強(qiáng)制性新國(guó)標(biāo)對(duì)外征求意見(jiàn) 乘用車制動(dòng)系統(tǒng)要求的變與不變
最近，工業(yè)和信息化部在其網(wǎng)站上對(duì)外公開(kāi)征求《乘用車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》（征求意見(jiàn)稿）（以下簡(jiǎn)稱《征求意見(jiàn)稿》）這一新版強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的意見(jiàn)。隨后坊間傳出消息稱，以特斯拉為代表、部分車型所采用的“單踏板制動(dòng)”將因新國(guó)標(biāo)出臺(tái)而退出歷史舞臺(tái)，一時(shí)間行業(yè)內(nèi)外就此展開(kāi)熱議。
其實(shí)，與此前的《乘用車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》（GB21670-2008）（以下簡(jiǎn)稱“原國(guó)標(biāo)”）相比，《征求意見(jiàn)稿》并非只在“單踏板制動(dòng)”一個(gè)細(xì)節(jié)上有所更新。應(yīng)該說(shuō)，《征求意見(jiàn)稿》的出臺(tái)，是乘用車制動(dòng)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)在汽車電動(dòng)化、智能化快速發(fā)展背景下的一次適時(shí)調(diào)整；同時(shí)，它也將對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)一步的演進(jìn)產(chǎn)生重要影響。
單踏板制動(dòng)并非“一禁了之”
雖然公眾對(duì)于《征求意見(jiàn)稿》的討論大多圍繞某品牌的車型及其單踏板制動(dòng)功能而展開(kāi)。但新國(guó)標(biāo)對(duì)于具體技術(shù)并不是一禁了之，安全依然成為首要關(guān)切。
“公眾對(duì)單踏板模式的爭(zhēng)論或擔(dān)心，更多是與駕駛員的駕駛習(xí)慣相關(guān)，并不能簡(jiǎn)單的理解為新國(guó)標(biāo)將叫停或限制單踏板制動(dòng)功能?！墩髑笠庖?jiàn)稿》提出的‘在前進(jìn)擋下通過(guò)松開(kāi)加速踏板實(shí)現(xiàn)的制動(dòng)作用不能使車輛減速至停車’，并沒(méi)有明確減速度的限制。我認(rèn)為，在保證安全的前提下，這相當(dāng)于賦予車企盡可能大的自主定奪空間?！本┪骷瘓F(tuán)中國(guó)區(qū)制動(dòng)產(chǎn)品、電子及軟件研發(fā)總監(jiān)傅正軍對(duì)《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示。
萬(wàn)安科技技術(shù)中心主任周煊向記者介紹道，B型電力再生制動(dòng)系統(tǒng)（屬于行車制動(dòng)系統(tǒng)的電力再生式制動(dòng)系統(tǒng)）的能量回收，可分為疊加式制動(dòng)能量回收和協(xié)調(diào)式制動(dòng)能量回收兩種方式。疊加式制動(dòng)能量回收，電機(jī)反拖制動(dòng)疊加在正常的液壓／氣壓制動(dòng)上（摩擦制動(dòng)），只要踩剎車就會(huì)產(chǎn)生正常踏板開(kāi)度的液壓／氣壓制動(dòng)及部分電制動(dòng)（即能量回收）。這種方式會(huì)導(dǎo)致一些工況下，實(shí)際得到的大于需要的制動(dòng)力，從而使車輛非正常進(jìn)入防抱死剎車狀態(tài)。通常情況下，車輛進(jìn)入防抱死剎車狀態(tài)后會(huì)迅速取消電制動(dòng)，此時(shí)會(huì)突然損失電制動(dòng)給予的減速度，造成車輛前沖出現(xiàn)事故。疊加式制動(dòng)能量回收通常用在傳統(tǒng)非解耦的制動(dòng)系統(tǒng)上。隨著技術(shù)發(fā)展的迭代，線控制動(dòng)系統(tǒng)逐漸走向舞臺(tái)，線控制動(dòng)系統(tǒng)因其機(jī)械解耦的特性，可實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)式制動(dòng)能量回收，即車輛所需的制動(dòng)力等于電制動(dòng)與液壓制動(dòng)之和，最大限度利用電制動(dòng)增加回收效率。對(duì)駕駛員和車輛來(lái)說(shuō)，制動(dòng)力的需求和最終輸出相等則更加安全可靠，這也是行業(yè)大力發(fā)展線控制動(dòng)系統(tǒng)的原因之一。“回顧B型電力再生制動(dòng)的發(fā)展歷程能夠發(fā)現(xiàn)，其最終落腳點(diǎn)還是安全。制動(dòng)系統(tǒng)是極大關(guān)乎駕駛員和車輛安全的關(guān)鍵核心部件，安全應(yīng)當(dāng)是第一位的，之后才是便利性?！彼麖?qiáng)調(diào)。
