車圈“大嘴”誰(shuí)更“一鳴驚人”？

隨著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的加入，汽車圈中的“大嘴”多了起來(lái)?！翱谒畱?zhàn)”伴隨“價(jià)格戰(zhàn)”，令國(guó)內(nèi)外汽車圈分外“熱鬧”。對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，出格的言論帶來(lái)了大量流量和關(guān)注，而這也引發(fā)了傳統(tǒng)車企競(jìng)相模仿。營(yíng)銷及發(fā)展重壓下，車企高管們不再一板一眼，“以和為貴”，而是勇于表達(dá)自身觀點(diǎn)和訴求。在這其中，不少大佬的發(fā)言可謂“一鳴驚人”，給行業(yè)帶來(lái)了更多思索和探討。接下來(lái)，讓我們看一下這一年汽車圈大佬們都有哪些驚人之語(yǔ)。

豐田章男：“純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額最多將達(dá)到30%”

在近期的一場(chǎng)商業(yè)活動(dòng)上，豐田汽車掌門(mén)人豐田章男表示：“純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額不會(huì)超過(guò)30%，無(wú)論它們?cè)诩夹g(shù)或成本削減方面取得多大進(jìn)展，而剩余市場(chǎng)將由混合動(dòng)力車、氫燃料電池車和燃油車共同占據(jù)?！鼻安痪?，豐田章男還宣布了一項(xiàng)開(kāi)發(fā)新型內(nèi)燃機(jī)的計(jì)劃。

針對(duì)豐田章男此番言論，特斯拉CEO馬斯克用“嘆息”一詞回應(yīng)，而輿論大多認(rèn)為這是豐田章男再一次唱衰電動(dòng)汽車，對(duì)其隱含批判態(tài)度。不過(guò)，這種看法或許有失偏頗，多技術(shù)路線并行是豐田作為全球最大車企的戰(zhàn)略選擇，自是經(jīng)過(guò)了充分權(quán)衡，且健康的行業(yè)本來(lái)就不應(yīng)該只有一種聲音。

朱華榮：“人家沒(méi)動(dòng)手呢”

在2024年全球伙伴大會(huì)上，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮一番言論引發(fā)熱議。談到老牌國(guó)外車企似乎在新能源賽道掉隊(duì)的普遍看法，朱華榮表示：“我們有很多朋友認(rèn)為，說(shuō)國(guó)外那些品牌不行了，未來(lái)肯定要完蛋。沒(méi)那樣的話，人家沒(méi)動(dòng)手呢。人家在觀望，在找最佳時(shí)機(jī)。” 朱華榮還指出，跨國(guó)車企一旦動(dòng)手，從它擁有的資源、全球市場(chǎng)等來(lái)看，會(huì)迅速崛起。

朱華榮的觀點(diǎn)一出，在國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)上可算炸翻了天，批判者有之，贊同者亦有之。無(wú)論如何，朱華榮的見(jiàn)解提醒我們，面對(duì)外部競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)企業(yè)需要保持警惕，不斷創(chuàng)新和進(jìn)步，以維持在全球新能源汽車市場(chǎng)中的領(lǐng)先地位。

賈躍亭：“沒(méi)有一個(gè)公司，像我們經(jīng)歷了這么多磨難”

2024年了，還有人記得遠(yuǎn)在美國(guó)的賈老板嗎？日前賈躍亭發(fā)微博稱：“沒(méi)有一個(gè)公司，像我們經(jīng)歷了這么多磨難?！?/p>

的確，賈躍亭主導(dǎo)的法拉第未來(lái)還真是多災(zāi)多難，從2014年成立至今，數(shù)十億美元的融資耗盡，也只夠令其在2023年實(shí)現(xiàn)了10輛車的交付，且由于股價(jià)太低，前不久法拉第未來(lái)收到了納斯達(dá)克的退市警告。另外，近期賈躍亭新增一則恢復(fù)執(zhí)行信息，執(zhí)行標(biāo)的 2.41 億余元，執(zhí)行法院為北京金融法院。看來(lái)，短期內(nèi)賈老板回不了國(guó)了。

雷軍：“我們要通過(guò)15年到20年的努力，成為全球前五的車廠”

2023年12月28日，小米掌門(mén)人雷軍首次公開(kāi)介紹小米汽車首款車SU7相關(guān)技術(shù)情況。雷軍表示：“小米汽車的目標(biāo)是，造一輛能媲美保時(shí)捷、媲美特斯拉的Dream Car，打造好看、好用、舒適、安全的移動(dòng)智能空間。我們要通過(guò)15年到20年的努力，成為全球前五的車廠。”

小米SU7量產(chǎn)上市在即，雷軍賣力吆喝，小米汽車其他消息也接二連三曝光，熱度頗高。夸張式的宣傳似乎已經(jīng)成為造車新勢(shì)力的流量密碼。在此數(shù)日前，蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌放言，到2035年全球前十車企中，中國(guó)品牌會(huì)占5家，而蔚來(lái)會(huì)努力成為其中一家。特斯拉CEO馬斯克也表示，未來(lái)全球?qū)⒅皇Ｏ?0家汽車制造商，而特斯拉和中國(guó)車企將在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主導(dǎo)地位。

鄧承浩：“價(jià)格戰(zhàn)讓汽車賣出了白菜價(jià)”

