“無(wú)用的”汽車(chē)創(chuàng)新功能大盤(pán)點(diǎn)！
編前：日前，某車(chē)型因在高速行駛狀態(tài)下發(fā)生碰撞后，隱藏式門(mén)把手未能彈出而造成救援困難登上熱搜，這一事件不僅將隱藏式門(mén)把手這一設(shè)計(jì)元素置于風(fēng)口浪尖，也促使我們重新審視汽車(chē)設(shè)計(jì)中的創(chuàng)新與安全的平衡問(wèn)題。
事實(shí)上，在如今軟硬件難有實(shí)質(zhì)性差距且汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入深度“內(nèi)卷”的大環(huán)境下，車(chē)企試圖在各個(gè)細(xì)節(jié)方面創(chuàng)新，從而增加產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力并體現(xiàn)差異化。然而，有些創(chuàng)新功能或配置刻意改變駕駛者幾十年來(lái)的操作習(xí)慣，噱頭屬性遠(yuǎn)高于其功能性和實(shí)用性，甚至還可能影響車(chē)輛安全。為此，記者梳理了部分裝車(chē)的“創(chuàng)新性”配置或功能，分析其利弊，以共讀者參考。
軛式方向盤(pán)
軛式方向盤(pán)即半幅式方向盤(pán)，其設(shè)計(jì)初衷是通過(guò)線控可變的轉(zhuǎn)向比方案，減少方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)角度，使駕駛員在需要快速掉頭或轉(zhuǎn)向時(shí)更靈活，并降低視野被遮擋面積。軛式方向盤(pán)多用在專(zhuān)業(yè)的賽車(chē)領(lǐng)域，如F1方程式和跑車(chē)等賽道用車(chē)上。
如今一些車(chē)企將其應(yīng)用到民用產(chǎn)品上，制造新鮮感以吸引消費(fèi)者。但賽道駕駛和日常駕駛存在顯著差異：賽道上，軛式方向盤(pán)通過(guò)減少轉(zhuǎn)動(dòng)角度和提供線控可變的轉(zhuǎn)向比方案，為駕駛員提供了更直接的操控感受；而日常駕駛中，駕駛員要面對(duì)各種復(fù)雜的交通環(huán)境和路況，圓形方向盤(pán)的設(shè)計(jì)更利于駕駛者精準(zhǔn)操控。此外，部分駕駛員在轉(zhuǎn)向后回正的過(guò)程中習(xí)慣用單手操作方向盤(pán)，而軛式方向盤(pán)會(huì)讓類(lèi)似操作變得困難，甚至存在“脫把”風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)大多數(shù)駕駛者來(lái)說(shuō)，軛式方向盤(pán)的實(shí)用性和安全性有待商榷。
電子外后視鏡
7月1日起我國(guó)將實(shí)施的《機(jī)動(dòng)車(chē)輛間接視野裝置性能和安裝要求》中提到，允許車(chē)主自行安裝電子后視鏡來(lái)取代傳統(tǒng)后視鏡。電子外后視鏡通過(guò)攝像頭+監(jiān)視器的組合實(shí)現(xiàn)對(duì)外部環(huán)境的觀察，設(shè)計(jì)初衷是減少盲區(qū)面積，并避免特殊天氣對(duì)駕駛者觀察后方情況的影響。
然而，電子外后視鏡也面臨諸多問(wèn)題。首先，最直觀的不適應(yīng)就是在觀察路面和顯示屏?xí)r，眼睛需要頻繁切換對(duì)焦點(diǎn)，極易造成眼部肌肉疲勞。其次，電子設(shè)備增加了故障率和維修成本，并且由于是替代關(guān)系，電子外后視鏡一旦失靈駕駛者將無(wú)所適從。最后，在需要時(shí)刻警惕路況的駕駛環(huán)境下，電子外后視鏡一旦出現(xiàn)卡頓或延遲，會(huì)影響駕駛者對(duì)距離的判斷和反應(yīng)時(shí)間，進(jìn)而影響行車(chē)安全。
隱藏式外門(mén)把手
隱藏式外門(mén)把手最近“背了個(gè)鍋”，但實(shí)際上，無(wú)論是隱藏式外門(mén)把手還是傳統(tǒng)外把手，在車(chē)輛發(fā)生極端碰撞情況下都可能出現(xiàn)外部無(wú)法打開(kāi)的情況，這不僅關(guān)乎外門(mén)把手的設(shè)計(jì)，也有關(guān)低壓系統(tǒng)冗余和車(chē)身結(jié)構(gòu)變形等。
