插混車還能高歌猛進嗎
被寄予厚望的插電式混動汽車，剛開年就遭遇了一個不小的“打擊”。根據(jù)上海市此前發(fā)布的政策，自2023年1月1日起，消費者購買插電式混動（含增程式）汽車，將不再發(fā)放新能源汽車專用牌照額度。這意味著從今年開始，在上海購買插電式混動和增程電動車將不再享受免費牌照福利，而是需要同燃油車一樣，參與滬牌拍賣獲得牌照才能購買。
不過與此同時，深圳市交通運輸局發(fā)布了通告，明確今年延續(xù)放寬特定混合動力小汽車增量指標個人申請條件，允許名下僅有1輛在深圳市登記小汽車的個人申領(lǐng)符合條件的插電式混動（含增程式）小汽車增量指標。
兩地政策一退一進之間，勢必會對當?shù)夭咫娛交靹悠囀袌霎a(chǎn)生影響，呈現(xiàn)一定的區(qū)域性特征。對比之下，筆者認為上海的政策影響會更大。最主要的原因，上海是插電式混動汽車的重要市場。數(shù)據(jù)顯示，2022年，上海市插電式混動車型的上險量超過12萬輛。事實上，在2021年3月前，也就是上海市還未發(fā)布“綠牌”新政的時候，其插電式混動車型的市場容量更大。根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）的數(shù)據(jù)，上海插電式混動車型銷量曾一度在全國市場份額中占比高達32％。但過渡政策發(fā)布之后，上海的插電式混動車銷量同比下降11.2％。隨著“綠牌”的終結(jié)，可以想見，今年插電式混動車型在上海將迎來下挫。
相比之下，深圳的插電式混動汽車市場規(guī)模不如上海。2022年1～11月，深圳的插電式混動汽車銷量為8萬余輛。而且在一定程度上，深圳出臺的鼓勵政策似乎更多是出于支持本地企業(yè)比亞迪的考慮，這一政策思路在其他地區(qū)并不具備可推廣性。雖然目前其他地區(qū)對插電式混動汽車的政策并未發(fā)生改變，但并不代表未來不會變化。
近兩年，插電式混動汽車的發(fā)展可謂高歌猛進。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國插電式混動汽車銷量為54.5萬輛，同比增長171.2％；另據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2022年我國插電式混動汽車銷量151.8萬輛，同比增長1.5倍。那么，作為重要市場的上海取消了牌照支持，插電式混動汽車還能保持現(xiàn)有的發(fā)展態(tài)勢嗎？筆者認為，增速或?qū)⒎啪?，但增長勢頭不會改變。
首先，從供給端看，自主品牌正在大力布局插電式混動汽車市場。2022年，不少自主品牌紛紛推出了15萬～20萬元價格的新車型，擠占了合資乘用車的部分市場份額。在成都車展上，比亞迪護衛(wèi)艦07、哈弗H-DOG、領(lǐng)克01 EM-P、奇瑞瑞虎7 PLUS新能源、坦克500 PHEV和長安歐尚Z6 iDD等紛紛亮相，更豐富的選擇將在很大程度上激發(fā)消費者的購車熱情。
其次，從需求側(cè)看，消費者對于插電式混動汽車這一產(chǎn)品正給予更多的認可與肯定。過去，純電動汽車多是有車家庭第二輛車的節(jié)油之選；如今，集油車和電車優(yōu)勢于一身的插電式混動汽車，能夠更好地滿足家庭出行需求，其油電兼用特性能有效緩解用戶的續(xù)駛焦慮、充電焦慮，短途用電、長途加油，也沒有排隊充電、北方冬季純電車型“掉電”的煩惱，因此市場認可度不斷提高。
第三，隨著市場和技術(shù)的發(fā)展，插電式混動汽車的價格不斷下降。與之相對，由于新能源國補退出和原材料價格高企，純電動汽車的價格反而有所上升，再加上燃油漲價，這讓插電式混動車的性價比優(yōu)勢進一步凸顯。
此前，業(yè)內(nèi)曾提出插電式混動車是過渡車型的說法。但如今，越來越多的人開始意識到，插電式混動產(chǎn)品大有可為。同濟大學教授、國家智能型新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓平曾在接受《中國汽車報》記者采訪時提出，在未來中國汽車市場4000萬輛的組成中，除了1000萬輛的小型電動車以及500萬～1000萬輛的高端電動車以外，還剩下2000萬輛中端車型，這一市場想要實現(xiàn)全面電動化，就需要依靠插電式混動汽車。采用12kWh容量的電池，加上油電增程器（約120kg，1萬元左右），既可以實現(xiàn)居民日常出行的純電動化和零排放，又可以滿足其對購車價格和偶爾長途旅行的要求。
由此可見，無論是否享受牌照優(yōu)惠，插電式混動汽車已經(jīng)迎來了發(fā)展的春天，其不斷向好的增長勢頭有望持續(xù)下去。