指明雙碳目標(biāo)下內(nèi)燃機(jī)發(fā)展的新風(fēng)向！
看“中國心”2021年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選實(shí)車測試
文/呂彩霞 攝影/崔凱
“中國心”2021年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)車測試大合影
在目前全球汽車業(yè)“禁燃”的強(qiáng)勢輿論下，在中國雙碳目標(biāo)的背景下，車企該如何在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域內(nèi)突破自我，找到碳排放問題解決的出口成為行業(yè)熱議話題。實(shí)際情況是否如有些車企對外宣稱的那樣“禁燃”？從今年入圍“中國心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選實(shí)車測試的情況來看，似乎并非如此。我們看到了行業(yè)內(nèi)對混合動(dòng)力高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)的追求，看到了小排量強(qiáng)動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)在性能與油耗方面的平衡，更看到了行業(yè)內(nèi)從業(yè)者對內(nèi)燃機(jī)的那份執(zhí)著。
10月22日，由汽車與運(yùn)動(dòng)雜志社主辦的“中國心”2021年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選實(shí)車測試?yán)_帷幕，來自各家企業(yè)最具實(shí)力的新機(jī)型同場競技，角逐今年的十佳大獎(jiǎng)。從入圍實(shí)車測試的名單來看，自主品牌的混合動(dòng)力系統(tǒng)正在“成群”推向市場，正面PK合資品牌；1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)成為中國市場的黃金排量，數(shù)量占比很高；在中大型SUV車上依然存在著動(dòng)力強(qiáng)勁的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，以此來滿足用戶需求。此外可變壓縮比技術(shù)、可變循環(huán)控制等合資品牌的先進(jìn)技術(shù)依舊在推陳出新?？梢钥吹杰嚻笤趥鹘y(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域仍然在深耕細(xì)作，同時(shí)緊跟電氣化潮流，在動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放等方面進(jìn)步越來越快……
參加實(shí)車測試的廠家代表
混動(dòng)初露鋒芒
1.5T成絕對的實(shí)力擔(dān)當(dāng)
在天津內(nèi)燃機(jī)研究所靜海試驗(yàn)場，來自吉利汽車、東風(fēng)風(fēng)神、長城汽車、上汽通用、廣汽傳祺、北京汽車、東風(fēng)日產(chǎn)、長安汽車、東風(fēng)本田等15家車企的15款入圍發(fā)動(dòng)機(jī)開始了新一輪的同臺(tái)競技，接受來自“中國心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選專家評(píng)審委員會(huì)專家們的考核。
在今年入圍的15款發(fā)動(dòng)機(jī)中，有10款1.5L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)入圍，其中混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)3款，非混動(dòng)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)7款，而去年15款入圍發(fā)動(dòng)機(jī)中，僅有7款1.5L排量（其中1.5T6款）發(fā)動(dòng)機(jī)。這一比例的攀升，進(jìn)一步穩(wěn)固了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)作為市場“黃金排量”的江湖地位，也讓這一細(xì)分領(lǐng)域的產(chǎn)品競爭更加激烈。
專家評(píng)委在車輛靜態(tài)測評(píng)現(xiàn)場
吉利汽車、東風(fēng)風(fēng)神、長城汽車的三款混合動(dòng)力產(chǎn)品的入圍，也讓我們再次看到自主混合動(dòng)力技術(shù)迅猛發(fā)展的勢頭。“以前我們談到混動(dòng)技術(shù)，總會(huì)習(xí)慣性地想到豐田及其他企業(yè)，而今天三款參評(píng)的自主車企的混動(dòng)產(chǎn)品綜合表現(xiàn)很好！”作為多年混動(dòng)車車主的資深汽車媒體人藍(lán)河老師，在試駕完參評(píng)的混動(dòng)車輛后，他告訴記者，產(chǎn)品的差距正在減少，自主混動(dòng)車大規(guī)模量產(chǎn)的前景非常好。