據(jù)悉，習(xí)慣單踏板制動(dòng)的駕駛員，在緊急情況下可能下意識(shí)踩死油門踏板，近年來(lái)因此造成的交通事故及安全隱患不在少數(shù)?！墩髑笠庖?jiàn)稿》并沒(méi)有明令禁止單踏板制動(dòng)，而是規(guī)定“對(duì)于A型及同時(shí)具有A型和B型電力再生制動(dòng)系統(tǒng)的車輛，在前進(jìn)擋下通過(guò)松開(kāi)加速踏板實(shí)現(xiàn)的制動(dòng)作用不能使車輛減速至停車?！?br style="box-sizing: border-box; color: rgb(38, 38, 38); text-indent: 2em; text-wrap: wrap; background-color: rgb(255, 255, 255);"/> “我非常贊同這種做法，以標(biāo)準(zhǔn)畫出安全底線，具體技術(shù)的選擇權(quán)還是應(yīng)該交給企業(yè)和消費(fèi)者，由市場(chǎng)進(jìn)行判斷。而且，《征求意見(jiàn)稿》對(duì)這一修訂給出了單獨(dú)的過(guò)渡期，企業(yè)有足夠的時(shí)間進(jìn)行技術(shù)的調(diào)整、產(chǎn)品的重新設(shè)計(jì)及產(chǎn)線的改造?！币患易灾髌放普嚻髽I(yè)研發(fā)工程師章駿輝（化名）告訴記者，“據(jù)我所知，已有整車企業(yè)預(yù)估到單踏板制動(dòng)的功能要求將有所變化，因此準(zhǔn)備修改或推出替代性技術(shù)方案。目前，很多車型能夠享受OTA，這也給后續(xù)的技術(shù)升級(jí)工作帶來(lái)不少便利。當(dāng)然，車企還需與公眾進(jìn)行更多溝通，解釋這種變化的必要性，確保良好的用戶體驗(yàn)?！?br style="box-sizing: border-box; color: rgb(38, 38, 38); text-indent: 2em; text-wrap: wrap; background-color: rgb(255, 255, 255);"/>
新增要求順應(yīng)技術(shù)進(jìn)步趨勢(shì)
除了單踏板模式引發(fā)的廣泛關(guān)注外，《征求意見(jiàn)稿》還有若干細(xì)節(jié)上的變化，印證了標(biāo)準(zhǔn)修訂與行業(yè)技術(shù)進(jìn)步之間的良性互動(dòng)。具體來(lái)看，《征求意見(jiàn)稿》新增“ECU出現(xiàn)一處電氣失效、ECU和執(zhí)行器之間的電控傳輸內(nèi)部線路（供電線路除外）發(fā)生一處損壞時(shí)，應(yīng)能從駕駛?cè)宋恢眠M(jìn)行駐車制動(dòng)并在8％的上、下坡道使?jié)M載車輛保持靜止”要求，其背后是對(duì)駐車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)進(jìn)步的呼應(yīng)。
“與原國(guó)標(biāo)相比，《征求意見(jiàn)稿》具體澄清、細(xì)化了控制回路的含義，即對(duì)電控駐車制動(dòng)（內(nèi)部控制回路）的一個(gè)失效備份要求?！备嫡娊忉尩馈?br style="box-sizing: border-box; color: rgb(38, 38, 38); text-indent: 2em; text-wrap: wrap; background-color: rgb(255, 255, 255);"/> 周煊分析稱：“這一要求，實(shí)際上是明確了可以使用雙控雙冗余EPB（電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)）、分立式EPB等電控方式來(lái)實(shí)現(xiàn)單點(diǎn)失效下8％的駐車制動(dòng)要求?！?br style="box-sizing: border-box; color: rgb(38, 38, 38); text-indent: 2em; text-wrap: wrap; background-color: rgb(255, 255, 255);"/> “這樣的變化是在守住安全底線的基礎(chǔ)上，呼應(yīng)技術(shù)的進(jìn)步?！眹?guó)內(nèi)某高校汽車工程系教授陳瑜玦（化名）認(rèn)為，“它關(guān)注了系統(tǒng)冗余。