坦克500 Hi4-Z將成為長城汽車邁向新能源高質(zhì)發(fā)展的關(guān)鍵
2025年1月1日，坦克500 Hi4-Z在全國首場汽車產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上驚艷亮相，以其獨(dú)特的白車頭、紅車尾設(shè)計(jì)迅速吸引了公眾的目光。這款新車不僅巧妙地運(yùn)用了“一定紅”的諧音梗，更在新年伊始傳達(dá)了“必火”的美好寓意。
回顧坦克500 Hi4-Z的歷程，從10月份的技術(shù)亮相到預(yù)售預(yù)熱，再到如今的正式上市，筆者最初對(duì)這款新車持保留態(tài)度，然而隨著坦克500 Hi4-Z逐漸揭開神秘面紗，其卓越的性能、獨(dú)特的設(shè)計(jì)以及精準(zhǔn)的市場定位，讓筆者相信36.38萬元的坦克500Hi4-Z一定會(huì)火。
被“誤解”的Hi4-Z
當(dāng)Hi4-Z技術(shù)平臺(tái)亮相之際，想必不少人與筆者有著相似的疑惑：坦克品牌向來專注于硬派越野領(lǐng)域，此次怎會(huì)涉足“不專業(yè)”的事務(wù)呢？的確，在長城汽車構(gòu)建的越野分級(jí)體系里，Hi4-Z被歸為泛越野定位。然而在此之前，無論是純?nèi)加偷奶箍塑囆?，還是搭載Hi4-T的坦克車型，均屬于強(qiáng)越野分級(jí)。所以，當(dāng)Hi4-Z躋身坦克品牌陣營時(shí)，人們難免會(huì)將其與該品牌過往的硬派越野形象相比較。
倘若依照這一思路梳理，便會(huì)發(fā)現(xiàn)Hi4-Z除了在純電續(xù)航里程方面略有優(yōu)勢外，在越野性能上，相較于Hi4-T車型以及純?nèi)加蛙囆停坪醪o出彩之處，甚至在購車成本上還更高。這就容易引發(fā)一種頗為扭曲的認(rèn)知：明明多花了錢，卻未能獲得更強(qiáng)的越野性能，那多支出的好幾萬元究竟意義何在？實(shí)際上，這也是眾多越野“資深玩家”在看到Hi4-Z后的第一反應(yīng)。
不過，若轉(zhuǎn)換視角，或許我們對(duì)Hi4-Z存在誤解——它并非要與Hi4-T爭奪市場份額。誠如坦克品牌執(zhí)行副總經(jīng)理谷玉坤在先前的采訪中所點(diǎn)明的：“Hi4-T是以越野性能為核心根基，在此之上拓展新能源價(jià)值；而Hi4-Z則是以新能源價(jià)值為內(nèi)核，進(jìn)而在泛越野場景方面進(jìn)行拓展?！睆谋硎鲰樞蛏峡矗邇H僅是主次關(guān)系的換位，但其面向的消費(fèi)群體卻截然不同。
在一次對(duì)新勢力品牌的探店過程中，筆者目睹了這樣一幕：一位顧客詢問銷售：“你們這款車有牽引資質(zhì)嗎？”銷售顧左右而言他，顧客當(dāng)即直言：“四十多萬元的車居然連牽引資質(zhì)都沒有，還比不上坦克呢。” 此言一出，銷售頓時(shí)語塞。這一細(xì)節(jié)從側(cè)面反映出，部分潛在消費(fèi)者在考量高端新能源產(chǎn)品時(shí)，會(huì)將坦克納入選擇范疇。然而，此前坦克產(chǎn)品大多側(cè)重于強(qiáng)越野領(lǐng)域，消費(fèi)者的選擇相對(duì)有限。
這類消費(fèi)者并非個(gè)例，坦克品牌負(fù)責(zé)人常堯在采訪中也曾提及：“通過對(duì)坦克500 Hi4-Z用戶畫像的調(diào)研數(shù)據(jù)可知，許多潛在消費(fèi)者會(huì)同時(shí)關(guān)注新勢力品牌的產(chǎn)品?！边@表明，坦克500 Hi4-Z瞄準(zhǔn)的是豪華車和新勢力的市場份額。
事實(shí)上，相較于30萬元以下的細(xì)分市場，當(dāng)下30萬元以上的高端新能源市場仍蘊(yùn)含著巨大的發(fā)展機(jī)遇。盡管該領(lǐng)域產(chǎn)品數(shù)量不少，但遠(yuǎn)未達(dá)到競爭激烈的“紅?！彪A段。諸如理想、問界、蔚來等品牌，其產(chǎn)品特性主要圍繞智能化與舒適性展開，在產(chǎn)品差異化方面，似乎基于產(chǎn)品本身的獨(dú)特之處并不多。而坦克500 Hi4-Z則別具一格，其泛越野的產(chǎn)品標(biāo)簽有坦克品牌的專業(yè)底蘊(yùn)做支撐，200km的純電續(xù)航里程不僅遠(yuǎn)超同類競品，甚至與專為城市出行打造的增程式中大型SUV相比也不遑多讓。可以說，在當(dāng)前的市場競爭環(huán)境下，坦克500 Hi4-Z具有顯著的獨(dú)特優(yōu)勢與鮮明特征，因此，不妨認(rèn)為Hi4-Z開拓出了一片全新的市場“藍(lán)?！?，且短期內(nèi)難以遭遇強(qiáng)勁對(duì)手。
不容小覷的Hi4-Z
循著上述思路，坦克500 Hi4-Z更像是坦克品牌針對(duì)高端新能源市場所開展的一次大膽探索。而這一探索，極有可能扭轉(zhuǎn)人們對(duì)“長城汽車不重視新能源”的刻板印象。
