比亞迪DMO的“野望”
8月16日，比亞迪專業(yè)個性化汽車品牌方程豹在深圳比亞迪坪山總部舉辦了“方程豹品牌暨技術發(fā)布會”。除方程豹品牌及旗下三款重磅車型外，承載該品牌的核心專屬技術DMO（Dual Mode Off-Road）超級混動越野平臺也受到了行業(yè)的高度關注。比亞迪董事長兼總裁王傳福表示：“油被電取代，只是汽車變革的一小部分；電，正改寫汽車全維度的底層邏輯?！彪S著汽車個性化時代來臨，方程豹將以搭載DMO平臺技術的車型為起點，重塑硬派SUV、跑車等市場規(guī)則，以劃時代新能源科技，實現(xiàn)“個性平權”。
打破傳統(tǒng)認知的“不可能”
DMO采用全新混動非承載式架構，基于CTC電池底盤一體化技術，具有高性能底盤、智能電四驅及越野專用混動總成等方面的技術優(yōu)勢，且適配云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)，在安全、動力、越野性能與舒適性、能耗等方面實現(xiàn)對傳統(tǒng)越野的突破。
DMO在全新混動非承載式架構的基礎上，通過柔性連接實現(xiàn)上下車體解耦，下車體聚焦高性能底盤，打造硬核越野性能，上車身注重安全防護、座艙空間以及舒適駕控體驗。中間通過10點柔性連接和8點動力懸置來隔振降噪，降低路面振動對座艙的影響，從而將上下車身的性能發(fā)揮到極致。
作為DMO的核心技術之一，CTC電池底盤一體化技術集成越野專屬雙層刀片電池，以實現(xiàn)結構集成化、空間最大化。在CTC技術加持下，DMO底盤空間利用率相較傳統(tǒng)燃油車架構可提升49.7％。同時，電池與底盤的極致融合賦能雙重傳力路徑，大車架扭轉剛度較傳統(tǒng)燃油越野車可提升38％。整車正碰侵入量降低25％，側柱碰侵入量降低30％。CTC電池底盤一體化讓整車質心相較傳統(tǒng)燃油車結構最大可降低110mm，側傾穩(wěn)定角大于44度，降低整車側翻風險。安全穩(wěn)定的結構設計也使質心趨于中間點，可實現(xiàn)50∶50黃金軸荷比，提高駕乘穩(wěn)定性。
突破技術瓶頸
DMO搭載全球首款縱置EHS電混系統(tǒng)，兼容1.5T、2.0T縱置驍云高功率發(fā)動機，采用高壓縮比、高熱效率、高壓燃油噴射系統(tǒng)等技術，而越野專用后驅電總成最大功率285kW，最大扭矩400N·m，并首搭專用低速越野檔，具有21速比，可提供超過8000N·m的輪端扭矩。同時，DMO的電驅系統(tǒng)能快速且精準地采集到輪端動態(tài)及路面信息，并根據每個輪子的不同附著情況，精準控制動力輸出和扭矩分配，讓整車在駕駛過程中保持穩(wěn)定。
作為越野性能的標志，DMO搭載由兩把輪間差速鎖和一把軸間能量中鎖組成的智能三把鎖，以滿足脫困場景的極限扭矩需求，特別是單輪甚至多輪打滑的極限越野場景。相較于傳統(tǒng)機械鎖，輪間電子差速鎖可快速識別輪速差，通過智能控制，實時主動鎖止和退出，顛覆了機械鎖的頻繁開閉邏輯。此外，電四驅獨有的能量中鎖，可以在10毫秒內實現(xiàn)前后軸的扭矩轉移，比機械中鎖快30倍。
大幅提升市場影響力
在技術研發(fā)上，比亞迪走出了一條全新的“以電為主”的越野技術路線，以CTC電池底盤一體化技術為基礎的全新混動非承載式架構技術，搭配越野專用混動架構與云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)，助力整車實現(xiàn)“高階硬派越野”與“豪華舒適駕乘”的全面兼容。它的發(fā)布，滿足了市場個性化的需求，擴充了“電”的應用場景，更為全球用戶帶來專業(yè)個性化用車體驗，與用戶共同見證新能源汽車“更大的變革”。
同時，DMO也將賦能產品，提升比亞迪在新能源汽車市場的競爭力。目前，中國已是全球最大的汽車市場，近年來SUV競爭進入白熱化階段，從而促進了更細分化市場的發(fā)展，硬派越野便是重要的市場分支，DMO平臺的推出正好契合了這一趨勢，有助于比亞迪搶占硬派越野細分賽道先機。