回歸到隱藏式外門(mén)把手本身，其已經(jīng)被曝出過(guò)冬天因結(jié)冰難以開(kāi)啟等問(wèn)題。事實(shí)上，由于其需要額外的機(jī)械或電動(dòng)機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)隱藏和彈出功能，因而會(huì)增加故障風(fēng)險(xiǎn)。而在緊急情況下，如碰撞后起火時(shí)，外部人員可能因不了解其彈出方式，錯(cuò)過(guò)最佳救援時(shí)間。
如今汽車(chē)開(kāi)門(mén)方式可謂千奇百怪，除隱藏式外門(mén)把手之外，更有汽車(chē)產(chǎn)品取消物理外門(mén)把手，直接采用電子按鈕開(kāi)門(mén)的方式。這種一眼看過(guò)去都找不到開(kāi)門(mén)按鍵的設(shè)計(jì)，更不用說(shuō)緊急情況下的救援便利性了。
內(nèi)門(mén)電控開(kāi)關(guān)
為了儀式感和精致感，如今越來(lái)越多新能源車(chē)型使用了內(nèi)門(mén)電控開(kāi)關(guān)。這類(lèi)設(shè)計(jì)大都取代了原先機(jī)械開(kāi)關(guān)的位置，但由于各車(chē)企的理念不同，因而在大小、形狀、位置等細(xì)節(jié)上都不一樣，有些車(chē)企甚至為了內(nèi)飾美觀性，故意將其設(shè)計(jì)在不易察覺(jué)的位置。這會(huì)給用戶在緊急情況下帶來(lái)操作上的困擾。
而為防止電控開(kāi)關(guān)失效，絕大多數(shù)車(chē)型又保留了機(jī)械開(kāi)關(guān)，只不過(guò)將其移動(dòng)到更為隱蔽的位置，如門(mén)板儲(chǔ)物格內(nèi)。這種多此一舉的做法不僅增加了成本，更增加了緊急情況下的開(kāi)門(mén)難度——碰撞發(fā)生后，由于駕乘者身體受傷導(dǎo)致的行動(dòng)受限，很難彎腰拉動(dòng)機(jī)械開(kāi)關(guān)，一旦電子按鍵失效，這短短的幾厘米便成了生與死的距離。
大量取消實(shí)體按鍵
隨著汽車(chē)智能化的普及，車(chē)上實(shí)體按鍵正在成為過(guò)去式，空調(diào)按鍵、后視鏡按鍵等基礎(chǔ)功能全集中在中控屏上，甚至部分車(chē)型直接取消了擋桿和駐車(chē)鍵等核心機(jī)構(gòu)。這背后的邏輯也非常簡(jiǎn)單——語(yǔ)音控制＋屏幕操控。
但這也帶來(lái)了很多重大隱患，比如，部分涉及車(chē)輛設(shè)置的功能必須通過(guò)屏幕完成，而這些設(shè)置基本在二級(jí)甚至更深層級(jí)的頁(yè)面中，駕駛者視線必然要長(zhǎng)時(shí)間脫離路面；此外，一些車(chē)型甚至將掛擋操作集成在屏幕中，一旦屏幕出現(xiàn)故障或失靈，駕駛員就無(wú)法及時(shí)采取措施進(jìn)行應(yīng)對(duì)，大幅增加事故的風(fēng)險(xiǎn)性。
物理按鍵是駕駛者與車(chē)輛最直觀的溝通動(dòng)作，歐盟新車(chē)安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)（Euro NCAP）表態(tài)，將對(duì)那些沒(méi)有實(shí)體按鍵、操縱桿或旋鈕的新車(chē)給予較低的安全評(píng)級(jí)，規(guī)范按鍵使用。
單踏板模式
作為曾經(jīng)被部分企業(yè)強(qiáng)制推行的一種駕駛模式，單踏板模式允許駕駛員通過(guò)單一的加速踏板來(lái)控制車(chē)輛的加速和減速。它大幅降低右腳左右來(lái)回移動(dòng)的頻率，使駕駛更加簡(jiǎn)單和直觀，不僅提高了能源利用率還減少了剎車(chē)盤(pán)的磨損。
然而這項(xiàng)技術(shù)在實(shí)踐過(guò)程中似乎遇到了不少麻煩。由于其改變了人們對(duì)駕駛數(shù)十年來(lái)養(yǎng)成的習(xí)慣，因此在緊急情況下，反而更容易將油門(mén)踏板誤認(rèn)為剎車(chē)踏板，造成嚴(yán)重事故。從這項(xiàng)技術(shù)本身而言，法規(guī)對(duì)于電動(dòng)車(chē)能量回收產(chǎn)生的減速怎么去點(diǎn)亮制動(dòng)燈的規(guī)定還不完善，這也可能導(dǎo)致其他駕駛員無(wú)法準(zhǔn)確判斷使用單踏板模式的車(chē)輛的行駛狀態(tài)，進(jìn)而增加事故風(fēng)險(xiǎn)。
◆記者觀察
車(chē)企創(chuàng)新與試錯(cuò)不應(yīng)消費(fèi)者埋單