也就是說(shuō)，即便主要的控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，車輛仍然能夠通過(guò)備用系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)基本的制動(dòng)功能。這一要求關(guān)注了駕駛員的控制問(wèn)題，在關(guān)鍵的制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，駕駛員應(yīng)通過(guò)駕駛位的控制裝置實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)，以避免車輛失控；關(guān)注了地形適應(yīng)性，車輛滿載的情況下在8％的坡道上保持靜止，意味著制動(dòng)系統(tǒng)必須具備足夠的制動(dòng)力，以應(yīng)對(duì)不同地形條件下的緊急情況；同時(shí)，也關(guān)注了故障模式管理，車企需要設(shè)計(jì)出能夠在特定故障模式下仍保持功能的系統(tǒng)，這有助于減少因單一故障導(dǎo)致的安全隱患?！痹谒磥?lái)，這一新增的技術(shù)要求是為了提高汽車在極端情況下的安全性能，確保即便在電氣系統(tǒng)部分失效的情況下，車輛依然可以安全地停車，從而保護(hù)乘客和行人的安全，反映了監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)于提升汽車電子系統(tǒng)可靠性和安全性的持續(xù)關(guān)注。
此外，《征求意見(jiàn)稿》還新增了允許通過(guò)遠(yuǎn)程控制裝置解除駐車制動(dòng)的要求，即“駐車制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)表面的脫開(kāi)只能由駕駛?cè)嗽谄漶{駛座椅通過(guò)一個(gè)不因泄漏而起作用的系統(tǒng)進(jìn)行控制。此要求不適用于遠(yuǎn)程控制泊車（RCP）功能”。
“這主要適應(yīng)了自動(dòng)泊車及無(wú)人駕駛場(chǎng)景的一些需求。隨著自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，越來(lái)越多的汽車開(kāi)始配備高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，其中包括遠(yuǎn)程控制泊車的功能。遠(yuǎn)程控制泊車功能允許駕駛員在車外通過(guò)遙控器或智能手機(jī)等設(shè)備操控泊車。這種功能可以減輕駕駛員在狹窄空間內(nèi)操控車輛的負(fù)擔(dān)，并且對(duì)于自動(dòng)泊車系統(tǒng)無(wú)法處理的情況提供了額外的幫助?！敝莒颖硎?，“這些智能技術(shù)的應(yīng)用也帶來(lái)新的挑戰(zhàn)和安全風(fēng)險(xiǎn)，如何確保遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)的可靠性、如何防止信號(hào)干擾和黑客攻擊等問(wèn)題需要行業(yè)攜手應(yīng)對(duì)?！?br style="box-sizing: border-box; color: rgb(38, 38, 38); text-indent: 2em; text-wrap: wrap; background-color: rgb(255, 255, 255);"/>
明確功能安全要求適用范圍
“《征求意見(jiàn)稿》中還有一個(gè)細(xì)節(jié)值得關(guān)注?！标愯かi介紹稱，“它明確了制動(dòng)電子控制系統(tǒng)的功能安全要求適用范圍，即‘具有如防抱死制動(dòng)、電力再生式制動(dòng)、采用電子傳輸?shù)鸟v車制動(dòng)、具有電控傳輸?shù)男熊囍苿?dòng)等功能的制動(dòng)電子控制系統(tǒng)’?！?br style="box-sizing: border-box; color: rgb(38, 38, 38); text-indent: 2em; text-wrap: wrap; background-color: rgb(255, 255, 255);"/> “功能安全標(biāo)準(zhǔn)提供了一套詳細(xì)的電控系統(tǒng)設(shè)計(jì)、驗(yàn)證和維護(hù)的方法與流程，而功能安全的開(kāi)發(fā)流程有助于盡可能地降低電控系統(tǒng)失效帶來(lái)的車輛風(fēng)險(xiǎn)，提高系統(tǒng)的安全可靠性。”