疫情新階段，汽車供應鏈韌性如何恢復？
日前，全國工業(yè)和信息化工作會議強調，提升重點產(chǎn)業(yè)鏈自主可控能力。圍繞制造業(yè)重點產(chǎn)業(yè)鏈，找準關鍵核心技術和零部件“卡脖子”薄弱環(huán)節(jié)，“一鏈一策”推進強鏈補鏈穩(wěn)鏈，強化產(chǎn)業(yè)鏈上下游、大中小企業(yè)協(xié)同攻關，促進全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。
三年來，新冠肺炎疫情導致的停工停產(chǎn)、物流遇阻，以及芯片短缺、原材料價格上漲、俄烏沖突不斷等多重因素影響下，供應鏈問題以各種不同方式困擾著汽車業(yè)，不少車企都曾深陷泥潭。全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩更在公開場合直言：供應鏈不穩(wěn)，汽車業(yè)就是在沙灘上起高樓。
如今，“新十條”落地，復蘇開啟，汽車業(yè)正在加速回暖。新階段下，曾經(jīng)令汽車業(yè)苦不堪言的供應鏈難題，會否迎刃而解？供應鏈風險的自主可控又該如何做？
01 供應鏈危機與疫情有關也無關
一場新冠肺炎疫情，考驗了汽車產(chǎn)業(yè)鏈的抗風險能力，暴露了車企在生產(chǎn)管理、現(xiàn)金流管理以及供應鏈管理等方面的不足。
保隆科技總裁張祖秋談及，回顧過去三年，汽車供應鏈的確遭遇了前所未有的沖擊。從國內(nèi)來看，疫情防控造成的停工停產(chǎn)、物流遇阻，從全球來看，疫情感染高峰造成的勞動力損失，都影響著汽車供應鏈的安全。但其中，影響最大、持續(xù)時間最長的，要數(shù)芯片短缺。
當然，疫情只是威脅因素之一，汽車供應鏈本身也存在薄弱環(huán)節(jié)。
比如，由特斯拉掀起風潮、近來備受關注的一體化壓鑄工藝，因能大幅提高車輛的生產(chǎn)效率、降低成本，還能將車型開發(fā)周期大大縮短，而受到新造車企業(yè)的推崇。然而，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李斌在去年卻公開表示，由于壓鑄件供應不足、生產(chǎn)的良率不及預期，一體化壓鑄竟也意外地成為制約產(chǎn)能的重要因素。
據(jù)了解，由于一體化壓鑄工藝的不成熟，2022年蔚來、理想等品牌熱銷車型的交付都受到了一定程度的影響。
總體而言，整零關系不良是汽車行業(yè)一直以來的隱憂。過去三年的經(jīng)驗說明，信息的準確性非常重要。因為汽車產(chǎn)業(yè)鏈相當長，如果車企對銷量和需求量的預測不準確，就會導致傳導給供應商的信息失真，產(chǎn)生所謂的“牛鞭效應”，進而波及到企業(yè)的營銷、物流、生產(chǎn)等領域。
“這在經(jīng)濟穩(wěn)定時期并不構成問題，但在經(jīng)濟環(huán)境不佳時則會被無限放大，需求的劇烈波動疊加行情的變化會給車企和零部件企業(yè)帶來巨大的壓力?！睆堊媲镎f，汽車行業(yè)一直以來追求的精益生產(chǎn)模式，對經(jīng)營環(huán)境的穩(wěn)定性要求比較高。
02 全球危機，覆巢之下無完卵
對車企而言，加強供應鏈抗風險能力建設，將成為長期核心競爭力塑造的關鍵一環(huán)。面對供應鏈危機，三年間，不少車企都做出了積極應對，并取得了較為顯著的成果。
零跑汽車相關負責人在接受《中國汽車報》記者采訪時介紹，零跑自品牌創(chuàng)立之初便確立了走一條短期艱難、長期正確的全域自研路線，力求以技術創(chuàng)新，構筑企業(yè)底層核心競爭力，這也大大增強了在疫情等不確定因素下，企業(yè)抵御外部風險的能力。
與此同時，為應對供應鏈的不確定性，零跑超前布局，實現(xiàn)了多供應企業(yè)、多區(qū)域規(guī)劃的機制，大大提高了供應鏈抵御風險的能力。以電池為例，零跑有不止一種電芯，有多個電池供應商解決供貨難問題。多家供應商提供不止一種標準的電芯，適配零跑所有車型，可以很好地平衡所有產(chǎn)能，也增加了企業(yè)抵御風險的能力。
張祖秋指出，在前所未有的供應鏈危機面前，車企作為汽車價值鏈的龍頭，意識到不能再采取以前的管控方式，而是應與供應商結成伙伴關系?？梢钥吹剑嚻箝_始直接采購芯片。但一個困難是，車企的直接采購或容易造成與一級供應商的訂單重復，將芯片需求量放大，進而進一步加劇缺芯困境。
中聯(lián)供應鏈首席顧問王鵬也認為，許多車企在困境中積極探索。以芯片為例，大家在試圖將供應鏈變短，即減少從生產(chǎn)端到使用端的環(huán)節(jié)，車企直接與二級供應商對接，提升業(yè)務主動性；與此同時，車企通過提升訂單量來建立“安全庫存”，如此下來盡管庫存成本會上漲，整車成本會上升，但相對停產(chǎn)斷供，選擇關鍵部件囤貨讓車企風險相對可控。
在核心零部件提升儲備的同時，車企也在積極尋找第二貨源，選擇“1+1”策略，發(fā)展多家供應商，提高供應鏈靈活度，以避免斷供。然而覆巢之下安有完卵，當全行業(yè)都缺芯的時候，上述策略就顯得捉襟見肘、收效甚微了。
