法拉利12Cilindri只辦3件事:高轉(zhuǎn)、大排、自然吸氣

有比電動車更線性的運(yùn)動快感嗎?

~有，V12。

有比“嚶嚶怪”更強(qiáng)勁的極速體驗嗎?？

~~有，法拉利V12。

全新2025款法拉利12Cilindri代表了使法拉利聞名77年的發(fā)動機(jī)形式的巔峰之作，只有高轉(zhuǎn)速、大排量自然吸氣V12發(fā)動機(jī)才能提供的聲音、憤怒和性能，這臺純粹的發(fā)動機(jī)沒有任何電混。

法拉利12Cilindri的靈感來自1950年代和60年代的傳奇GrandTourers，優(yōu)雅、多功能和性能的輕松結(jié)合，成就傳奇跑車。這款車代表了這一血統(tǒng)的最新演變，并延續(xù)了這一獨(dú)特的傳統(tǒng)，將其提升到性能、舒適性和設(shè)計的新標(biāo)準(zhǔn)。

12 Cilindri就是它字面的意思，12個缸，并且配有它獨(dú)特的意大利發(fā)音doh-dichee chil-indree。法拉利首席營銷和商務(wù)官Enrico Galier在談到這個簡單的名字時表示:“我們希望這輛車能夠彰顯我們DNA中最重要的元素。”12Cilindri的設(shè)計旨在喚起過去標(biāo)志性的V12法拉利GT的精神，例如Lusso和275 GTB/4，這些車速度非?？欤沧銐蚴孢m適合長途駕駛。

12Cilindri 存在的理由:6.5升V12發(fā)動機(jī)

與氣缸較少的發(fā)動機(jī)相比，V12發(fā)動機(jī)具有先天優(yōu)勢。它非常平穩(wěn)(主平衡是完美的，尤其是在法拉利歷來喜歡的60度夾角)，它可以適應(yīng)超高轉(zhuǎn)速，并提供超級功率。你可以將其想象為兩個直列6缸發(fā)動機(jī)完美對置在一起，它的唯一缺點(diǎn)就是復(fù)雜。法拉利早期的汽車都是V12發(fā)動機(jī)，沒有哪家汽車生浩商比法拉利重中名干甘V12發(fā)動機(jī)。

第一款真正的躍馬125 S

F140HD是法拉利歷史上最強(qiáng)勁的自然吸氣量產(chǎn)發(fā)動機(jī)。這臺V12可以說是即將推出的 812GTS和Purosangue上的V12特制版。法拉利的調(diào)校使得這臺緊湊型干式油底殼12缸怪獸可以直線拉到9500rpm，并在9250rpm時產(chǎn)生818hp的功率，百公里加速不到2.9s，最高時速超過350km/h。

自然吸氣，意味著油門直接控制節(jié)氣門的開度從而實(shí)現(xiàn)扭矩的控制，帶來猶如電機(jī)般的絲滑線性響應(yīng)。這種感覺不同于電動車的起步，你會體驗到從0開始深踩油門，可以一直踩到9000轉(zhuǎn)。這臺車子一直在加速，你可以從隨著轉(zhuǎn)速拉升帶來的咆哮聲中體會到你處于什么速度，就像是你來指揮的交響樂。

這臺V12發(fā)動機(jī)使用了94 mm缸徑x78 mm沖程的設(shè)計壓縮比13.5，總排量6496cm3。法拉利重新設(shè)計了燃燒系統(tǒng)，提升了缸內(nèi)氣流的滾流度以及火花塞的位置，并配備了350bar高壓直噴系統(tǒng)(包括兩個汽油泵和四個帶壓力傳感器的導(dǎo)軌)，提供最多3次的多次噴射能力，為了更好的組織油氣混合，從而實(shí)現(xiàn)更加高效清潔的燃燒。點(diǎn)火系統(tǒng)由具有單火花和多火花功能的ECU持續(xù)監(jiān)控，以確保發(fā)動機(jī)始終在峰值熱力學(xué)效率條件下工作，并使用復(fù)雜的策略來識別油箱中燃料的辛烷值，以避免爆震。需要注意的是，這臺發(fā)動機(jī)是過了國6b的，這意味著這臺發(fā)動機(jī)在追求高功率輸出的同時，不僅擁有出色的排放性能，而且錨定中國作為核心市場。

