Jeep牧馬人SAHARA 4×e
導(dǎo)語：得益于電氣化，牧馬人4×e 在動(dòng)力、四驅(qū)、節(jié)能減排等方面均有大幅提升......
作為世界經(jīng)典車型之一的Jeep牧馬人的知名度可謂是家喻戶曉，其強(qiáng)悍的越野性能受到了世界眾多越野愛好者的追捧。但是在節(jié)能減排的主旋律下，以牧馬人為代表的越野車似乎已變得如稀有動(dòng)物一般珍貴，尤其是在以公路為主要用車環(huán)境中，它們的優(yōu)勢幾乎無法得到施展。
不過，以征服為己任的牧馬人在節(jié)能環(huán)保的態(tài)度上卻表現(xiàn)得十分積極，從2019年登錄國內(nèi)市場的第四代牧馬人開始，用2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)替換3.0L六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。不僅在動(dòng)力表現(xiàn)上超越了上一代車型，在燃油經(jīng)濟(jì)性與排放方面也有了質(zhì)的提升。但是這并沒有滿足牧馬人爭強(qiáng)好勝的欲望，于是動(dòng)力、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放表現(xiàn)更為出色的牧馬人4×e撒哈拉來到了我的身邊。
牧馬人4×e撒哈拉搭載由GME-T4 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。其中，GME-T4 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有195.4kW/5000rpm最大功率，在3000rpm時(shí)可以爆發(fā)出400Nm的最大扭矩。前置與后置驅(qū)動(dòng)電機(jī)可以分別輸出33kW和100kW的最大功率，以及53Nm和250Nm的最大扭矩。系統(tǒng)綜合功率可以達(dá)到276kW，系統(tǒng)綜合扭矩可以達(dá)到637Nm。0~100km/h加速時(shí)間接近6s，在最低荷電狀態(tài)下的油耗僅需7.8L/100km。與400V 17kWh容量的鋰離子鎳錳鈷電池組配合，NEDC純電續(xù)駛里程為55km，電耗為22.7kWh/100km。
發(fā)動(dòng)機(jī)采用當(dāng)下主流的缸內(nèi)直噴、雙渦管渦輪增壓器、缸蓋集成排氣歧管、集成式水冷中冷器、變排量機(jī)油泵、低摩擦凸輪軸等技術(shù)，可以說綜合性能較為突出。
前置電動(dòng)機(jī)，位于P0位置，也就是位于發(fā)動(dòng)機(jī)的前方，除了可以替代傳統(tǒng)交流發(fā)電機(jī)進(jìn)行啟動(dòng)外，還能夠通過皮帶帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，在任何工況下為發(fā)動(dòng)機(jī)提供33kW的最大功率和53Nm的最大扭矩作為輔助動(dòng)力，并可將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)化為電能為電池充電。
后置電機(jī)位于P2位置，也就是采埃孚8擋縱置式變速器內(nèi)部發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的位置，電動(dòng)機(jī)配以多片離合器取代了原液力變矩器。當(dāng)離合器分離時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)分離，車輛可以完全依靠電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。當(dāng)離合器接合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同輸出動(dòng)力。此外，通過電動(dòng)機(jī)與變速器之間的離合器，還能夠?qū)崿F(xiàn)多種驅(qū)動(dòng)方式，以提升性能。
