錨定綠色轉(zhuǎn)型 汽車產(chǎn)業(yè)全流程低碳化刻不容緩

自2020年我國提出“雙碳”目標(biāo)以來，綠色低碳轉(zhuǎn)型已深入各行各業(yè)。對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈長、覆蓋面廣的汽車產(chǎn)業(yè)而言，“雙碳”目標(biāo)更是扛在每一位汽車人肩上的重任。如何推動(dòng)全生命周期碳減排，已然成為當(dāng)下汽車行業(yè)的重要議題之一。

9月1-3日，第十九屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇（以下簡稱“泰達(dá)汽車論壇”）正式召開。在9月3日舉行的低碳化論壇上，來自氣候變化、汽車、金融等多領(lǐng)域的專家、學(xué)者、企業(yè)高層齊聚一堂，共商汽車產(chǎn)業(yè)低碳化發(fā)展大計(jì)。

汽車產(chǎn)業(yè)低碳化雖難尤進(jìn)

“交通行業(yè)是碳減排比較困難的行業(yè)，面廣、點(diǎn)多、工藝復(fù)雜，而且單點(diǎn)排放量不大，時(shí)間比較長?！痹瓉喼揲_發(fā)銀行氣候變化顧問、氣候變化首席專家呂學(xué)都表示，低碳發(fā)展是必然趨勢(shì)，但對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)而言，其難度極大。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國交通領(lǐng)域的碳排放約8億噸二氧化碳當(dāng)量，占比約9%，是減排難度最大的兩大行業(yè)之一。聚焦汽車產(chǎn)業(yè)本身，由于產(chǎn)業(yè)鏈較長，涉及上下游能源、材料等很多相關(guān)行業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)的“碳中和”是一個(gè)龐大的系統(tǒng)功能，需要多方密切配合，難度較大。其次，汽車產(chǎn)業(yè)涵蓋技術(shù)類別眾多，減排措施眾多、復(fù)雜。另外，碳減排涉及多方利益主體，需要在技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理、社會(huì)可接受等方面綜合均衡協(xié)調(diào)推進(jìn)，阻力較大。

對(duì)此，呂學(xué)都提出，汽車產(chǎn)業(yè)要從以下三點(diǎn)推進(jìn)低碳化發(fā)展。第一，企業(yè)需提高站位看待碳排放、碳減排問題。需意識(shí)到“增碳”帶來“負(fù)資產(chǎn)”，“減碳”帶來“正資產(chǎn)”。第二，汽車行業(yè)可在全行業(yè)推行綠色供應(yīng)鏈策略，利用ESG作為工具推進(jìn)全產(chǎn)業(yè)鏈綠色低碳可持續(xù)發(fā)展。第三，充分利用數(shù)字化技術(shù)和數(shù)字化平臺(tái)，助力實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)。

中國汽車技術(shù)研究中心有限公司首席專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心副主任劉斌表示，由于產(chǎn)業(yè)鏈條長、牽扯行業(yè)多、責(zé)任界定難，汽車產(chǎn)業(yè)降碳工作非常復(fù)雜。為此，他將汽車產(chǎn)業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈碳排放分為制造、行駛、材料、能源四大范圍。其中，行駛環(huán)節(jié)主要包括私家車出行、商用車運(yùn)輸兩大活動(dòng)，碳排放量約為9億噸/年，占四個(gè)范圍的70%。為此，劉斌提出從生產(chǎn)端凈零、行駛端凈零到材料端凈零再到能源端凈零的“凈零四步”，計(jì)劃到2050年，實(shí)現(xiàn)汽車直接碳排放（制造與行駛）凈零排放；2060年，汽車制造、行駛、車用材料、車用能源凈零排放，產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)深度脫碳?！捌嚨吞贾?，始于電動(dòng)、陷于材料、終于能源?！彼f。

中國第一汽車股份有限公司工程技術(shù)部（工藝工程院）工藝創(chuàng)新總監(jiān)閆石同樣指出，汽車產(chǎn)業(yè)踐行“雙碳”目標(biāo)任務(wù)艱巨、工作眾多。在產(chǎn)品與技術(shù)領(lǐng)域，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境呈現(xiàn)電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化、駕乘體驗(yàn)化、安全健康化、節(jié)能降耗化“五化”發(fā)展趨勢(shì)。此外，在產(chǎn)業(yè)和商業(yè)領(lǐng)域，綠色低碳化也成為當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根本要求之一。