此外，整臺發(fā)動機(jī)的的缸蓋和進(jìn)氣也進(jìn)行了全新設(shè)計，進(jìn)氣管路和排氣管路的每個元素都進(jìn)行了優(yōu)化。等長排氣道、每個氣缸組的6合1歧管以及中央部分的創(chuàng)新設(shè)計造就了法拉利典型的V12嚎叫聲。管道的形狀和消音器擋板的內(nèi)部流動力學(xué)設(shè)計旨在將背壓降至最低，從而改善動力輸出。在所有發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下通過可變幾何進(jìn)氣道系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，使進(jìn)氣道的長度能夠連續(xù)變化，以最大限度提高氣缸中的動態(tài)響應(yīng)使得氣流更加順暢、最大程度的流入燃燒室，這對最大扭矩以及高功率尤為重要:正因如此，發(fā)動機(jī)才能保證在超快的轉(zhuǎn)速下仍然能夠吸入足夠的空氣，“不喘，不咳”。

在自然吸氣發(fā)動機(jī)上，法拉利首次開發(fā)了一種創(chuàng)新的軟件策略，根據(jù)所選檔位的函數(shù)修改可用的最大扭矩。隨著傳動比的增加，讓駕駛者平穩(wěn)、漸進(jìn)式獲得動力，這是使法拉利12Cilindri帶來的駕駛樂趣真正獨(dú)特的另一個重要因素。創(chuàng)新的吸氣式扭矩整形(ATS)使工程師能夠使用復(fù)雜的電子控制來雕刻三檔和四檔的扭矩曲線，從而在不影響加速度的情況下改善對扭矩的感知，新傳動比的引入使加速水平保持在較高水平，并允許工程師為吸氣發(fā)動機(jī)定義新的扭矩曲線形狀。這是大排量V12自然吸氣的精髓，一切的轉(zhuǎn)速與功率來自于這復(fù)雜的進(jìn)氣歧管。

超高的轉(zhuǎn)速得益于定制化的本體設(shè)計，鈦合金連桿比以前使用的鋼制連桿輕40%，活塞使用了不同的鋁合金，使它們比以前的應(yīng)用更輕。曲軸比812 Superfast輕3%，進(jìn)一步減少慣性力。48個氣門搖臂均為sliding finger的設(shè)計，配備類金剛石碳(DLC)涂層，源自于法拉利F1中對超高轉(zhuǎn)速的考慮。不同于家用車的滾子搖臂，更小的慣量使得滑動摩擦驅(qū)動更加直接、高效的作用于氣門挺柱上。DLC的使用降低了臨界點(diǎn)的摩擦系數(shù)，顯著提高了發(fā)動機(jī)的機(jī)械效率。在2500rpm，發(fā)動機(jī)就可以爆發(fā)出80%的最大扭矩。

V12的聲浪絕對是最應(yīng)該去開發(fā)的環(huán)節(jié)，這意味著無論車內(nèi)車外，大家都能馬上感受到這是一臺12缸發(fā)動機(jī)。不過最新的V12設(shè)計不僅要滿足排放法規(guī)，還要滿足越來越嚴(yán)格的噪音限制，將排氣音降低到72分貝以內(nèi)，這就意味著更多的注意力都花在了將那些豐富的V12聲音輸送到機(jī)艙內(nèi)而不是讓外面的每個人都震耳欲聾。因此，新發(fā)動機(jī)修改了諧振器的位置，從而進(jìn)一步改變壓力波，產(chǎn)生更豐富的聲音特別是在中頻，在所有駕駛條件下，尤其是在運(yùn)動情范圍:況下，機(jī)艙內(nèi)的聲音更干凈、更飽滿。

極致運(yùn)動:釋放12缸的最大潛力

法拉利12Cilindri擁有最先進(jìn)的前置發(fā)動機(jī)動態(tài)控制，它充分利用了296GTB上推出的六軸(6D)車輛運(yùn)動控制器和線控制動ABS EvO系統(tǒng)。在全鋁底盤上，為了在寬轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)更均勻地分配輸出，法拉利12Cilindri將812 Competizione 配備的7速雙離合變速器更換為速比更近、換檔更快的8速變速器。V12與8速雙離合變速器相匹配，這是V12法拉利的首創(chuàng):與812相比，該變速器在低檔位的傳動比縮短了5%，換檔減少了30%，車輪的扭矩增加了12%。通過檔位加速時的性能得到了顯著改善，并提高了高速公路行駛的續(xù)航里程。