誠(chéng)然，功能性創(chuàng)新能夠賦予汽車(chē)更出色的體驗(yàn)感及便利性，然而在實(shí)際運(yùn)用過(guò)程中卻極有可能暴露出穩(wěn)定性與安全性方面的問(wèn)題。于汽車(chē)個(gè)性化、電子化迅猛發(fā)展的當(dāng)下，愈發(fā)增多的觸目驚心事例不斷給人們敲響警鐘，消費(fèi)者在暢享汽車(chē)功能性創(chuàng)新所帶來(lái)的非凡體驗(yàn)時(shí)，務(wù)必要保持頭腦清醒，要明晰這些創(chuàng)新功能在極端情形下未必能夠契合車(chē)輛對(duì)于安全性、簡(jiǎn)單性以及可靠性的基本訴求。
從行業(yè)發(fā)展的歷史軌跡來(lái)看，造車(chē)新勢(shì)力在創(chuàng)新領(lǐng)域始終占據(jù)著引領(lǐng)之位，他們懷揣著莫大的探索精神和勇敢嘗試的態(tài)度去開(kāi)發(fā)新技術(shù)、使用新設(shè)計(jì)，從而為汽車(chē)市場(chǎng)注入了諸多令人倍感振奮的嶄新變化，有力地推動(dòng)了行業(yè)的整體進(jìn)步。但筆者察覺(jué)到，這些創(chuàng)新設(shè)計(jì)往往在驗(yàn)證中缺乏長(zhǎng)時(shí)間的、極端條件下的可靠性檢驗(yàn)，在實(shí)際事故中的穩(wěn)定性與安全性也無(wú)法保證。更為嚴(yán)峻的問(wèn)題在于，由于這些功能性創(chuàng)新屬于新生事物，當(dāng)下尚缺乏與之相對(duì)應(yīng)的法律法規(guī)對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的管束與規(guī)范。這便致使一些企業(yè)在宣傳之際過(guò)度夸大這些創(chuàng)新的功能與優(yōu)勢(shì)，甚至將其描述成具有突破性的技術(shù)以及顛覆傳統(tǒng)的里程碑式成就。然而，一旦這些創(chuàng)新在實(shí)際使用過(guò)程中暴露出問(wèn)題，消費(fèi)者往往需要付出巨大代價(jià)，甚至是生命。
與此同時(shí)，行業(yè)內(nèi)興起的這股創(chuàng)新熱潮，也在某種程度上沖擊著傳統(tǒng)車(chē)企對(duì)于產(chǎn)品安全性、測(cè)試嚴(yán)謹(jǐn)性的底線思維。恰如早年間日本、德國(guó)等車(chē)企認(rèn)為觸控屏?xí)柜{駛員分心，故而拒絕在車(chē)上配備觸控屏。然而自特斯拉的觸控屏受到熱捧后，如今其已經(jīng)成了新車(chē)的必備配置，僅有極個(gè)別企業(yè)還堅(jiān)持觸控屏在駕駛中被限制使用的設(shè)計(jì)。這個(gè)轉(zhuǎn)變揭示了一個(gè)更為深刻的問(wèn)題：隨著新興汽車(chē)制造商通過(guò)創(chuàng)新技術(shù)取得市場(chǎng)認(rèn)可，以及消費(fèi)者對(duì)新技術(shù)、個(gè)性化需求的持續(xù)增長(zhǎng)，傳統(tǒng)車(chē)企不得不降低底線以適應(yīng)市場(chǎng)的變化。這也給整個(gè)汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了頗為深遠(yuǎn)的影響。
故而，筆者在此急切呼吁汽車(chē)制造企業(yè)以及相關(guān)機(jī)構(gòu)，在積極追求功能性創(chuàng)新之時(shí)，務(wù)必對(duì)創(chuàng)新功能或技術(shù)可能引發(fā)的潛在風(fēng)險(xiǎn)保持高度警惕，一定要進(jìn)行全面且充分的測(cè)試與驗(yàn)證，以確保其在實(shí)際應(yīng)用中的穩(wěn)定性與安全性，并如實(shí)告知消費(fèi)者新技術(shù)、新配置的利弊。同時(shí)，相關(guān)機(jī)構(gòu)也應(yīng)盡快制定并完善相應(yīng)法律法規(guī)，對(duì)功能性創(chuàng)新予以規(guī)范與約束，保障消費(fèi)者的合法權(quán)益與切身利益。
唯有如此，方可讓汽車(chē)行業(yè)真正實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)發(fā)展，為消費(fèi)者帶來(lái)更可靠的汽車(chē)產(chǎn)品、更出色的使用體驗(yàn)，進(jìn)而有力推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)朝著健康、良性的方向發(fā)展。筆者也期盼汽車(chē)行業(yè)能夠在創(chuàng)新與安全的平衡中穩(wěn)步前行，為消費(fèi)者的出行帶來(lái)更可靠的保障，以及更豐富的體驗(yàn)與福祉。