牧馬人4×e撒哈拉搭載了Selec-Trac Active On-Demand智能機(jī)械分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，擁有2H（后驅(qū)高速）、4H Auto（智能四驅(qū)）、4H（高速恒時(shí)四驅(qū)）、4L（低速極限四驅(qū)）共四種模式。動(dòng)力通過變速器傳輸至雙速分動(dòng)器，在低速時(shí)可實(shí)現(xiàn)2.72：1的扭矩放大功能，并通過中央鎖止功能，配合新一代Dana 44前、后橋，可以在復(fù)雜的路況環(huán)境中提供恒定50：50的前后輪扭矩分配以及超1000Nm的強(qiáng)大扭矩。如果遇到附著力較差的，如冰雪、砂石等路況時(shí)，所搭載的Trac-Lok限滑差速器能夠?yàn)槟榴R人提供強(qiáng)悍的脫困能力。
為了保持良好的越野性能，不侵占車內(nèi)空間和降低底盤離地間隙，由三星提供的17.3kWh 96芯鋰離子鎳錳鈷電池組被設(shè)計(jì)在了后排座椅座墊的下方。與空調(diào)制冷系統(tǒng)相連的強(qiáng)大熱管理系統(tǒng)實(shí)時(shí)為電池組提供最佳工作溫度保障，在惡劣天氣條件下，可以為電池組進(jìn)行強(qiáng)制冷卻。
與大多數(shù)插電混動(dòng)車型一樣，牧馬人4×e撒哈拉擁有三種動(dòng)力輸出模式，分別為HYBRID（混動(dòng)）、ELECTRIC（純電動(dòng)）和E-SAVE（電量保持）。駕駛者可通過方向盤左側(cè)儀表臺(tái)按鍵進(jìn)行不同模式的切換。無論選擇以何種模式行駛，一旦電池接近最低充電狀態(tài)，牧馬人4×e會(huì)自動(dòng)切換至混合動(dòng)力模式。
在最為常用的HYBRID模式下，以電動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出為主，依據(jù)車速、加速狀況發(fā)動(dòng)機(jī)再參與到驅(qū)動(dòng)中，當(dāng)電池電量達(dá)到最低電量時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)介入驅(qū)動(dòng)。在ELECTRIC模式下，電池在滿電狀態(tài)時(shí)可以支持牧馬人續(xù)駛55km，但是當(dāng)電量較低或油門開度較大時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才進(jìn)行介入。E-SAVE模式下，車輛會(huì)優(yōu)先通過發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，以節(jié)省電池電量以做備用。
在整個(gè)駕駛過程中，動(dòng)力表現(xiàn)真的是超出了我的預(yù)期，不僅相比于2.0T版本要更為充足外，相比上一代3.6L V6自然吸氣版本還要強(qiáng)悍許多。從起步開始，電動(dòng)機(jī)就為車輛提供動(dòng)力，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)初期，很好地彌補(bǔ)了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下的扭矩劣勢，加速過程動(dòng)力銜接得非常平順。
并且，加速時(shí)也無需用大腳油門所帶來的轉(zhuǎn)速攀升換取動(dòng)力輸出。更早的扭矩釋放也讓這輛自重達(dá)到2.3噸的越野車帶給我十分輕盈的駕駛感受。采埃孚8擋自動(dòng)變速器也帶來了出色的換擋平順性。
不過，我還是更留戀大排量6缸發(fā)動(dòng)機(jī)那種渾厚、充滿力量感的排氣聲浪，而在動(dòng)力面前，這臺(tái)插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)確實(shí)是可圈可點(diǎn)。尤其是綜合油耗，表顯僅為8.6L/100km。
因?yàn)檫@是一輛帶有大梁的越野車，并且又是為數(shù)不多采用前后整體橋式懸架的越野車，所以轉(zhuǎn)向還是比較模糊的，你需要時(shí)不時(shí)地轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤來尋找此時(shí)此刻前輪的角度。而底盤對于路面的過濾相比上一代也有了提升，小振動(dòng)過濾得很好，而大的振動(dòng)和起伏路面則有了一定的緩沖，雖然車身會(huì)有晃動(dòng)感，但是干脆利落的回彈還是能夠帶給駕駛者較強(qiáng)的整體感，并不存在拖沓感或者異響。
