文/徐博英 @evo葫蘆 攝影/趙進 @攝影師趙進

導(dǎo)語：

在那個黃金年代，人們將蠻力轉(zhuǎn)化為速度的過程是艱難的，以至于數(shù)字化的今天，回歸本真猶如奢侈品一般，只能用深切的渴望來幻想上個世紀所制造出來的駕馭樂趣。好在摩根Aero 8的到來引領(lǐng)我們回到了過去，講述一段刻骨銘心的旅程

正文：

很少有一輛車能讓我與這個時代產(chǎn)生抽離感，即便是坐在勞斯萊斯幻影中也勉不了用世俗的情感來入戲。或許這就是摩根品牌所帶給我們的魅力，以至于這個誕生了一百多年的品牌仍如常青樹般璀璨，即使每年僅為全球汽車工業(yè)貢獻出500臺的銷量。

是的，這是一家很小的跑車制造廠。25歲的Harry Frederick Stanley Morgan（簡稱H·F·S Morgan）由一個修理鋪起家，1909年創(chuàng)立摩根汽車公司并于1910年開始制造經(jīng)典的3 輪汽車，隨即參加各類比賽。當時摩根的3輪賽車比其他4輪車快得多。甚至為了公平起見，曾經(jīng)被要求在比賽中晚一圈起跑。進入20年代，動力系統(tǒng)和底盤已經(jīng)表現(xiàn)的相當成熟，賽車手Gwenda Stewart駕駛摩根Aero SuperSoport打破了位于法國南部的Montlhery賽道記錄。Aero之名就就此載入摩根發(fā)展史冊。

100年，對于一個小規(guī)模的汽車公司來說，什么事情都有可能發(fā)生，何況還是在動蕩的20世紀。而縱觀摩根汽車公司的發(fā)展史，如同脫離了這個世界一般，竟然沒有任何驚心動魄的經(jīng)歷。就算在第二次世界大戰(zhàn)期間被政府征用做軍工廠，摩根公司的大部分員工也都在戰(zhàn)爭結(jié)束后很快地重新回到工作崗位。20世紀末，金融危機席卷全球，多數(shù)英國汽車品牌遭遇倒閉、兼并或并購之時，摩根汽車公司仍然運轉(zhuǎn)良好，且業(yè)績?nèi)匀辉谠鲩L。

無從得知創(chuàng)始人H·F·S Morgan先生是否有Rolls-Royce兄弟將勞斯萊斯品牌打造成為能夠代表頂級英國手工業(yè)車廠那樣的野心，但百年間從未倒閉或易主的事實，已經(jīng)讓所有熟知摩根品牌的人深切感受到了他們的執(zhí)著。正如現(xiàn)在的摩根汽車公司執(zhí)掌人H·F·S Morgan的孫子-Charles·Morgan所言：“我們很幸運，擁有一幫十分忠誠的股東”。

與摩根汽車公司平淡的歷史一樣，如果沒有我眼前這輛目前全國惟一的Aero 8，你會覺得摩根只出產(chǎn)過兩種車-三輪和四輪。其實，無論是三輪還是四輪，經(jīng)久不衰的外形和良好的操控體驗，使得它們都太過成功了，以至于其鋒芒始終掩蓋著摩根與時俱進的其他產(chǎn)品，比如1963~1964年間推出的Plus 4Plus和SLR。

“這一次我們要驚艷四方！”作為摩根汽車公司的第三代掌門人，Charles Morgan顯然意識到了這一點。一輛嶄新的摩根跑車要能夠用現(xiàn)代科技來表達傳統(tǒng)的造車觀念，它應(yīng)該是對理想與未來的詮釋。利用一次車展中的簡短會晤，Charles·Morgan贏得了BMW公司前任董事長兼摩根粉絲Pischetsrieder先生的承諾。在他帶領(lǐng)摩根極其隱秘奮斗的4年中，BMW為摩根派去了兩名傳動系統(tǒng)工程師，博世公司也提供了一位發(fā)動機管理系統(tǒng)工程師。并于2000年日內(nèi)瓦車展推出了36年以來第一款全新車型-Aero 8，當時可謂是一朝鳳鳴岐山，驚天動地。

