深化創(chuàng)新合作 共創(chuàng)汽車新未來(lái)——記北汽集團(tuán)國(guó)際青年科技人才論壇新汽車分論壇

在電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的浪潮下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)勇奪先機(jī)，逐漸成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“排頭兵”。然而，關(guān)鍵技術(shù)“卡脖子”、過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈等問(wèn)題也隨之暴露，如何保證中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，成為當(dāng)下關(guān)鍵課題。

9月21日，以“新汽車·新生態(tài)·新未來(lái)”為主題的2024北京國(guó)際青年創(chuàng)新發(fā)展論壇新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車平行論壇暨北汽集團(tuán)國(guó)際青年科技人才論壇新汽車分論壇在北京汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)基地舉辦，政產(chǎn)學(xué)研界的多位代表圍繞創(chuàng)新、破“卷”、合作等話題，共同尋求破題之道，勾畫汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展藍(lán)圖。

新技術(shù)賦能新汽車

汽車品牌層出不窮、汽車產(chǎn)品日新月異、汽車技術(shù)與日俱增，當(dāng)下的汽車產(chǎn)業(yè)正在站在時(shí)代變革的十字路口，探尋未來(lái)發(fā)展之路。對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的新未來(lái)，北汽研究總院黨委書記，院長(zhǎng)王磊認(rèn)為：“汽車的‘新未來(lái)’，更多的是汽車新技術(shù)的‘新未來(lái)’。中國(guó)汽車的崛起，實(shí)則是中國(guó)汽車技術(shù)的崛起?！睂?duì)于車企而言，必須在堅(jiān)持用戶為中心的基礎(chǔ)上，不斷推動(dòng)原創(chuàng)、底層的技術(shù)革新，方能在汽車智能化競(jìng)爭(zhēng)中盈得先機(jī)。

“如果給‘新汽車’一個(gè)定義，那它是基于數(shù)據(jù)、能夠?qū)崿F(xiàn)自我進(jìn)化、承載了智能、移動(dòng)、生活空間的新物種?！鼻迦A大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院副研究員、清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)助理、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)技術(shù)管理分會(huì)秘書長(zhǎng)劉宗巍認(rèn)為，誕生于碳中和、萬(wàn)物互聯(lián)兩大驅(qū)動(dòng)力之下的“新汽車”，其移動(dòng)屬性、空間屬性、情感屬性都將發(fā)生巨大變化，這意味著需要全新的能力支撐其發(fā)展。在他看來(lái)，“新汽車”的發(fā)展需要掌握三大技術(shù)能力：汽車本身的能力、智能化的能力、持續(xù)進(jìn)化的能力?！靶枰⒁獾氖牵缕嚒呀?jīng)不再是一個(gè)概念，而是正在落地之中，誰(shuí)能落地更快、更好，誰(shuí)就會(huì)擁有下一輪競(jìng)爭(zhēng)的主導(dǎo)權(quán)。”劉宗巍強(qiáng)調(diào)。

在中國(guó)科學(xué)院電工研究所研究員、博導(dǎo)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)會(huì)士，中國(guó)電工技術(shù)學(xué)會(huì)電動(dòng)車輛專委會(huì)秘書長(zhǎng)王麗芳看來(lái)，憑借多年來(lái)堅(jiān)定不移地發(fā)展，我國(guó)現(xiàn)已在電動(dòng)化領(lǐng)域走在世界前列，“我國(guó)已在電動(dòng)汽車幾大件、幾小件，從整車到控制系統(tǒng)，很多技術(shù)都完全具備自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)”。其中，在消費(fèi)者頗為關(guān)注的充電性能上，當(dāng)前主流新能源車仍以400V架構(gòu)為主，但搭載800V高壓平臺(tái)的車企數(shù)量不斷增加，高壓快充滲透率不斷提升，“千伏”高壓架構(gòu)是實(shí)現(xiàn)5-10分鐘快充的必然趨勢(shì)。不過(guò)，王麗芳指出，當(dāng)前大功率快充技術(shù)仍然面臨電網(wǎng)承受能力、電池技術(shù)、充電設(shè)施建設(shè)、兼容性及成本等幾方面的制約，還需行業(yè)上下協(xié)同合作，實(shí)現(xiàn)大功率快充的盡早普及。

