原創(chuàng)丨合資合作——吉利特色下的極光灣國際化動力之路
2024年5月31日，由吉利和雷諾合資組建的全球化動力公司——HORSE Powertrain Limited正式成立。作為該公司的子業(yè)務(wù)集團(tuán)之一， Aurobay極光灣也由此進(jìn)入大眾視野。作為中國汽車動力走出國門的前驅(qū)者，Aurobay極光灣在2021年由吉利動力與沃爾沃動力合并成立后,一直致力于打造全球最先進(jìn)的智能動力解決方案。而通過此次國際合資合作，Aurobay極光灣不僅踏入了更大的全球舞臺，更是將自身的技術(shù)、供應(yīng)鏈和產(chǎn)能優(yōu)勢帶至全球。從“引進(jìn)來”到“走出去”， HORSE Powertrain的成立，在汽車動力領(lǐng)域賦予了“合資合作”新的時(shí)代意義。
近日，上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長、“中國心”年度十佳發(fā)動機(jī)及混動系統(tǒng)評選專家評審委員會主任許敏，汽車與運(yùn)動雜志社總編輯楊建軍，與吉利動力研究院院長、Aurobay極光灣全球研發(fā)負(fù)責(zé)人趙福成，圍繞當(dāng)前技術(shù)領(lǐng)域的“內(nèi)卷”、汽車動力出海等話題進(jìn)行了坦誠交流。
技術(shù)的“卷”不是低質(zhì)低價(jià)的內(nèi)耗
“這幾年汽車市場不僅價(jià)格戰(zhàn)不斷，在技術(shù)領(lǐng)域也是各種‘卷’，在動力系統(tǒng)領(lǐng)域‘卷’參數(shù)，新品迭代的速度也比較快，這會不會透支企業(yè)未來的發(fā)展？”訪談一開始，許敏先提出了這一問題。
“首先技術(shù)上的‘卷’這個(gè)詞，與當(dāng)前消費(fèi)市場上‘卷’并不太一樣。技術(shù)上的‘卷’不是低質(zhì)低價(jià)的內(nèi)耗，或者是對于質(zhì)量或其他產(chǎn)品品質(zhì)的放棄，更多的是一種競爭?！壁w福成表示，當(dāng)前中國汽車技術(shù)更新迭代更快，也是競爭的一個(gè)結(jié)果。“從企業(yè)的角度看這是好事，開發(fā)速度的提升，對于企業(yè)戰(zhàn)略決策的快速轉(zhuǎn)換非常有利?！彼硎荆郧爱a(chǎn)品迭代可能需要四年的時(shí)間，但是現(xiàn)在兩年就可以實(shí)現(xiàn)。從工程技術(shù)的角度來去看，如果企業(yè)在一年內(nèi)發(fā)現(xiàn)問題，可以馬上調(diào)整，進(jìn)而減少損失。
“技術(shù)上的領(lǐng)先并非一朝一夕能夠做到。在過去十幾年間，特別是與沃爾沃的合作中，吉利實(shí)現(xiàn)了大量的技術(shù)儲備和積淀，才能在今天實(shí)現(xiàn)厚積薄發(fā)?！痹S敏說。
對此，趙福成表示贊成，現(xiàn)在外界認(rèn)為吉利產(chǎn)品開發(fā)迭代時(shí)間縮短，其實(shí)一個(gè)重要原因是很多的工作在開發(fā)前期已提前完成了。比如缸孔的噴涂技術(shù)，缸蓋里面隔熱的技術(shù)，燃燒室的設(shè)計(jì)，這樣在新的產(chǎn)品開發(fā)中，只需要將已經(jīng)儲備好的技術(shù)組合到產(chǎn)品中即可。同樣，在國際化的產(chǎn)品開發(fā)中，面向一些國家和地區(qū)的排放法規(guī)等方面也做了大量儲備工作。只是在等待著合適的時(shí)機(jī)應(yīng)用。
合資合作面對的新挑戰(zhàn)：文化的融合
對于Aurobay極光灣而言，與雷諾公司在動力領(lǐng)域的合作有哪些挑戰(zhàn)需要面對？新成立的公司將如何滿足不同地區(qū)動力總成的多元化需求？許敏問道。