時隔15年，Charles Morgan先生已經(jīng)從當年的意氣風(fēng)發(fā)的中年人變成了耄耋老者，而我眼前的這輛Aero 8已經(jīng)美得難以用語言來形容。即便用現(xiàn)在的眼光來審視，也已經(jīng)超出了這個時代所能夠詮釋范疇，我不知道用未來古典主義形容Aero 8的設(shè)計是否更加貼切，但我更愿意相信Aero 8與這個時代的碰撞是必然中帶有偶發(fā)性的。如果它誕生于60年前，除了會出現(xiàn)在天才設(shè)計師的夢想中，也只有可能如同F(xiàn)igoni & Falaschi所制造的Delahaye 165那般“舉世無雙”。各種機緣巧合，使它融入到當代設(shè)計洪流之中，又極大地保留了原始色彩。這種看似矛盾的結(jié)合體總在釋放著火花，使得觀察到的每一處細節(jié)都可以用驚艷來形容。

從正面看Aero 8，猶如Benedict Cumberbatch在《神探夏洛克》中那神秘般的微笑。由博世公司制造的兩個向內(nèi)側(cè)傾斜的大燈，設(shè)計與全新一代MINI相仿，那股子可愛勁兒拉近了我與它的距離感。摩根經(jīng)典的拱門形前進氣格柵得到了保留，但是在這里只是作為向經(jīng)典車致敬的裝飾品存在。因為發(fā)動機的低重心設(shè)計，冷空氣是通過車牌下面的進氣格柵吸入散熱器的。車尾設(shè)計比4-4或Plus 8等車型更加圓潤，并且有著與現(xiàn)代車相類似的高度，下斜的坡度也比較小，這使得內(nèi)部存在一個“巨大”的儲物空間。平滑的車門上沿兒不再彎下去，營造出一種高腰線，窄側(cè)窗，小車頂?shù)呐苘囷L(fēng)格。雖然說設(shè)計更加與時俱進，但是再也享受不到將胳膊架在車門上的那種愜意了。

Aero 8及大地保留了摩根品牌車型的古典風(fēng)格，同時適當摒棄了老爺車普遍存在的簡陋和生硬，在設(shè)計上也更加注重人性化。它配置了電動車窗，并且前后風(fēng)擋及側(cè)窗都帶有電加熱功能?？照{(diào)、衛(wèi)星導(dǎo)航、助力轉(zhuǎn)向和安全氣囊，甚至連賽車專用的碳纖維桶型座椅都有供應(yīng)，只是全部列入了選配名單之中。給顧客最大的選擇權(quán)是小型手工汽車制造商的生存之道。特別是像摩根這樣，顧客絕大部分是古典車“死忠”的車廠，一且屬于原汁原味的東西絕對不能被破壞。

在諸多先進內(nèi)涵的基礎(chǔ)上，摩根賴以生存的傳統(tǒng)外衣得到了發(fā)揚光大。由實木骨架撐起的鋁合金車體完全是摩根自已的祖?zhèn)魇炙?，并且在風(fēng)洞測試的幫助下，風(fēng)阻系數(shù)由摩根傳統(tǒng)車型的0.53降到了0.39。巨大的拱形前翼子板延伸到車頭，輪拱超過了車輪的一半，把螺栓緊固的鎂鋁合金輪輞緊緊裹住。狹長的發(fā)動機罩，合葉在正中，依舊是從兩側(cè)打開；加油孔隱秘地藏在了行李箱蓋下，可以說這輛車完美地再現(xiàn)了上世紀30年代敞篷跑車的優(yōu)美曲線。

去年的1000km摩根自駕游至今記憶猶新，原始、古樸的內(nèi)飾氛圍伴隨著一路的歡聲笑語，即便棲風(fēng)宿雨也樂在其中。然而，傳統(tǒng)的凈化要在現(xiàn)代技術(shù)的支持下，才能夠得以更加完美的體現(xiàn)。已對摩根汽車擁有了抵抗力的我還是無法抗拒Aero 8內(nèi)飾所散發(fā)出來的魅力。可以毫不忌諱地說，當今世界上沒有任何其他跑車能帶給你如此高雅和華麗的氛圍。高亮而深邃的Raven木條由內(nèi)而外地散發(fā)著一種富含底蘊的神秘。在這輛車上也不是作為簡單的鑲嵌飾板存在，而是與車身骨架一起巧妙地裸露和融入，配以焦橙色的科諾利真皮包面，使人宛若置身于珍寶盒之中。鋁制儀表板與車身同色，和控制臺基座一起好比是用鉆石鑲嵌而成的襯底。做工精良的儀表和質(zhì)地純粹的按鈕是其上點綴的寶石，而刻有摩根標志的三輻方向盤就成為整個珍寶盒中最璀璨的明珠。只有坐進Aero 8內(nèi)，才能真正意義上感受那個時代的氣息，同時也才會發(fā)現(xiàn)，想要找到一塊塑料是多么地難。

