陣痛與生機并存，電動化轉(zhuǎn)型之路將繼續(xù)高歌猛進(jìn)

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，已經(jīng)連續(xù)八年成為全球最大的新能源汽車市場，國內(nèi)市場占有率達(dá)到26%，坐上“高速電梯”，汽車產(chǎn)業(yè)電動化趨勢已然勢不可擋。

立足當(dāng)前，面向未來，在產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的當(dāng)下，行業(yè)也必須正視發(fā)展過程中所遇到的問題與挑戰(zhàn)。9月1-3日，第十九屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇（以下簡稱“泰達(dá)汽車論壇”）正式召開。在9月3日電動化論壇中，來自企業(yè)、行業(yè)、高校的專家們齊聚一堂，紛紛對此發(fā)表了自己的看法和建議。

著力解決產(chǎn)業(yè)發(fā)展不平衡、不充分矛盾

新能源汽車快速的增長，包括保有量、市場規(guī)模、市場增速均出現(xiàn)快速的增長，形勢喜人，但從更加宏觀的產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的角度來看，增長過快可能會帶來一些挑戰(zhàn)，甚至存在一定的風(fēng)險。

國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所副所長王青在“我國新能源汽車市場占有率處于快速提升階段”的演講中指出，按照一般創(chuàng)新產(chǎn)品的市場普及規(guī)律，市占率達(dá)到15%~20%時，會進(jìn)入快速增長和替代階段，按照S型增長曲線看，市占率在20%~50%階段，銷量增長和普及率提升往往會超出預(yù)期。

隨著市場發(fā)展，新增效應(yīng)越來越低，替代效應(yīng)不斷增強，到2027年汽車市場將處于快速替代期。這就將導(dǎo)致整個汽車產(chǎn)業(yè)將會面臨短期結(jié)構(gòu)性風(fēng)險，一些地區(qū)和城市面臨的短期結(jié)構(gòu)性風(fēng)險更為明顯。對于汽車產(chǎn)業(yè)大省大市而言，汽車興則百業(yè)興，汽車業(yè)將直接影響投資、稅收、消費和就業(yè)狀況。

王青進(jìn)一步指出，總量過剩問題目前并不是主要矛盾，更要聚焦于結(jié)構(gòu)失衡矛盾，解決思路在于實現(xiàn)融合互促發(fā)展：“依托新能源汽車消化燃油汽車過剩產(chǎn)能是有效途徑；代工模式將是新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展的重要生產(chǎn)組織方式；而解決汽車整體產(chǎn)能過剩的關(guān)鍵則是優(yōu)化產(chǎn)業(yè)政策?！?/p>

汽車電子驅(qū)動控制與系統(tǒng)集成教育部工程研究中心首席科學(xué)家、哈爾濱理工大學(xué)教授、俄羅斯工程院外籍院士蔡蔚，針對新能源汽車電機系統(tǒng)的產(chǎn)品創(chuàng)新與前沿技術(shù)做了分享。他直言：“雖然國內(nèi)新能源汽車的市場滲透率‘突飛猛進(jìn)’，但我們還應(yīng)冷靜地認(rèn)識到一個事實，混動汽車的滲透率遠(yuǎn)低于此前的行業(yè)預(yù)期。在邁向碳中和的階段，混動系統(tǒng)仍有非常重要的戰(zhàn)略意義。汽車電動化，尤其是混動的發(fā)展，還有很長的路要走?！?/p>

中國汽車技術(shù)研究中心有限公司首席專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心副主任方海峰在分享中指出，從國內(nèi)趨勢來看，在強有力的政策引導(dǎo)下，市場快速發(fā)展，也在全場景發(fā)力?？傮w上看雖然各類技術(shù)路線都有所發(fā)展，實際上存在一些突出的問題和痛點。如純電動汽車的續(xù)航問題、低溫問題、充電問題、以及燃料電池汽車用氫貴等，導(dǎo)致了目前市場上出現(xiàn)了一些不均衡現(xiàn)狀，包括乘用車和商用車不均衡，城鄉(xiāng)布局不均衡，包括私人領(lǐng)域和公共領(lǐng)域不均衡，這些痛點問題都需要全行業(yè)共同努力解決。

突破關(guān)鍵技術(shù)壁壘助力產(chǎn)業(yè)發(fā)展

新能源汽車發(fā)展帶來新“三電”的產(chǎn)業(yè)興大變革，突破關(guān)鍵性技術(shù)壁壘也成為電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要課題，

電動汽車電驅(qū)動系統(tǒng)全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟理事長貢俊指出，目前電驅(qū)動將是電動汽車產(chǎn)業(yè)的重點布局方向。作為一個相對傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)，電驅(qū)動是伴隨新能源汽車要求誕生出來的新需求，對其技術(shù)進(jìn)步更多來自于材料器件層面，以及與整車的配套發(fā)展，尤其是個性端的發(fā)展和創(chuàng)新層面。

值得一提的是，除了純電驅(qū)動的布局，插電混動發(fā)展超出預(yù)期的，今年以來，純電動和插電混動的比例變化較大，PHEV1-7月份占比達(dá)到32%。貢俊表示，就目前來看，電驅(qū)動產(chǎn)業(yè)發(fā)展逐漸出現(xiàn)幾個特點，第一，扁線電機市場占比從27%提升至48%，高密度、高效率、高轉(zhuǎn)速的扁線電機發(fā)展速度加快；第二，全球多家汽車品牌搭載或確定搭載SiC功率器件，同時我國SiC電機驅(qū)動系統(tǒng)產(chǎn)品增量較快，市場占比達(dá)到9.4%；第三，三合一電驅(qū)動總成將是乘用車主流趨勢，800V高電壓平臺將同步發(fā)展。第四，多合一電驅(qū)動總成融合技術(shù)可進(jìn)一步提升系統(tǒng)集成度和功率密度，是整車企業(yè)持續(xù)推進(jìn)電驅(qū)動總成與電源系統(tǒng)集成的重要技術(shù)路徑。第五，智能化、網(wǎng)聯(lián)化、信息化技術(shù)導(dǎo)入，電驅(qū)動系統(tǒng)產(chǎn)品數(shù)字化程度顯著提高，域控制器、CP/AP軟件架構(gòu)、高安全是下一代動力總成控制器的技術(shù)路線之一。

中國汽車技術(shù)研究中心有限公司首席科學(xué)家、新能源專項總工程師、新能源檢驗中心總工程師王芳則在會上分享了關(guān)于提升動力電池安全性的思考與實踐?！爱?dāng)汽車發(fā)展到一定的量之后，隨著保有量的增加，遇到事故的數(shù)量必然會增加，數(shù)量肯定是在隨著總的保有量增加而增加。目前電池的安全主要分成三個方面來考量，第一，從全流程看電池的安全；第二，從全生命周期來看；第三，從全場景來看電池的安全。”

作為整個汽車最重要的一部分，底盤也在做快速的迭代，從傳統(tǒng)的底盤到電動底盤以及快速向智能底盤迭代。博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)市場戰(zhàn)略與產(chǎn)品管理副總裁張連沖分享了智能底盤在迭代過程中也面臨一些機遇和挑戰(zhàn)，未來博世想要實現(xiàn)高智能、高效率、更穩(wěn)定、更靈活、更舒適的一個車輛運動控制的性能，從而提升整車的性能。