“2010年吉利收購沃爾沃開始，就瞄準(zhǔn)了國際化的發(fā)展道路。在過去的十幾年，吉利與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)了多款發(fā)動機(jī)，沃爾沃的產(chǎn)品開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)本身就是一個(gè)全球化的標(biāo)準(zhǔn)，而不局限于亞太、歐洲或南美某一個(gè)區(qū)域，多年的合作讓吉利已經(jīng)融入國際化的標(biāo)準(zhǔn)，或者說具備了走向國際市場的基礎(chǔ)?！壁w福成表示。
事實(shí)也確實(shí)如此。在與雷諾成立合資公司前，極光灣旗下的雷神動力產(chǎn)品就已搭載整車走出國門。據(jù)悉雷神動力搭載吉利、領(lǐng)克車型已經(jīng)出口包括歐盟20余國，累計(jì)銷量近50萬臺，搭載沃爾沃車型在全球的銷量也達(dá)到近40萬臺。
從產(chǎn)品層面上看，不同地區(qū)的需求確實(shí)存在很大差異。趙福成介紹，在中國平均車速較低，動力總體系統(tǒng)更多的是以電為主、發(fā)動機(jī)為輔的技術(shù)路線；在歐洲更多的是小排量汽車，但對動力性要求特別高。P2.5的混動結(jié)構(gòu)更受歡迎。此外在歐洲，拖車的動力需求也是比較特殊的。比如在阿爾卑斯山的工況下，長時(shí)間拖曳對動力儲備的需求更高。而北美市場對動力、排量的需求更大。
通過與沃爾沃的合作，實(shí)現(xiàn)動力技術(shù)領(lǐng)域質(zhì)的飛躍；通過與雷諾的合作，實(shí)現(xiàn)銷售渠道的全球布局。“在動力的全球化布局上，Aurobay極光灣不僅先人一步，而且走出了一條非常有特色的道路?！睏罱ㄜ娬f。
不過，合資公司的成立對極光灣而言，既是機(jī)會也不乏挑戰(zhàn)，而這些挑戰(zhàn)更多地來自于語言、文化。
趙福成表示，中外合作存在很多文化上的沖突。在與國際化公司溝通、合作中，遇到問題時(shí)不能僅站在自己的維度、理解問題，而是要站在客戶角度思考問題、解決問題。在與沃爾沃的合作中，沃爾沃提出的很多要求非常苛刻，我們的團(tuán)隊(duì)在不斷的磨合中意識到，實(shí)際上這是國際市場客戶的要求。正是在這個(gè)相互理解、相互學(xué)習(xí)和包容的過程中，整個(gè)中國團(tuán)隊(duì)得到了非常大的提升。”趙福成說。
趙福成認(rèn)為，技術(shù)的發(fā)展是持續(xù)的，現(xiàn)在通過技術(shù)創(chuàng)新把整個(gè)成本降低，帶動量的提升，實(shí)際上也是對推動整個(gè)汽車工業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)?！伴_發(fā)速度的加快，讓我們與供應(yīng)鏈的關(guān)系更加親密。比如在甲醇的腐蝕、甲醇的品質(zhì)問題等方面實(shí)現(xiàn)了突破，在這個(gè)過程里面，也帶動了供應(yīng)商、供應(yīng)鏈一起來跟我們?nèi)?chuàng)新。開發(fā)速度的提升使我們之間的關(guān)系變得更緊密?！壁w福成介紹，現(xiàn)在企業(yè)在前期產(chǎn)品定義時(shí)，就會引入部分供應(yīng)商參與其中。比如缸蓋的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，當(dāng)所有的供應(yīng)商聚集在一起討論，會發(fā)現(xiàn)之前的產(chǎn)品有很多改善的空間。產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化，平臺的標(biāo)準(zhǔn)化，供應(yīng)商開發(fā)的速度、成品率和效率的提升……都有助于提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效率和產(chǎn)品質(zhì)量，幫助企業(yè)在更短的時(shí)間內(nèi)創(chuàng)造更大的價(jià)值。