雖然可以選裝導(dǎo)航系統(tǒng)，但是你會失去美的令人窒息的復(fù)古式中控臺，好在這輛全國惟一的Aero 8以最為原汁原味的姿態(tài)展現(xiàn)在我眼前，任何電子產(chǎn)物的出現(xiàn)都是對內(nèi)飾的褻瀆，就算是拿出手機，都會產(chǎn)生莫名的負罪感。可是除了與我距離稍遠的副駕駛手套箱外，實在是不知道把手機藏在那里。如果我穿的是一件溫莎格運動西裝，我想我會毫不猶豫地把所有物品裝進口袋。即便是這樣，相比于4-4或Plus系列，Aero 8的空間表現(xiàn)也要好很多，至少行李箱能夠放下兩個人旅程所需的所有物品。

數(shù)據(jù)，對于一款性能跑車而言相當重要，也是每一次試駕前的必備功課?？墒菍τ贏ero 8似乎有些俗不可耐，因為我還是愿意沉浸在與它的溝通之中。原始而富有韻律的發(fā)動機聲音是我每一次踩下油門的動力，相比一般車更長的油門行程，似乎是故意給留你更多時間去細細品味。伴隨著發(fā)動機聲音的逐漸高亢，充足的扭矩直接作用在后背及臀部，長長的發(fā)動機蓋配合上揚的姿態(tài)，就如同坐在正在起飛的老式螺旋槳飛機中，你全身的每一處細胞都能感受到速度所帶來的樂趣，甚至連被車輪碾過的每一處路面顆粒都不放過。前后雙叉臂式獨立懸架始終在支撐和舒適性之間做著良好的平衡。離胸口很近的方向盤即使具備助力系統(tǒng)，轉(zhuǎn)彎時還是需要把手肘架起來進行“打輪”。但是轉(zhuǎn)向手感既輕便又精準。只是前輪離駕駛艙很遠，它們也會比你稍早一些進入到彎心。

這款V8發(fā)動機幾乎在任何轉(zhuǎn)速下都會讓你體驗到強烈的推背感。當你降低擋位準備超越一輛晃晃悠悠的微型車時，那種速度感絕對對得起 4.5s的百公里加速成績。而對于被超的汽車來說，尾部排氣管所爆發(fā)出來的轟鳴聲一定令整個過程像世界末日伴隨著一臺超低空飛行的噴氣式戰(zhàn)斗機一樣。與4-4不同，在Aero 8上，這一切都是在舒適的前提下進行，以至于我與身邊的人一直在保持著正常交談。也許這才叫駕馭樂趣吧！在切身感受著身邊一切事物飛逝的同時，還能如此從容和愜意，如果換做是法拉利，我想自己已經(jīng)手心冒汗了。

如果說剎車效果完全取決于駕駛員小腿的力量，手臂上的肌肉組織被拉傷在那個黃金年代是家常便飯，那么Aero 8可謂是那個黃金年代的勞斯萊斯。而用現(xiàn)代的駕馭感來衡量，雖不及法拉利、保時捷之流更富快感，但是它卻可以帶給你當今任何車都給予不了的生命感。曾經(jīng)搭載于第一代X5車型上的N62B48 4.8L自然吸氣式發(fā)動機現(xiàn)在也已經(jīng)成為“古董”，但是在Aero 8上卻充滿著活力，與來自ZF的6擋自動變速器一起，繼續(xù)書寫著如夢一般的故事。

發(fā)動機形式  V型8缸，4799ml

最大功率  270kW/6000rpm

最大扭矩  490Nm/3600rpm

傳動系統(tǒng)  6擋自動，后輪驅(qū)動

前懸架  雙叉臂獨立，螺旋彈簧

后懸架  雙叉臂獨立，螺旋彈簧

剎車系統(tǒng)  前/后 通風(fēng)盤式

輪胎規(guī)格  前225/40 R18 后245/40 R18

整備質(zhì)量  1180kg

比功率  252.85kW/t

0~100km/h起步加速  4.5s（官方數(shù)據(jù)）

最高車速  273km/h

新車售價  ￥268萬元