那么，牧馬人4×e撒哈拉在設(shè)計(jì)上相比于燃油版和上一代有哪些變化呢？
我們知道，作為經(jīng)典車，外觀設(shè)計(jì)并不會(huì)有太多的突破，所以說牧馬人4×e撒哈拉沿用了2.0T燃油版的車型設(shè)計(jì)。在大面積采用平直線條和粗獷設(shè)計(jì)風(fēng)格的同時(shí)，設(shè)計(jì)師還盡可能地將功能放在第一位。比如為了方便拆卸，依然使用外露式的車窗和車門鉸鏈，車頂駕駛位和副駕駛位的頂篷可以徒手進(jìn)行拆卸，就連整個(gè)后排車頂，都可以通過使用內(nèi)六角工具進(jìn)行拆卸，這樣你將會(huì)很快擁有一款敞篷越野車。
我最喜歡的還是造型復(fù)古的前LED大燈，不錯(cuò)的照明度讓車主省去了更換的煩惱。融合在前輪眉中的轉(zhuǎn)向燈設(shè)計(jì)相比上一代牧馬人顯得整體感更強(qiáng)，經(jīng)典的設(shè)計(jì)也得到了傳承。車尾燈更加突出和醒目。倒車影像也被安裝在了備胎上，減少了視覺盲區(qū)。
不過還是有幾點(diǎn)我個(gè)人不是很喜歡，首先前發(fā)動(dòng)機(jī)蓋依然沒有鎖，其次就是從A柱起增加了一條車身腰線，這多少減弱了上幾代車型所傳承的硬朗的車身設(shè)計(jì)風(fēng)格。還有車門把手，取消了按壓式的設(shè)計(jì)，雖然便利性有所提升，但是我總覺得減少了“儀式感”。
充電口位于左側(cè)A柱下方，造型與尾部加油口相得益彰，在彰顯野性氣息的同時(shí)也表明了正在向環(huán)保事業(yè)貢獻(xiàn)自身力量的特殊性。當(dāng)然，一同表面身份的還有尾部的4×e標(biāo)志和綠色車牌。提到綠牌，盡管牧馬人4×e撒哈拉相比燃油版貴了5.5萬元，但是考慮到全國多地的上牌政策，相比燃油版還是要?jiǎng)澦阋恍?/p>
相比外觀，我更喜歡全新一代牧馬人的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，即保留了經(jīng)典元素，又不失科技與精致感。全系標(biāo)配的儀表盤液晶屏和中控觸控屏也讓牧馬人進(jìn)入了“摩登時(shí)代”，功能性和實(shí)用性都還不錯(cuò)。翻開放水擋板，AUX、USB接口外Type-C居然也成為了標(biāo)配，而且后排也采用了雙USB+Type-C的組合，看來Jeep變得更加緊跟潮流了。
在乘坐舒適性方面，相比老款后排座位的坐墊得到了改善，再也沒有那種坐在小板凳上的感覺。軸距增加了61mm，雖說主要目的是為采埃孚8擋自動(dòng)變速器預(yù)留空間，但是對于內(nèi)部乘坐空間也有著一定的改善。前風(fēng)擋玻璃傾斜角度相比老款增加了2度，車頂弧度也經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，這使得全新牧馬人在氣動(dòng)效率方面也相應(yīng)得到了增強(qiáng)。
即便牧馬人4×e有著諸多的不完美，但是面對它依然突出的個(gè)性、強(qiáng)悍的越野性能、還不錯(cuò)的公路行駛表現(xiàn)，可以說，牧馬人4×e算得上是當(dāng)今越野車的革命。并且還是那款在你明知90%的情況下只能發(fā)揮它10%的性能，卻仍值得將它揮入囊中的一匹良駒。
四門4×e 撒哈拉
發(fā)動(dòng)機(jī)形式 L型4缸，2.0L渦輪增壓
電動(dòng)機(jī)形式 永磁/同步
最大 功率 195.4kW/5000rpm
最大 扭矩 400Nm/3300rpm
電機(jī) 功率 133kW
電機(jī) 扭矩 181Nm
傳動(dòng) 系統(tǒng) 8擋自動(dòng)，四輪驅(qū)動(dòng)
前 懸 架 多連桿整體橋式
后 懸 架 多連桿整體橋式
剎車 系統(tǒng) 前/通風(fēng)盤式 后/盤式
輪胎 規(guī)格 前255/70 R18 后255/70 R18
整備 質(zhì)量 2311kg
比 功 率 119.43kW/t
0~100km/h起步加速 -（官方數(shù)據(jù)）
最高車速 -
純電續(xù)駛里程 55km
新車售價(jià) ￥54.49萬元
★★★★