根據(jù)Gartner預測，全球十大車企中的一半將在2025年自主設計芯片，這些舉措將增強車企對自身產(chǎn)品路線圖和供應鏈的控制。臺積電、三星等半導體芯片代工廠均可以對外提供尖端制造工藝，其他半導體供應商也可以對外部提供知識產(chǎn)權，這將大大降低芯片定制設計的難度?！皩Υ?，我們拭目以待！”王鵬說。
03 打造戰(zhàn)略伙伴關系是最大經(jīng)驗
不穩(wěn)定、不確定、不可控，是在全球疫情反復和地緣政治復雜性陡增的背景下，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的新常態(tài)。因而三年以來的經(jīng)驗，值得全球汽車業(yè)深刻反思并引以為戒。
王鵬認為，經(jīng)此一劫，汽車行業(yè)應意識到：供應鏈是一個分工協(xié)作的鏈條，單點的脆弱性會導致整條汽車供應鏈癱瘓，無論是物流斷供還是通脹導致成本高漲，都加劇了汽車供應鏈風險。
從中長期來看，一是要加大對汽車供應鏈上核心企業(yè)的管控，提升抗風險能力，降低單點脆弱性；二是抓住機遇積極推動汽車供應鏈本土化，縮短物流鏈條長度，增加快速反應能力；同時規(guī)避國際政治經(jīng)濟形勢不穩(wěn)定導致的汽車供應鏈裂化風險。
疫情新階段，要恢復汽車供應鏈韌性，張祖秋認為，最關鍵的還是要深刻認識到供應鏈穩(wěn)定的重要性，車企與供應商要形成戰(zhàn)略伙伴關系，彼此信任度更高就會更協(xié)調，也會形成合力。
“比如，我們知道整車企業(yè)每天下線車輛的數(shù)量，這個數(shù)據(jù)對于供應商而言非常重要；車企對我們也有很深的了解，知道我們產(chǎn)能的利用情況和質量數(shù)據(jù)。這種透明是建立在合作伙伴關系的基礎上，只有透明的信息和真實的傳遞，整個供應鏈的效率才會更高?！睆堊媲镎f。
人力資源管理杰出專家、在汽車企業(yè)及供應鏈研究中取得過突出成就的北京物資學院教授任吉也認為，透明化是提升供應鏈運行效率的重要基礎。汽車產(chǎn)業(yè)擁有的產(chǎn)業(yè)鏈特別廣、特別長，涉及的區(qū)域也很多，這些復雜且動態(tài)的信息怎么樣能夠第一時間及時、準時、自動、精確地傳達給鏈條上的企業(yè)，決定了整個體系的運營效率。
任吉指出，提升的辦法是數(shù)字化。讓企業(yè)通過在生產(chǎn)工藝和生產(chǎn)流程上實現(xiàn)數(shù)字孿生，將物理的生產(chǎn)流程模擬成虛擬的形式，以便企業(yè)更直接地觀察生產(chǎn)狀況，并由此進行改進。
04 自主可控，給本土供應商機會
每次隨著環(huán)境的變化進入不同的“新常態(tài)”，車企都需要重新思考供應鏈模式。伴隨著疫情進入新階段，芯片短缺也有所緩解，過去的制約條件似乎得到改善，但事實上供應鏈挑戰(zhàn)依舊明顯。
張祖秋認為，2022年，比亞迪快速上量，而一些原本被看好的車企卻有所掉隊，這足以說明市場格局遠未穩(wěn)定。而2023年，復蘇中的經(jīng)濟環(huán)境整體尚不容樂觀，中國眾多車企激烈競爭之下，早期奠定的市場格局很有可能被繼續(xù)打破，需求的波動還是會凸顯，也會更加考驗車企的應變能力。
可以說，最好的應變就是打造自主可控的供應鏈。任吉也認為，汽車產(chǎn)業(yè)原有全球化分工的均衡被打破，供應鏈體系屢受沖擊。傳統(tǒng)的金字塔式多級供應鏈體系，由于全球數(shù)字化和智能化技術的發(fā)展，正在向扁平化的多主體協(xié)同模式轉變。以往的國際化分工體系和產(chǎn)業(yè)鏈布局，出現(xiàn)了區(qū)域化、多元化的新趨勢。接下來的關鍵是，中國汽車市場如何在保持目前優(yōu)勢的基礎上，打造自主可控的智能化、電動化等核心供應鏈。
目前看來，突破汽車核心零部件被卡脖子的局面，要給本土零部件企業(yè)以發(fā)展機會。對于汽車核心零部件，任吉建議：第一，國家要重點支持產(chǎn)業(yè)基礎設施投資；第二，國家一定要加大扶持力度，對自主產(chǎn)品給予適當比例的采購，給企業(yè)一個發(fā)展的機會，這樣企業(yè)才有可能持續(xù)發(fā)展下去，核心技術就有希望取得突破。
王鵬則指出，汽車是全球化行業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈自主可控與開放協(xié)作并不矛盾，相反在自主可控的前提下才更有資本去發(fā)展全球開放協(xié)作，本土供應商才能真正有實力走出去。
他認為，汽車產(chǎn)業(yè)鏈自主可控主要應考慮到硬實力和軟實力。
硬實力即掌握核心技術，比如三電、芯片和軟件等，只有在關鍵技術方面取得突破才有機會在更高層面上參與國際競爭和國際分工協(xié)作，進而保障國內(nèi)供應鏈安全；軟實力即提升汽車產(chǎn)業(yè)鏈管理和協(xié)作能力，提高汽車供應鏈的可見度能幫助企業(yè)實時監(jiān)控風險和及時應對風險，并優(yōu)化供應鏈上下游協(xié)作。未來，汽車供應鏈數(shù)字化將是提升供應鏈上下游可見度的有效手段。