傅正軍表示，“制動(dòng)系統(tǒng)事關(guān)行車安全，無(wú)論是從提高零部件開(kāi)發(fā)成熟度、可靠性的角度，還是整車安全性的角度來(lái)說(shuō)，引入功能安全要求都有巨大的促進(jìn)作用?！?br style="box-sizing: border-box; color: rgb(38, 38, 38); text-indent: 2em; text-wrap: wrap; background-color: rgb(255, 255, 255);"/> 陳瑜玦告訴記者，這一適用范圍的定義既包含之前傳統(tǒng)的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，又囊括近年新興的電力再生式制動(dòng)、電子駐車系統(tǒng)。“針對(duì)功能安全，該對(duì)象全面而廣泛，對(duì)處于不同生命周期的制動(dòng)系統(tǒng)提出統(tǒng)一要求。”他認(rèn)為，《征求意見(jiàn)稿》中“制動(dòng)電子控制系統(tǒng)的功能安全要求”適用范圍的明確，旨在確保制動(dòng)系統(tǒng)在各種工作條件下的安全性和可靠性，這對(duì)于提高汽車整體安全性能至關(guān)重要。同時(shí)，也為企業(yè)提供了明確的研發(fā)和生產(chǎn)指南，有助于推動(dòng)制動(dòng)技術(shù)的創(chuàng)新和發(fā)展。
陳瑜玦進(jìn)一步分析稱，這一表述使得功能安全要求具體化，明確了哪些類型的制動(dòng)電子控制系統(tǒng)需要滿足功能安全的要求，為車企和零部件供應(yīng)商在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)過(guò)程中提供了清晰的方向，這是其一；其二，它還使得制動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展進(jìn)一步規(guī)范化，越來(lái)越多的先進(jìn)制動(dòng)技術(shù)被應(yīng)用在汽車上，明確適用范圍有助于規(guī)范這些新技術(shù)的推廣；其三，可有效提升整車的安全性能，特別是在緊急制動(dòng)、能量回收制動(dòng)等方面，保證車輛在各種工況下的穩(wěn)定性和安全性；其四，能夠指導(dǎo)研發(fā)與測(cè)試，明確適用范圍可以幫助企業(yè)在研發(fā)階段就充分考慮安全要求，從而設(shè)計(jì)出既符合標(biāo)準(zhǔn)又具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，也為測(cè)試和認(rèn)證機(jī)構(gòu)提供依據(jù)，以確保產(chǎn)品符合相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)；其五，將促進(jìn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，統(tǒng)一的功能安全要求能夠幫助消費(fèi)者了解不同品牌和型號(hào)汽車的安全性能，從而促進(jìn)市場(chǎng)的健康發(fā)展。
技術(shù)迭代升級(jí)下的標(biāo)準(zhǔn)修訂之路
制動(dòng)系統(tǒng)的安全是底線要求，《征求意見(jiàn)稿》以標(biāo)準(zhǔn)推動(dòng)行業(yè)筑牢底線，并“督促”行業(yè)隨著技術(shù)不斷迭代升級(jí)，提升產(chǎn)品安全性，這也是新版國(guó)標(biāo)的鮮明特征。
據(jù)了解，《征求意見(jiàn)稿》明確了M1車輛需要強(qiáng)制安裝1類ABS的要求。雖然目前相關(guān)車輛基本標(biāo)配ABS，但將其明確寫入標(biāo)準(zhǔn)中依然具有極大的進(jìn)步意義。
“首先，這一舉措提升了標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范化程度。明確要求M1車輛強(qiáng)制安裝1類ABS，使得標(biāo)準(zhǔn)更加具體化和明確化，有助于規(guī)范行業(yè)對(duì)ABS的配置行為，確保所有M1車輛都達(dá)到這一安全標(biāo)準(zhǔn)；其次，強(qiáng)化了公眾的安全意識(shí)，雖然ABS已是大多數(shù)車輛的標(biāo)配，但明確要求安裝可以進(jìn)一步提升公眾對(duì)于車輛安全的認(rèn)知，尤其是對(duì)一些相對(duì)低端或成本敏感的車型；再次，進(jìn)一步保障了消費(fèi)者權(quán)益，標(biāo)準(zhǔn)的明確意味著他們可以期待所有M1車輛都將具備至少1類ABS，為消費(fèi)者在選擇車輛時(shí)提供了一個(gè)重要的參考依據(jù)?！敝莒痈嬖V記者，“當(dāng)然，標(biāo)準(zhǔn)要求的明確也促使企業(yè)不斷優(yōu)化和升級(jí)其ABS系統(tǒng)，以滿足更高層次的安全需求，從而推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步?！?/span>