東風(fēng)汽車公司汽油機(jī)專業(yè)總工程師張社民認(rèn)為，“混動(dòng)”是今年發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)里面的熱門話題，混動(dòng)車型油耗相比傳統(tǒng)車大幅降低，在電機(jī)的加持下，整車的起步響應(yīng)性表現(xiàn)更好。在汽車產(chǎn)業(yè)雙碳目標(biāo)的驅(qū)動(dòng)下，企業(yè)都在不斷追求整車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的最佳平衡，均推出了混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)和混動(dòng)專用電驅(qū)動(dòng)，全面邁向混動(dòng)化。
“發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)化是大勢所趨。對于中國車企而言，這也是一個(gè)機(jī)會(huì)。”上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長、“中國心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選專家評(píng)審委員會(huì)主任許敏表示，目前歐美車企對于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展采取了在消化、融入日系、歐系混動(dòng)技術(shù)的過程有放棄在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的研發(fā)投入，他們放緩或放棄的策略，國內(nèi)車企卻一直沒中，創(chuàng)造了更合國情的混動(dòng)技術(shù)路線。而未來十年，純電動(dòng)汽車還不能完全占領(lǐng)市場，混合動(dòng)力技術(shù)必將會(huì)在國內(nèi)引領(lǐng)市場，最終也會(huì)在全球市場實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)作用。
上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長、“中國心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選專家評(píng)審委員會(huì)主任許敏
車企對整車匹配的關(guān)注度提高
車企對整車匹配的關(guān)注度提高，也是今年實(shí)車測試中的一大特點(diǎn)。對發(fā)動(dòng)機(jī)與整車匹配的重視，不僅體現(xiàn)在技術(shù)說明會(huì)上各家企業(yè)的技術(shù)報(bào)告中，也體現(xiàn)在動(dòng)態(tài)測評(píng)場上的整體車輛表現(xiàn)。在實(shí)車測試中，大部分車企都派出了負(fù)責(zé)整車匹配方面的技術(shù)骨干。 他們在實(shí)車測試現(xiàn)場不僅認(rèn)真聽取專家評(píng)委們的試駕感受和改進(jìn)建議，還與其他企業(yè)的同行展開了廣泛交流和探討。
作為“中國心”評(píng)審委員會(huì)KOL評(píng)委， 中國著名CRC冠軍車手、中國汽車摩托車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)教官陳德安更關(guān)注車輛的整體駕駛感受?！拔以谂c廠商的交流中發(fā)現(xiàn)，他們十分關(guān)注整體車輛的性能，這是一個(gè)非常好的現(xiàn)象。”陳德安表示，“今年車企對提升車輛的操控性非常重視，他們在這方面的改進(jìn)速度也明顯加快。好產(chǎn)品是會(huì)說話的。我希望自主品牌能早日推出自己的性能車，讓消費(fèi)者感受到駕駛樂趣！”陳德安說。
中國著名CRC冠軍車手中國汽車摩托車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)教官陳德安
為了讓企業(yè)嘉賓充分了解各家的產(chǎn)品，在此次實(shí)車測試中，活動(dòng)主辦方——汽車與運(yùn)動(dòng)雜志社專門開辟了一條企業(yè)專用的車輛測試道路，讓企業(yè)嘉賓在實(shí)際駕駛中感受彼此產(chǎn)品的差異，對于這一特別安排，很多企業(yè)嘉賓都表示感謝，他們認(rèn)為能集中試駕多款車型的機(jī)會(huì)非常難得，對于促進(jìn)行業(yè)間的技術(shù)交流幫助很大。
