導(dǎo)語：不知從何時起，純粹已如奢侈品般稀有和昂貴，以至于堅持常被稀釋的毫無蹤影，而現(xiàn)在我找到了可以毫不妥協(xié)的選擇！

文、攝影 徐博英 @evo葫蘆

正文：

BMW 3絕對是多數(shù)人心目中完美性能車的代表，而在妥協(xié)已成為某種習(xí)慣的今天，似乎很難再找回那一份珍貴。試想，當(dāng)車輪在城市中游弋，無論誰都想快點躲避喧囂，到達(dá)目的地，下車落鎖。此時，車僅僅是一個沒有情感的工具而已。換一種思維，有誰已很久不再奔逐于柏油，或與車倚海而棲？生活忙碌只是借口，實則還空缺著那款能夠陪伴我們?nèi)松忻烂钌萑A的時光、孤寞自嘆歲月中的伙伴。

而當(dāng)我找到這輛車，并握住方向盤時，感悟瞬間輪回，一圈又一圈……給予我不再向往目的地的動力和享受旅程的快樂。

它就是已上市近7年的雷克薩斯IS300。盡管中期經(jīng)歷過一次換心改款，將令人垂涎的2.5L V6自然吸氣發(fā)動機(jī)換裝成為了8AR-FTS 2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，但是絲毫沒有減弱它所散發(fā)出來的魅力，反而增加了27kW功率和100Nm扭矩，甚至還超過了上一代IS300所搭載3GR-FE 3.0L V6發(fā)動機(jī)。

當(dāng)然，吸引我的絕對不只是動力，而是傳承自雷克薩斯品牌獨有的豪華與運動特質(zhì)。要知道，七年對于一款車來說可能已經(jīng)歷過兩次換代，而對于IS300來說，無論哪一種角度，仍能夠讓人從中感受到強(qiáng)烈的時尚、動感與激情，并且是與時俱進(jìn)般地存在著。

由于采用典型的前中置后驅(qū)結(jié)構(gòu)，完美地營造出了低趴的長頭式與短小干練的車尾式姿態(tài)，無論行駛還是靜靜地停著，都能夠帶給人以跑車般蓄勢待發(fā)的感覺。再配合前部閃電造型的日間行車燈，完美地營造出了秒殺一切的氣勢。這種盛氣凌人，BMW 3在7年中學(xué)習(xí)了兩次都沒有領(lǐng)會。

而內(nèi)飾則是令雷克薩斯品牌特質(zhì)落地的地方。坐進(jìn)柔軟卻包裹感極強(qiáng)的座椅中，雙手握住方向盤，此刻，你已被這輛機(jī)器包覆其中，就如同在駕駛戰(zhàn)斗機(jī)，所有按鍵皆觸手可及，你要做的只是微微抬起手指觸摸它們，隨后會在屏幕中進(jìn)行顯示。或許你會覺得中控臺設(shè)計紛繁復(fù)雜，而這也正是令人著迷的地方，因為液晶屏幕逐漸取代按鍵控制的今天，人們似乎忽略了掌控的本質(zhì)。

而在IS300中，雖然只有在頂配車型中才能享受到10.3英寸屏幕所帶來的便利，但是從29.8萬元的領(lǐng)先版車型中便可以獲得現(xiàn)今多數(shù)豪華車都難以營造出的質(zhì)感與觸感。

當(dāng)然，在如此純粹的氛圍中，我們總是需要忍受水杯無處安放、無法伸開腿的后排空間等與駕駛無關(guān)的細(xì)節(jié)，可是這些不正是我們需要舍棄的嗎？

IS300總共有四款車型供選擇，分別是領(lǐng)先版29.8萬元、鋒尚版32.1萬元、F SPORT版33.8萬元和豪華版41.3萬元。首先，在領(lǐng)先版中，只需花費29.8萬元即可得到11項主流配置，除了手動織物座椅有些寒酸外，其余都屬于主動安全配置，十分厚道。而鋒尚版則增加了豪華感與智聯(lián)科技，但是售價多出2.3萬元，個人覺得不太劃算。

F SPORT版則是比較令人糾結(jié)的一款，首先，主流科技配置豐富，雖然運動座椅仍是仿皮材質(zhì)，但是無論造型，還是織物與皮質(zhì)相間的設(shè)計都能帶給人無與倫比的運動氛圍，配合金屬腳踏板以及電子模擬儀表盤，簡直像是毒藥一般讓人欲罷不能。不過，簡配了實用的座椅加熱以及胎壓監(jiān)測，令人感到有些匪夷所思，如果你十分喜歡，鑒于33.8萬元的價格還是比較推薦的。豪華版搭載了更加豐富的豪華配置以及科技配置，一躍達(dá)到了主流高配豪華車的水準(zhǔn)，但是鑒于41.3萬元的售價，推薦還是看一看其他品牌吧。

