃燒噪聲控制最優(yōu)化，并利用頻率耦合分配和隔音隔振技術(shù)包，改善油泵噪聲，進(jìn)一步優(yōu)化NVH表現(xiàn)，力圖實(shí)現(xiàn)全域靜謐舒適駕乘感受。
堅(jiān)持自主科技創(chuàng)新引領(lǐng)轉(zhuǎn)型
2022年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)14年穩(wěn)居全球第一，成為名副其實(shí)的汽車生產(chǎn)大國(guó)。在從汽車生產(chǎn)大國(guó)邁向汽車生產(chǎn)強(qiáng)國(guó)的道路上，創(chuàng)新是擺在自主品牌面前至關(guān)重要的任務(wù)。在創(chuàng)新方面，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱的汽車產(chǎn)業(yè)義不容辭。
東風(fēng)馬赫動(dòng)力反映了東風(fēng)在科技創(chuàng)新上的突出表現(xiàn)，更是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)堅(jiān)持自主創(chuàng)新、不斷做大做強(qiáng)的一個(gè)縮影。
得益于馬赫動(dòng)力先進(jìn)技術(shù)加持，東風(fēng)風(fēng)神2022年實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)上揚(yáng)，多款產(chǎn)品成為爆款，頗受消費(fèi)者喜愛。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，2022年，東風(fēng)風(fēng)神累計(jì)銷量約為19.06萬輛，同比增長(zhǎng)58％，成就了品牌有史以來最佳年度銷量表現(xiàn)。馬赫動(dòng)力裝機(jī)量也在2022年9月順利達(dá)成10萬臺(tái)里程碑。配裝馬赫動(dòng)力1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的全新奕炫馬赫版動(dòng)力性能可比肩主流2.0T車型，奕炫賽車更是幫助東風(fēng)風(fēng)神連續(xù)三年獲得CTCC中國(guó)汽車場(chǎng)地職業(yè)聯(lián)賽年度總冠軍。以13萬元的價(jià)格入局混動(dòng)SUV市場(chǎng)的東風(fēng)風(fēng)神皓極預(yù)售24小時(shí)，便實(shí)現(xiàn)訂單破萬輛，成為混動(dòng)SUV新標(biāo)桿。
全新馬赫1.5T混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)將在今年配裝東風(fēng)旗下新車型，勢(shì)必將再次掀起新一輪市場(chǎng)風(fēng)暴。
在科技創(chuàng)新“躍遷行動(dòng)”的指引和對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的精準(zhǔn)把握下，除混動(dòng)技術(shù)上的連連突破外，東風(fēng)還堅(jiān)持電動(dòng)、氫動(dòng)技術(shù)等多線發(fā)展，自主掌握了新能源整車平臺(tái)、電驅(qū)技術(shù)、智能化、三電安全、車身技術(shù)及嵐海動(dòng)力等多項(xiàng)節(jié)能與新能源關(guān)鍵核心技術(shù)。
在三電系統(tǒng)安全方面，東風(fēng)自主研發(fā)了行業(yè)領(lǐng)先的扁線電機(jī)，掌控電池、電控核心技術(shù)。嵐圖自研了琥珀、云母電池安全系統(tǒng)技術(shù)，東風(fēng)更是完成國(guó)內(nèi)首款量產(chǎn)的全功率燃料電池汽車自主開發(fā)，取得全國(guó)第一個(gè)全功率燃料電池乘用車牌照，已在廣東佛山開展示范運(yùn)營(yíng)。在智能駕駛領(lǐng)域，東風(fēng)堅(jiān)持漸進(jìn)式與跨越式雙管齊下，在東風(fēng)風(fēng)神皓極等車型上實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)L3量產(chǎn)配裝，L4技術(shù)在Robotaxi、東風(fēng)Sharing-Van等產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)示范運(yùn)行。
據(jù)中汽中心最近發(fā)布的《2022年中國(guó)汽車專利數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析》，在自主整車集團(tuán)發(fā)明專利公開量和授權(quán)量中，東風(fēng)公司均位居榜首，獲得發(fā)明專利“雙料冠軍”。
2021年，東風(fēng)正式發(fā)布“東方風(fēng)起”計(jì)劃和科技創(chuàng)新“躍遷行動(dòng)”，向科技企業(yè)轉(zhuǎn)型。如今，來自混動(dòng)、電動(dòng)化、智能化等方面的成績(jī)無不展現(xiàn)了東風(fēng)以科技引領(lǐng)轉(zhuǎn)型的實(shí)力。
“十四五”時(shí)期是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵窗口期，誰能攻克“卡脖子”技術(shù)難關(guān)，誰就能掌握產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)。根據(jù)行動(dòng)計(jì)劃，“十四五”期間，東風(fēng)研發(fā)投入將達(dá)千億元級(jí)，自主品牌關(guān)鍵核心技術(shù)掌控率將達(dá)95％。隨著對(duì)以馬赫動(dòng)力為代表的多項(xiàng)核心技術(shù)與前瞻技術(shù)進(jìn)行不斷攻關(guān)，東風(fēng)的科技創(chuàng)新之路必將走得更穩(wěn)、更遠(yuǎn)。