觀車 · 論勢 || 氫能乘用車敗相初現(xiàn)

近日，國內(nèi)多省對氫能汽車免除高速通行費。乍一看，這似乎是重大利好，但實際情況卻是，氫能乘用車的推廣遠遠滯后于氫能商用車和船舶，車展上看不到氫能乘用車的展示，普通消費者距離動輒80萬元的產(chǎn)品則越來越遠。氫能乘用車在插電混動車型的光輝下，顯得尷尬。和固態(tài)電池技術(shù)目前的火熱狀態(tài)相比，氫能也有些寂寞。

　　一直以來，氫能被認為是汽車新能源革命的終極方案，但如今卻出現(xiàn)了這樣的情況，究竟是什么原因？筆者認為，一是技術(shù)挑戰(zhàn)。燃料電池技術(shù)尚未完全成熟，性能和壽命有待提高，難以滿足乘用車全功率燃料電池運行要求。氫氣的儲存和運輸技術(shù)復雜，需要高壓或液化，增加了成本和安全性風險。
　　二是經(jīng)濟問題。氫能源汽車的生產(chǎn)成本相對較高，尤其是燃料電池系統(tǒng)的成本占比較大。氫氣生產(chǎn)成本同樣較高，導致氫能乘用車價格偏高，缺乏市場競爭力。
　　三是基礎(chǔ)設(shè)施不足。加氫站等配套設(shè)施不完善，大多數(shù)城市沒有加氫站或者即便建有加氫站但沒有穩(wěn)定的氫氣來源。加氫站的建設(shè)和運營成本較高，限制了其大規(guī)模建設(shè)。
　　四是政策支持不足。與電動汽車相比，氫能源汽車的政策支持力度還有待提高。缺乏明確的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和政策支持，導致市場參與者信心不足。
　　五是社會認知度低。消費者對氫能源汽車的了解有限，對其安全性、續(xù)駛里程等存在疑慮。社會對氫能源汽車的環(huán)保性和經(jīng)濟性認知不足，影響了其市場推廣。

　　可見，氫能在乘用車上的推廣應用難度不是一般大，存在的問題一直沒有得到解決。相比較而言，目前的純電動技術(shù)路線卻有著可見的發(fā)展前景，那就是固態(tài)電池。
　　

固態(tài)電池作為一種新興的電池技術(shù)，相較于傳統(tǒng)的液態(tài)電池，展現(xiàn)出了諸多顯著的優(yōu)勢。首先，固態(tài)電池的安全性得到了極大的提升。由于它使用了固態(tài)電解質(zhì)替代了液態(tài)電解質(zhì)，因此不存在電解液泄漏、揮發(fā)或燃燒的風險，這大大降低了電池在使用過程中發(fā)生火災或爆炸的可能性。其次，固態(tài)電池的能量密度更高。固態(tài)電解質(zhì)的使用使得電池內(nèi)部可以更為緊密地堆疊電極材料，從而提高了電池的能量存儲能力。這意味著在相同的體積或重量下，固態(tài)電池能夠提供更長的續(xù)駛里程，對于電動汽車等移動設(shè)備來說尤為重要。
　　此外，固態(tài)電池的充電速度也更快。固態(tài)電解質(zhì)具有更高的離子傳導率，使得電池在充電過程中能夠更迅速地接受和存儲電能。這不僅提高了用戶的使用便利性，也縮短了電池的充電時間，有助于提升整體的使用效率。

最后，固態(tài)電池的使用壽命更長。由于固態(tài)電解質(zhì)更加穩(wěn)定，不易發(fā)生化學反應或降解，因此固態(tài)電池在循環(huán)充放電過程中的性能衰減較慢。這意味著固態(tài)電池具有更長的使用壽命和更低的維護成本，對于長期使用的應用場景來說具有顯著的經(jīng)濟優(yōu)勢。
　　

可見，一旦固態(tài)電池能夠大規(guī)模上車，意味著純電動汽車徹底彌補目前存在的短板，而目前業(yè)界普遍的觀點是，到2030年將會逐步實現(xiàn)這一目標。與氫能相比，固態(tài)電池不存在燃料運輸存儲安全和另建配套設(shè)施建設(shè)等問題，更容易推動大規(guī)模商業(yè)化應用。畢竟，社會以及企業(yè)擁有的資源和力量是有限的，要從實際出發(fā)。所以，氫能在乘用車上的大規(guī)模普及，還需耐心等待，不可操之過急。