“整車的安全需求不斷進(jìn)化，強(qiáng)制安裝ABS反映的就是這樣一段歷史。目前，全球一些汽車市場(chǎng)已提出乘用車強(qiáng)制安裝集成ABS的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）的要求。京西集團(tuán)作為國(guó)資控股公司已將國(guó)產(chǎn)化ESC產(chǎn)品成功量產(chǎn)上車，穩(wěn)定應(yīng)用多年。未來(lái)，ADAS的發(fā)展離不開(kāi)ESC及更先進(jìn)線控制動(dòng)技術(shù)的支持。因此，我們需要依靠標(biāo)準(zhǔn)不斷提升車輛安全性的門檻，這對(duì)行業(yè)、企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，以及包括駕乘人員在內(nèi)的交通安全都非常有利。”傅正軍表示。
“汽車行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步非常迅速，消費(fèi)者平時(shí)能夠關(guān)注到很多與智能座艙、自動(dòng)駕駛相關(guān)的資訊，而制動(dòng)系統(tǒng)也在按照自身的發(fā)展邏輯不斷迭代?！闭买E輝告訴記者，“乘用車制動(dòng)系統(tǒng)從傳統(tǒng)的機(jī)械、液壓制動(dòng)技術(shù)開(kāi)始不斷發(fā)展，電子液壓制動(dòng)等新技術(shù)加速應(yīng)用；同時(shí)，由于新能源汽車的普及，制動(dòng)系統(tǒng)的集成化與智能化趨勢(shì)也非常明顯?！睋?jù)介紹，博世、采埃孚、大陸集團(tuán)等外資一級(jí)零部件供應(yīng)商幾乎都有相關(guān)的技術(shù)和產(chǎn)品儲(chǔ)備，也實(shí)現(xiàn)了配套應(yīng)用。此外，國(guó)內(nèi)汽車制動(dòng)領(lǐng)域的企業(yè)也在EMB（電子機(jī)械制動(dòng)）等前瞻技術(shù)方向上積極布局。例如，由萬(wàn)安孵化的恒創(chuàng)智行（浙江）電控制動(dòng)系統(tǒng)有限公司，主攻EMB系統(tǒng)的相關(guān)技術(shù)，取得30余項(xiàng)的專利授權(quán)。京西集團(tuán)在EMB領(lǐng)域取得建樹(shù)，產(chǎn)品控制更精準(zhǔn)，時(shí)延更低，同時(shí)由于即插即用，方便車企進(jìn)行開(kāi)發(fā)和整體布置。
“《征求意見(jiàn)稿》設(shè)定了制動(dòng)系統(tǒng)必須滿足的基本安全要求，無(wú)論是傳統(tǒng)的機(jī)械／液壓制動(dòng)、電子液壓制動(dòng)（EHB），都必須遵守這些底線要求。這有助于確保所有制動(dòng)技術(shù)在提高性能和效率的同時(shí)，不會(huì)犧牲安全?！闭买E輝說(shuō)道，“技術(shù)快速發(fā)展和需求不斷升級(jí)，《征求意見(jiàn)稿》的出臺(tái)可以說(shuō)是呼應(yīng)了行業(yè)的訴求。在原國(guó)標(biāo)基礎(chǔ)上，《征求意見(jiàn)稿》以較高的標(biāo)準(zhǔn)鼓勵(lì)企業(yè)持續(xù)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，對(duì)新興制動(dòng)技術(shù)（如能量回收制動(dòng)、智能制動(dòng)）提出新的要求，也引領(lǐng)行業(yè)向更高效、環(huán)保、智能的方向發(fā)展；同時(shí)，提升了制動(dòng)領(lǐng)域的準(zhǔn)入門檻，推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)?！?br style="box-sizing: border-box; color: rgb(38, 38, 38); text-indent: 2em; text-wrap: wrap; background-color: rgb(255, 255, 255);"/> “技術(shù)的發(fā)展往往快于標(biāo)準(zhǔn)制定和行業(yè)監(jiān)管。比如在EMB領(lǐng)域，應(yīng)該有更高的安全要求，以推動(dòng)EMB在更高性能、更高冗余安全基礎(chǔ)上，保證失效情況下的制動(dòng)安全性。”陳瑜玦最后說(shuō)。