本次我駕駛的是雖然推薦指數(shù)不高，但是卻顏值爆棚的F SPORT版。前面提到，IS300搭載了8AR-FTS 2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到180kW/5800rpm，最大扭矩350Nm/1650~4400rpm。這樣的動力超過了BMW 325i和奔馳C260L，幾乎達(dá)到了BMW 330i以及奔馳C300的水平。作為豐田家族首款在民用車市場上推出的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，它采用了雙噴射系統(tǒng)、單渦輪雙渦管、集成式排氣歧管、水冷式中 冷器等，幾乎當(dāng)前所有與渦輪增壓發(fā)動機(jī)相關(guān)的最新技術(shù)，這款發(fā)動機(jī)悉數(shù)具備。但它其實還有一個獨門的技術(shù)，就是可以切換阿特金森循環(huán)。這種方式對這款發(fā)動機(jī)來說最大的好處就是省油，沒錯，這也正是阿特金森循環(huán)的意義所在。

不過，從百公里的加速成績來看，這款發(fā)動機(jī)和8擋自動變速器帶動這款車跑出的成績是7s，相比BMW 330和奔馳C300足足慢了0.8s。這是怎么回事？下面我們就來體驗一下。

在日常駕駛過程中，IS300從起步開始，就可以為我提供線性和穩(wěn)定的駕駛感。油門踩踏程度與提速反應(yīng)相對直接，即便達(dá)到最高扭矩轉(zhuǎn)速，也不會有動力突然介入的突兀感，十分平順。而轉(zhuǎn)向則更令人著迷，偏沉的手感配合精準(zhǔn)的指向性。懸架軟硬適中，在良好吸收路面瑣碎振動并保持一定質(zhì)感的同時，還能清晰反饋出具備一定駕駛參考性的路感，這瞬間讓我想到了駕馭者之車的稱號贈送給它。

不過，本以為能夠在這良好的氛圍中，可以盡情地享受一下山路為我?guī)淼募で?，可是IS300似乎并沒有打算讓我這么做。以稍微激烈的方式駕駛，它的油門就像是懶漢一樣，每一次踩油門踏板的動作都需要一個哈欠的反應(yīng)時間，隨后不溫不火的動力才會傳遞到車輪上，但這時候黃花菜都涼了。

這種慢節(jié)奏一下子讓我對這款車開始抱怨起來，其實，主要還有受制于它的8擋自動變速器，在正常駕駛時它的升降擋速度還可以，不緊不慢。本以為在運動模式下它能呈現(xiàn)出不一樣的風(fēng)格，誰知道調(diào)整后，變速器的執(zhí)行邏輯并沒有太明顯的區(qū)別。

我直接將變速器的擋把向左拉動，調(diào)整到手動模式。之前車輛對于駕駛員需求反應(yīng)遲緩的問題有了明顯的好轉(zhuǎn)，當(dāng)你穩(wěn)定地通過彎心后，只需稍稍提前一些給油，降低一個擋位后全油門前進(jìn)，此時車輛的反應(yīng)恰到好處。與此同時，前雙叉臂獨立懸架和后多連桿獨立懸架為整體提供了出色的支撐性，并與優(yōu)科豪馬BluEarth E51輪胎一起，幾乎時刻能夠讓我感受到四個車輪緊貼路面的駕馭感。

或許，IS300的動力表現(xiàn)與相似功率的BMW 330i相比，有些斯文，并且實用性方面也不如同價位的其他選擇。但是IS300卻以同價位中，更為穩(wěn)定操控、更強(qiáng)勁的動力，為我們創(chuàng)造出只有跑車才所具備的駕馭感。更重要的是，出色的底盤調(diào)校能夠讓你時刻保持不急不躁的心態(tài)，迅速無誤地執(zhí)行你下達(dá)給它的指令。

發(fā)動機(jī)形式  L型4缸，2.0L渦輪增壓

最大功率  180kW/5800rpm

最大扭矩  350Nm/1650~4400rpm

傳動系統(tǒng)  8擋自動，后輪驅(qū)動

前懸架  雙叉臂式獨立

后懸架  多連桿式獨立

剎車系統(tǒng)  前/后 通風(fēng)盤式

輪胎規(guī)格  前/后 225/45 R17

整備質(zhì)量  1650kg

比功率  109kW/t

0~100km/h起步加速 7s（官方數(shù)據(jù)）

最高車速  230km/h

新車售價  ￥33.8萬元