泛亞汽車技術(shù)中心有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)副總工程師徐芳表示，這是她參加過的為數(shù)不多的客觀公正、嚴(yán)謹(jǐn)高規(guī)格的發(fā)動(dòng)機(jī)比賽。徐芳認(rèn)為，同行間的交流非常重要，她很敬佩本土同行們的敬業(yè)精神。
中國發(fā)動(dòng)機(jī)整體水平向世界看齊
今年入圍發(fā)動(dòng)機(jī)整體水平在一定程度上可以代表世界內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)先水平，在某些技術(shù)應(yīng)用方面甚至走在世界前列。這是參加“中國心”2021年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選實(shí)車測試專家評(píng)委們的一致看法。
每年將近四個(gè)小時(shí)的技術(shù)說明會(huì)，是歷屆“中國心”評(píng)選實(shí)車測試的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，也是車企們非常重視的一個(gè)環(huán)節(jié)。這個(gè)技術(shù)說明會(huì)更像是汽車行業(yè)的綜合技術(shù)交流會(huì)，每家入圍車企的技術(shù)骨干，不僅要詳細(xì)講解他們參評(píng)機(jī)型的技術(shù)亮點(diǎn)和性能指標(biāo)優(yōu)勢，還要經(jīng)受專家評(píng)委、同行們的“質(zhì)詢”。當(dāng)天下午，汽車與運(yùn)動(dòng)雜志社總編輯楊建軍主持說明會(huì)，首先對2021年度入圍的15款機(jī)型進(jìn)行簡要技術(shù)介紹，楊建軍認(rèn)為：較2020年而言，今年入圍機(jī)型的整體技術(shù)水平進(jìn)步明顯，各項(xiàng)性能指標(biāo)有大幅提升。
汽車與運(yùn)動(dòng)雜志社總編輯楊建軍
會(huì)后，專家評(píng)委對車企的進(jìn)步表示贊賞?！艾F(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品在技術(shù)采用上大多趨同，但不同的是，企業(yè)對于技術(shù)路線的理解更深入，能夠根據(jù)各自的產(chǎn)品定位，打造出具有差異化的產(chǎn)品和技術(shù)?！碧旖虼髮W(xué)機(jī)械工程學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師姚春德表示，在降摩擦、熱管理、提升熱效率等方面，很多企業(yè)透露了自家技術(shù)開發(fā)中的“獨(dú)門絕技”，這也反映出企業(yè)現(xiàn)在的自主創(chuàng)新能力。
“今年入圍的車企在開發(fā)定位、技術(shù)路線確定和未來的產(chǎn)品規(guī)劃上，都體現(xiàn)出比較完整、成熟的研發(fā)思路?！碧旖騼?nèi)燃機(jī)研究所所長祖炳鋒認(rèn)為，這是一個(gè)非?？上驳倪M(jìn)步。
“在提升發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)性能上，國內(nèi)車企更勇于嘗試創(chuàng)新，對于市場需求的響應(yīng)更快，成本的管控更強(qiáng)?！鞭壬萍紕?chuàng)始人、華澗新能源聯(lián)合創(chuàng)始人辛軍表示。
中國汽車報(bào)社總編輯桂俊松
“作為體現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)最新技術(shù)趨勢和最強(qiáng)陣容的風(fēng)向標(biāo)，‘中國心’活動(dòng)要繼續(xù)從做深做強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈的服務(wù)入手，推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步和交流?！敝袊噲?bào)社總編輯桂俊松表示。
行而不輟，未來可期。16年來，我們見證了中國汽車企業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的不斷進(jìn)步，在與合資品牌同臺(tái)競技的過程中，他們的角色逐漸發(fā)生了轉(zhuǎn)變，從跑龍?zhí)椎男⊙輪T開始走向舞臺(tái)的中央。在這一輪打造高效、節(jié)能汽車新動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)雙碳目標(biāo)的過程中，合資品牌并沒有輕敵，陸續(xù)飆出殺手锏來證明自己的實(shí)力。未來，雙方到底哪一方會(huì)決勝市場，我們或可期待一下。
車輛動(dòng)態(tài)測試現(xiàn)場
［完］