作為自主品牌中的佼佼者，北汽早在多年前便錨定新能源發(fā)展方向，進(jìn)行技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品布局，擁有深厚的技術(shù)底蘊(yùn)。據(jù)北汽研究總院動(dòng)力領(lǐng)域?qū)＜铱娛锵冀榻B，圍繞用戶需求，北汽專為全域越野打造了“魔核電驅(qū)”超級(jí)驅(qū)動(dòng)解決方案，在架構(gòu)安全、熱量平衡、補(bǔ)能效率、電驅(qū)能力和決策智能等五大領(lǐng)域展現(xiàn)了卓越的技術(shù)特點(diǎn)，為越野電動(dòng)化提供了強(qiáng)有力的支持。

圍繞下半場(chǎng)的智能化競(jìng)爭(zhēng)，阿里云汽車能源行業(yè)解決方案總經(jīng)理霍健表示，目前自動(dòng)駕駛多呈現(xiàn)兩大技術(shù)路線：一是以Waymo為代表的L4級(jí)技術(shù)路線，依賴激光雷達(dá)、高精地圖；二是以特斯拉為代表的L2向L4過(guò)渡的技術(shù)路線，依賴于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)。今年年初，特斯拉基于端到端技術(shù)的FSD V12版本正式發(fā)布，其“老司機(jī)”般的表現(xiàn)令汽車行業(yè)震驚，隨后不少國(guó)內(nèi)車企、自動(dòng)駕駛企業(yè)也相繼宣布布局“端到端”上車。據(jù)霍健介紹，目前國(guó)內(nèi)仍處于分段式端到端階段，采用感知大模型+規(guī)控大模型的兩段式端到端，并選擇規(guī)則策略為安全兜底的并行方案，目前國(guó)內(nèi)企業(yè)與特斯拉在算力、數(shù)據(jù)量等方面仍存在較大差距，完全端到端仍在探索之中。此外，對(duì)于大模型的應(yīng)用，霍健強(qiáng)調(diào)，企業(yè)在關(guān)注大模型對(duì)汽車產(chǎn)品力的提升能力的同時(shí)，也要關(guān)注大模型對(duì)汽車營(yíng)銷、研發(fā)、運(yùn)營(yíng)等領(lǐng)域的貢獻(xiàn)，即把大模型變成生產(chǎn)力。

展望未來(lái)5年技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院教授、博導(dǎo)、北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國(guó)家工程研究中心首席科學(xué)家、新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟秘書長(zhǎng)王震坡認(rèn)為，隨著新能源汽車保有量不斷增加，電動(dòng)汽車作為儲(chǔ)能單元進(jìn)行電網(wǎng)能源調(diào)度已成為可能，車網(wǎng)互動(dòng)的使用模式將在近幾年發(fā)生顛覆性變化。其次，在動(dòng)力電池發(fā)展上，固態(tài)電池研發(fā)加速的同時(shí)，智能電池也將迎來(lái)全新變化。通過(guò)電池內(nèi)部?jī)?nèi)置傳感器，原有的能量估計(jì)、狀態(tài)估計(jì)、安全預(yù)警等將做出更精準(zhǔn)的判斷。

通力合作共尋破“卷”之道

加快關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)固然重要，打破無(wú)止境“內(nèi)卷”也同樣引人關(guān)注。今年以來(lái)，一輪接一輪的“價(jià)格戰(zhàn)”給不少企業(yè)帶來(lái)巨大的生存壓力，營(yíng)造風(fēng)清氣正的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境迫在眉睫。今年7月召開(kāi)的中共中央政治局會(huì)議明確強(qiáng)調(diào)，要“強(qiáng)化行業(yè)自律，防止‘內(nèi)卷式’惡性競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>

