淺談新能源汽車產(chǎn)業(yè) 發(fā)展規(guī)劃
明確了節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術路線
有關節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術路線的討論經(jīng)歷了 不短的時間，作為國家層面的提法終于塵埃落定。規(guī)劃 里明確了以新能源汽車為產(chǎn)業(yè)技術轉型主要戰(zhàn)略取向， 同時發(fā)展節(jié)能汽車以提升汽車產(chǎn)業(yè)整體技術水平。
我的理解是：純電驅(qū)動代表著汽車產(chǎn)業(yè)未來的重 要方向，也是解決汽車普及過程帶來的能源與環(huán)境問 題的根本性措施，具有戰(zhàn)略性意義。而燃油、天然氣 等能源還會長時期扮演汽車主要能源角色，以混合動 力技術為代表的新一代節(jié)能汽車技術是實現(xiàn)大幅度節(jié) 能減排的有效技術路徑，況且深度混合動力技術還是 插電式混合動力汽車重要的技術基礎。
提出了近5年與10年新能源汽車發(fā)展的數(shù)量目標
規(guī)劃提出，到2015年，純電動汽車和插電式混合 動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛；到2020年， 生產(chǎn)能力達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。
我的理解是：“力爭”而不是“必須”，隱含著 這些數(shù)量目標實現(xiàn)存在一定難度與不可預測性。有記 者采訪我時關注2020年的500萬輛目標能否實現(xiàn)？我 倒是認為2015年的50萬輛是最難的。雖然這50萬輛 里可以包含一定數(shù)量的比較易于實現(xiàn)的公共領域的車 輛，但多數(shù)還是要依靠私人購買來實現(xiàn)，難點諸多。
乘用車平均燃料消耗量指標將起到綱舉目張的作用
規(guī)劃要求，到2015年，當年生產(chǎn)的乘用車平均 燃料消耗量降至6.9L/100km，節(jié)能型乘用車燃料消 耗量降至5.9L/100km以下。到2020年，當年生產(chǎn)的 乘用車平均燃料消耗量降至5.0L/100km，節(jié)能型乘 用車燃料消耗量降至4.5L/100km以下。
我的理解是：根據(jù)規(guī)劃的要求，主管部門還要 制定相關的標準與獎懲政策，促進與引導汽車企業(yè)的 技術創(chuàng)新與結構調(diào)整。一個企業(yè)要達到規(guī)定的平均燃 料消耗量的要求，可以采取多種措施，如：調(diào)整車型 結構，采用先進內(nèi)燃機技術，采用先進底盤與車身技 術，發(fā)展柴油機汽車，發(fā)展天然氣汽車，發(fā)展混合動 力汽車，發(fā)展插電式混合動力汽車，發(fā)展電動汽車。
增強技術創(chuàng)新能力是中心環(huán)節(jié)
規(guī)劃提出要實施節(jié)能與新能源汽車技術創(chuàng)新工 程，其中尤其突出了動力電池的技術創(chuàng)新。
我的理解是：新能源汽車戰(zhàn)略的成敗首先取決于 技術創(chuàng)新的進展。國家將新能源汽車產(chǎn)業(yè)確定為戰(zhàn)略 性新興產(chǎn)業(yè)，并為之制定專門的發(fā)展規(guī)劃，很大程度 上在于關注其對中國汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力培育的作用。 要實現(xiàn)規(guī)劃的目標，必須有正確與有力的措施?？梢?說，技術創(chuàng)新是規(guī)劃實施的核心與靈魂。