此外，美國西南研究院院士工程師托馬斯布里格斯從美國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀出發(fā)，認(rèn)為當(dāng)前提出的碳中和時(shí)間表有可能無法完全實(shí)現(xiàn)。開發(fā)電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈所需時(shí)間長于預(yù)期，其中包括采購原材料、建廠、新一代電池技術(shù)研發(fā)等。另外，消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車的購買熱情并無預(yù)期設(shè)想的那樣高漲。若電池耐用性、續(xù)航里程、充電方式仍無法顯著改善，對(duì)于消費(fèi)者而言，使用電動(dòng)汽車仍面臨較大挑戰(zhàn)。

全鏈條推動(dòng)綠色低碳轉(zhuǎn)型

盡管難度大，但低碳化是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型道路上必須邁過的一道坎。為此，與會(huì)多位專家從供應(yīng)鏈管理、新型能源開發(fā)、綠色金融等多方面建言獻(xiàn)策，全鏈條推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型。

工信部國際經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作中心能源資源環(huán)境研究所副所長宋曉明從綠色供應(yīng)鏈管理上提出，企業(yè)要以更主動(dòng)的視角看待綠色供應(yīng)鏈管理。第一是降低供應(yīng)鏈的安全風(fēng)險(xiǎn)，第二是加強(qiáng)供應(yīng)鏈協(xié)同降碳，三是加強(qiáng)供應(yīng)鏈降本增效的帶動(dòng)作用，四是加強(qiáng)供應(yīng)鏈競爭力，五是提升品牌影響力。為實(shí)現(xiàn)綠色供應(yīng)鏈管理，必須要做到理念重塑、愿景重塑、部門職責(zé)重塑、管理模式重塑、合作模式重塑等方面。

“數(shù)字化對(duì)于量大、面廣的行業(yè)低碳化轉(zhuǎn)型尤為有用，汽車產(chǎn)業(yè)低碳減排離開了數(shù)字化，幾無可能?！眳螌W(xué)都認(rèn)為，數(shù)字化在汽車產(chǎn)業(yè)低碳化道路上有著難以取代的作用。對(duì)此，中汽信科戰(zhàn)略科技委員會(huì)委員田程專門探討了如何通過數(shù)字化手段賦能汽車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同降碳。他表示，目前行業(yè)核算痛點(diǎn)主要有數(shù)據(jù)較寬泛、碳排放核算邊界存在偏差、供應(yīng)商配合、數(shù)據(jù)收集難度大、數(shù)據(jù)可信度、數(shù)據(jù)管理等。為此，他提出，要以整車企業(yè)為基礎(chǔ)開展數(shù)字化轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)相應(yīng)供應(yīng)模塊碳管理。

明天氫能公司品牌總監(jiān)、上海公司總經(jīng)理張健從氫能發(fā)展的角度出發(fā)，為汽車產(chǎn)業(yè)低碳轉(zhuǎn)型提出新的方向。在他看來，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展需經(jīng)歷三個(gè)階段：第一階段，2000年~2020年為路線戰(zhàn)役階段，即研究燃料電池技術(shù)路線在新能源汽車行業(yè)的適配性；第二階段，即根據(jù)地戰(zhàn)役階段，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)的拓荒和探索；第三階段，即2030年以后，進(jìn)入安全的市場化階段。

此外，汽車產(chǎn)業(yè)低碳之路也離不開綠色金融的賦能和支持。中央財(cái)經(jīng)大學(xué)綠色金融國際研究院副院長崔瑩表示，綠色金融可通過三大功能和五大支柱發(fā)揮作用。第一，資源配置引導(dǎo)金融資源，通過政策制定引導(dǎo)金融資源向綠色傾斜。第二，風(fēng)險(xiǎn)管理，即金融機(jī)構(gòu)未來將對(duì)于高碳項(xiàng)目進(jìn)行更多風(fēng)險(xiǎn)考量。第三，市場定價(jià)，通過類似碳市場的市場交易來去達(dá)到給減排的成本定價(jià)的作用。崔瑩建議，車企可完善內(nèi)部的組織架構(gòu)，去組織專職人員跟蹤相應(yīng)的低碳政策和低碳技術(shù)的發(fā)展。此外強(qiáng)化企業(yè)碳數(shù)據(jù)的管理、推動(dòng)綠色技術(shù)革新、與國際接軌應(yīng)對(duì)碳相關(guān)的積累也至關(guān)重要。