長期以來，長城汽車憑借在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的卓越表現(xiàn)，贏得了廣泛贊譽(yù)。然而，在新能源領(lǐng)域，盡管長城汽車投入巨大，不遺余力地進(jìn)行研發(fā)與推廣，但旗下新能源產(chǎn)品在市場中的競爭力卻普遍欠佳。造成這一局面的原因，一方面是市場同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，眾多品牌產(chǎn)品在功能、性能上趨于相似；另一方面，長城汽車在新能源市場的布局相對(duì)滯后，作為后來者，在缺乏獨(dú)特鮮明特色的情況下，很難在激烈的競爭中嶄露頭角。在這樣的市場環(huán)境下，無論是純電動(dòng)技術(shù)還是混動(dòng)技術(shù)，長城汽車在市場推廣進(jìn)程中都遭遇了諸多阻礙。
不過，Hi4-Z技術(shù)的問世，將在高端新能源市場引發(fā)強(qiáng)烈震動(dòng)。首先，在新能源領(lǐng)域，Hi4-Z擁有極具競爭力的純電續(xù)航里程，官方宣稱可達(dá)200km，而實(shí)際測試中，甚至有跑出250+km 的驚艷表現(xiàn)，這種“反向虛標(biāo)”的情況著實(shí)令人驚嘆。與此同時(shí)，Hi4-Z創(chuàng)新性地采用了無級(jí)變速技術(shù)與多擋位設(shè)計(jì)，充分滿足泛越野用戶在不同場景下的多樣化需求。當(dāng)前，市面上常見的插混架構(gòu)大多是由一顆專用發(fā)電機(jī)、前輪一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及后輪一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成。而Hi4-Z在前橋增設(shè)了無級(jí)變速裝置，這一獨(dú)特設(shè)計(jì)使得車輛在任何場景下，都能實(shí)現(xiàn)一邊驅(qū)動(dòng)車輪前行，一邊高效發(fā)電的功能，從而確保車輛在任何時(shí)刻都不會(huì)出現(xiàn)饋電狀況。這對(duì)于提升用戶體驗(yàn)而言，具有至關(guān)重要的意義，它不僅保證了車輛行駛過程中的順暢體驗(yàn)，避免因電量不足而導(dǎo)致的性能下降，還為用戶在穿越復(fù)雜地形時(shí)提供了可靠的動(dòng)力保障，有效規(guī)避了動(dòng)力喪失的風(fēng)險(xiǎn)。
更為關(guān)鍵的是，在整車質(zhì)感、用料以及配置等方面，坦克500 Hi4-Z具備與一眾潛在競爭對(duì)手相抗衡的實(shí)力。然而，Hi4-Z技術(shù)切實(shí)為消費(fèi)者拓展了用車場景，以往城市SUV因性能限制而難以涉足的沙漠、荒地等特殊場景，在Hi4-Z的泛越野性能面前幾乎不再構(gòu)成障礙，其駕駛場景的差異化優(yōu)勢，卻是那些主打豪華與智能化的產(chǎn)品所無法企及的，正是這一獨(dú)特特點(diǎn)，為Hi4-Z在高端新能源市場站穩(wěn)腳跟奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
回顧長城汽車的發(fā)展軌跡，不難察覺，這個(gè)品牌始終專注于挖掘細(xì)分領(lǐng)域，力求滿足消費(fèi)者多樣化的需求。從哈弗H6的熱銷，到WEY品牌的獨(dú)立運(yùn)營，再到坦克的橫空出世，長城汽車總能敏銳地捕捉到市場的“空白點(diǎn)”，適時(shí)推出契合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品。原本“硬派越野”這個(gè)極為小眾的細(xì)分市場，其年銷量份額常年不過10余萬輛，而在坦克品牌的帶領(lǐng)下，當(dāng)前規(guī)模已經(jīng)接近30萬輛。
如今，坦克500 Hi4-Z的上市以及Hi4-Z技術(shù)的應(yīng)用，無疑是長城汽車新能源戰(zhàn)略布局中的關(guān)鍵一環(huán)，更是對(duì)外界“不重視新能源領(lǐng)域”這一固有偏見的有力反駁。據(jù)廠家透露，未來會(huì)有更多車型搭載 Hi4 - Z 技術(shù)，這無疑為眾多消費(fèi)者在挑選中高端新能源產(chǎn)品時(shí)，提供了一個(gè)全新的優(yōu)質(zhì)選項(xiàng)。
實(shí)話講，坦克500 Hi4-Z預(yù)售活動(dòng)之前，筆者曾預(yù)測其預(yù)售價(jià)格為37.8萬元，而實(shí)際預(yù)售價(jià)為37.98萬元。在正式發(fā)布會(huì)之前，筆者預(yù)測其定價(jià)并不會(huì)比預(yù)售價(jià)降太多，畢竟電池成本是擺在明面上的，還有3擋DHT＋無級(jí)變速的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新等研發(fā)支出，在本次發(fā)布會(huì)之前，筆者認(rèn)為37.5萬元的售價(jià)已然算得上良心，然而當(dāng)谷玉坤宣布最終定價(jià)以及購車權(quán)益時(shí)還是不由得讓人心里一驚——減去4000元紅包之后其最終價(jià)格甚至不到36萬元，如此之大的誠意，筆者也不得不相信它“一定紅”。