2023年12月7日，在世界新能源汽車大會(huì)上，長(zhǎng)安汽車副總裁、深藍(lán)汽車CEO鄧承浩發(fā)表了主題演講。他指出：“目前在整個(gè)汽車行業(yè)里面，由于油電之爭(zhēng)、傳統(tǒng)勢(shì)力和新勢(shì)力之爭(zhēng)、自主合資之爭(zhēng)，價(jià)格戰(zhàn)打得此起彼伏，我們很多產(chǎn)品的價(jià)格，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)偏離了價(jià)值。用我個(gè)人的感覺(jué)，就是賣出了白菜的價(jià)格。這并不利于我們整個(gè)新能源行業(yè)的真正的高質(zhì)量發(fā)展。這里面我認(rèn)為是過(guò)度的投資和無(wú)序的競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的。”

尹同躍：“奇瑞明年在新能源領(lǐng)域不會(huì)再像之前那樣‘客氣’了”

在2023年10月舉行的“2023奇瑞科技DAY”上，一向低調(diào)的奇瑞控股集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)尹同躍罕見(jiàn)地放出狠話：“奇瑞明年在新能源領(lǐng)域不會(huì)再像之前那樣‘客氣’了，我們要進(jìn)入新能源汽車排行榜的頭部位置，做到后來(lái)者居上。”

很顯然，在新能源汽車領(lǐng)域“起大早、趕晚集”的奇瑞急了。當(dāng)燃油車時(shí)代紅利逐漸消失時(shí)，奇瑞渴望在新能源汽車領(lǐng)域有所作為，且也已經(jīng)開(kāi)始了行動(dòng)，構(gòu)建以“奇瑞、星途、捷途、iCAR”為核心的品牌矩陣，全面加速新能源化。

余承東：“遙遙領(lǐng)先”

“遙遙領(lǐng)先”這個(gè)熱梗是由余承東帶進(jìn)汽車圈的。2023年9月，在上海舉行的問(wèn)界M7發(fā)布會(huì)上，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU 董事長(zhǎng)余承東提及了5次“遙遙領(lǐng)先”和20多次“領(lǐng)先”，直接將“遙遙領(lǐng)先”帶上熱搜榜。這一熱梗給余承東本人及華為、問(wèn)界帶來(lái)大量流量的同時(shí)，也引發(fā)了無(wú)數(shù)爭(zhēng)議和討論。

何小鵬：“300萬(wàn)輛年銷售規(guī)模只是汽車公司的入場(chǎng)券”

不止何小鵬這么認(rèn)為，一些汽車圈大佬也持類似觀點(diǎn)。例如，余承東在2023中國(guó)汽車重慶論壇上表示，未來(lái)汽車行業(yè)淘汰賽將會(huì)出現(xiàn)中小企業(yè)被兼并的情況，未來(lái)的頭部車企年產(chǎn)不到500萬(wàn)輛甚至1000萬(wàn)輛將很難立足。

欽培吉：“我們會(huì)的，新勢(shì)力十年都學(xué)不會(huì)”

2023年4月上海車展期間，時(shí)任沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司總裁欽培吉放狠話：“新勢(shì)力會(huì)的，我們?nèi)昃蛯W(xué)會(huì)了。我們會(huì)的，新勢(shì)力十年都學(xué)不會(huì)?！彼€提出“靈魂拷問(wèn)”：“為什么有些車號(hào)稱最智能卻剎不??？”這一度引發(fā)輿論熱議。

對(duì)此，李斌回應(yīng)稱，“這明顯不符合事實(shí)”，還調(diào)侃道，要是都學(xué)會(huì)了，“那不成孫悟空了？”高管們劍拔弩張的背后，是日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，也是傳統(tǒng)車企對(duì)造車新勢(shì)力過(guò)度宣傳、收割流量及客戶的不滿。

王傳福：“無(wú)人駕駛是皇帝的新裝”

2023年3月，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福針對(duì)無(wú)人駕駛發(fā)表言論：“都是扯淡，都是忽悠，就是一場(chǎng)皇帝的新裝，自動(dòng)駕駛只是被資本裹挾和炒作的一個(gè)概念，最終就是一個(gè)高級(jí)輔助駕駛。”對(duì)此余承東、何小鵬進(jìn)行了反駁。當(dāng)時(shí)王傳福沒(méi)有回應(yīng)，但在2024年初，王傳福在比亞迪夢(mèng)想日上回應(yīng)了此前的觀點(diǎn)，稱：“無(wú)人駕駛和智能駕駛是兩件事，無(wú)人駕駛是忽悠，現(xiàn)階段無(wú)論是法律法規(guī)還是技術(shù)層面，無(wú)人駕駛都不具備落地的條件?！?/p>

從現(xiàn)階段來(lái)看，王傳福說(shuō)的是“大實(shí)話”，但在華為、小鵬汽車等更注重智能化的車企看來(lái)，無(wú)人駕駛未來(lái)是可以實(shí)現(xiàn)的。這其實(shí)是“現(xiàn)在”與“未來(lái)”之爭(zhēng)。

2023年是價(jià)格戰(zhàn)席卷全年的一年，車企不斷用降價(jià)刺激消費(fèi)者，在銷量增長(zhǎng)的同時(shí)，價(jià)格戰(zhàn)令車企利潤(rùn)普遍承壓，靠賣車掙錢(qián)似乎成了一件艱難的事情。