對(duì)此，劉宗巍表示，競(jìng)爭(zhēng)本身無(wú)過(guò)，但“卷”的本質(zhì)是一種低效、無(wú)序的競(jìng)爭(zhēng)，必須加以防范。汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)“內(nèi)卷”的原因主要有二。其一，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)正處于燃油車向新能源汽車轉(zhuǎn)變的過(guò)程之中，新舊交替之下產(chǎn)能出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性失衡。其二，“卷”在一定程度上屬于當(dāng)下社會(huì)的一大要素，普遍存在于各行各業(yè)之中。在他看來(lái)，持續(xù)“內(nèi)卷”將使得企業(yè)盈利能力大幅下降，對(duì)企業(yè)、行業(yè)乃至國(guó)家造成較大傷害，消費(fèi)者利益也很難得到保證。因此，企業(yè)要圍繞“創(chuàng)新”、“差異化”、“長(zhǎng)期主義”三大關(guān)鍵詞，依托生態(tài)采取針對(duì)性措施。

科大訊飛股份有限公司副總裁、科大訊飛智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)智能座艙工作組戰(zhàn)略委員會(huì)委員劉俊峰認(rèn)為，汽車向“新汽車”的過(guò)渡首先要關(guān)注用戶的變化，了解用戶對(duì)“新汽車”的感知、要求、購(gòu)買、體驗(yàn)等內(nèi)容均與傳統(tǒng)汽車存在很大不同，尤其是智能化能力的實(shí)現(xiàn)，已經(jīng)把消費(fèi)者在手機(jī)、電腦等產(chǎn)品上的消費(fèi)慣性帶入到汽車身上。在這一變化之下，企業(yè)需要更加關(guān)注產(chǎn)品和服務(wù)的平臺(tái)化構(gòu)建，平衡好從價(jià)格、性能、質(zhì)量、體驗(yàn)等關(guān)鍵要素，設(shè)計(jì)真正讓用戶買得起、用得好、時(shí)用時(shí)新的平臺(tái)架構(gòu)。

當(dāng)然，破“卷”無(wú)法憑借一家之力，共創(chuàng)、共建才能共贏未來(lái)。對(duì)此，劉宗巍表示，在新汽車時(shí)代，沒(méi)有一家乃至一類企業(yè)能夠擁有所有的能力，只有協(xié)同合作才能贏得未來(lái)。在他看來(lái)，整車企業(yè)不可能也沒(méi)有必要掌握全部核心技術(shù)，而是應(yīng)當(dāng)專注于統(tǒng)籌集成能力、關(guān)鍵核心技術(shù)的自研以及專業(yè)化分工，主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的建設(shè)。歸根揭底，車企要形成對(duì)品牌調(diào)性的掌控力、核心技術(shù)應(yīng)用的主導(dǎo)力和生態(tài)資源布局及系統(tǒng)的整合能力，最終主導(dǎo)構(gòu)建專業(yè)化分工與協(xié)同化發(fā)展并進(jìn)的開(kāi)放產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

作為整車企業(yè)代表，王磊認(rèn)為，行業(yè)生態(tài)的終極狀態(tài)將是“小生態(tài)、中生態(tài)、大生態(tài)”立體交織的“網(wǎng)絡(luò)”生態(tài)——車企實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品及服務(wù)的小生態(tài)運(yùn)營(yíng)，產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的中生態(tài)發(fā)展，社會(huì)實(shí)現(xiàn)完整的大生態(tài)體系建設(shè)。

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展中，技術(shù)創(chuàng)新、市場(chǎng)需求、政策支持、產(chǎn)業(yè)鏈整合、人才培養(yǎng)和戰(zhàn)略靈活性是構(gòu)建企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵要素。面對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)的深刻變革，中國(guó)汽車企業(yè)必須把握這些關(guān)鍵點(diǎn)，不斷探索和實(shí)踐，以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展和行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位。