為了更進(jìn)一步提高操控性，研發(fā)部門將軸距比812 Superfast縮短了0.8英寸，整個底盤的鑄件更少(22個縮減到17個)因此扭轉(zhuǎn)剛度提高了15%，并配備標(biāo)準(zhǔn)的后輪轉(zhuǎn)向，以增強(qiáng)機(jī)動性和穩(wěn)定性。前后重量分布為48:52，這也是法拉利首次使用再生鋁板。

雖然沒有像Purosangue首創(chuàng)的Multimatic主動減震器，但法拉利通過配備磁流變阻尼器與創(chuàng)新的電子控制系統(tǒng)(SideSlip Control，SSC 8.0)將運(yùn)動操控升級到新的高度。它允許系統(tǒng)使用共享語言相互通信，計算每個系統(tǒng)的最佳操作模式，以最大限度地提高汽車的整體性能，即使在轉(zhuǎn)向時也可以快速估計與調(diào)整輪胎路面的抓地力水平。

更為重要的是，這臺法拉利全新的線控制動系統(tǒng)ABS EVO配備前15.7英寸，后14.2英寸的陶瓷剎車盤，可以讓制動也參與到數(shù)字化的底盤聯(lián)動控制當(dāng)中。換句話說，你用腳推動的只是一堆1和0，而不是在親自移動液壓油，通過這些1和0反饋出來踏板的力度和速度的數(shù)據(jù)來計算你所追求的制動。

Virtual Short Wheelbase 3.0 系統(tǒng)可提高轉(zhuǎn)彎敏捷性和高速穩(wěn)定性。四輪獨(dú)立轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(4WS)可獨(dú)立管理每個車輪的運(yùn)動，以改善轉(zhuǎn)彎時的偏航管理和快速變向時的響應(yīng)能力。后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)創(chuàng)新的機(jī)械特性可顯著提高每個執(zhí)行器位置的控制精度，從而縮短車軸響應(yīng)時間，從而提高彎道響應(yīng)能力。

新的主動空氣動力學(xué)設(shè)置將最小的阻力與最大的下壓力相結(jié)合，集成在底板中的兩組復(fù)雜渦流發(fā)生器和一對駕駛室通氣器的輔助下，前擾流板和后導(dǎo)流板在100英里/小時以上產(chǎn)生完整的地面效應(yīng)，在155英里/小時時產(chǎn)生110磅的后下壓力峰值。由于更大的車輪、引擎蓋和主動空氣動力學(xué)，新車相比1,525公斤的812重量略有增加，不過碳纖維套件使得整車干重降低為1.560公斤，這些都讓V12的爆發(fā)力可以直接體現(xiàn)到速度上。

值得一提的是，新款12 Cilindri的內(nèi)飾與法拉利PurosangueSUV相似，多塊屏幕包裹著駕駛員以及乘客，中控還有一個大屏，可以連接Apple CarPlay 和 Android Auto。你可以說這是躍馬在數(shù)字化時代下的求生欲，不過它看起來確實(shí)比一塊塊大連屏，更加能凸顯出更多的運(yùn)動感，更具有駕駛感。

最后一款V12嗎?

法拉利 12 Cilindri 從名字開始，就透露出對V12的愛與尊敬。整個動力總成以及底盤表現(xiàn)，均透漏出法拉利作為豪車?yán)吓诓慌c電動化妥協(xié)的“獨(dú)特性格”。

事實(shí)也是這樣，這臺V12表現(xiàn)出極強(qiáng)的線性輸出特性與扭矩控制，迸發(fā)出完美的駕駛體驗與動態(tài)特性。包括線控制動底盤電控系統(tǒng)與純粹機(jī)械的結(jié)合誕生了可以說是發(fā)動機(jī)世界的最強(qiáng)版本。

這會是最后一款V12嗎?我想躍馬和V12自然吸氣發(fā)動機(jī)是無法分割的。

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