云輦-X在車控系統(tǒng)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“彎道超車”
2月25日，百萬元級純電性能超跑仰望U9上市，售價168萬元，一舉成為目前中國品牌量產(chǎn)車型中的價格“天花板”。當然，這也使得仰望U9成為了近期輿論的焦點，很多人都在質(zhì)疑它能否支撐起這個定價。對一款百萬元級的跑車產(chǎn)品來說，真正能夠支撐起定價的，必須是其所具備的獨特底盤技術(shù)和核心實力，因為“跑車”二字已經(jīng)將其與傳統(tǒng)乘用車區(qū)別開來，消費者關(guān)注的不是冰箱、彩電、沙發(fā)，而是如何獲得更加極致的操控體驗，進一步提升駕駛極限。
在仰望U9上，易四方和云輦-X就是對質(zhì)疑的最好答案。尤其是其配備的云輦-X智能全主動車身控制系統(tǒng)，可精準控制車身，實現(xiàn)橫、縱、垂三向姿態(tài)穩(wěn)定，配合整車智能化輔助功能，云輦-X可實現(xiàn)“0側(cè)傾、0俯仰、0顛簸”、“原地起跳”、隨拍舞動車身、側(cè)面碰撞防御等創(chuàng)新功能。基于云輦-X，甚至可以說比亞迪重新定義了跑車這一細分品類，并將汽車的駕駛體驗推向了一個全新的高度。
一秒鐘 十年功
很多人對發(fā)布會上仰望U9的騰空一躍褒貶不一。事實上，這僅是技術(shù)成果直觀展現(xiàn)的一種形式，但在看似“炫技”的背后，這對于一輛純電動汽車的底盤系統(tǒng)而言是一項巨大的考驗。仰望U9所搭載的云輦-X智能全主動車身控制系統(tǒng)，通過控制主動力實現(xiàn)減振器內(nèi)的快速壓縮蓄力及復原，完成了人們口中“嘩眾取寵”的一跳。不僅如此，四輪主動力的靈活控制，使仰望U9還可輕松隨音樂而“舞動”，可謂是個性化十足。
仰望U9完成如此高難度的動作“不費吹灰之力”，那日常的極致駕駛就更是手到擒來。云輦-X這一創(chuàng)新技術(shù)的出現(xiàn)，徹底改變了傳統(tǒng)懸架的工作方式：傳統(tǒng)懸架在面對路面激勵時不能調(diào)節(jié)，或只能進行被動調(diào)節(jié)，云輦-X卻可以在軟硬件的協(xié)同下實時調(diào)整減振器主動力及阻尼，為駕駛者提供更加舒適、平穩(wěn)的駕駛體驗，并進一步拓展了車型的應(yīng)用場景。
此外，云輦-X具備強大的智能化感知與決策能力。云輦-X能夠通過預瞄系統(tǒng)提前收集前方路面狀況，并由云輦智算中心進行內(nèi)外協(xié)同控制，輸出最優(yōu)控制策略，實現(xiàn)精準有效的調(diào)節(jié)。
尋突破 贏尊重
眾所周知，上一個展現(xiàn)汽車跳舞“才能”的是奔馳，而仰望U9的這一跳，讓很多人莫名其妙“酸”了起來。其中，“30年的比亞迪能比百年奔馳還強”、“華而不實”等質(zhì)疑聲接踵而至。
但事實就是，比亞迪在底盤技術(shù)上走在了行業(yè)前列。
云輦-X能夠在橫、縱、垂三向?qū)崿F(xiàn)極致平穩(wěn)，橫向做到急彎不飄，縱向告別起步抬頭、剎車點頭，垂向?qū)崿F(xiàn)如履平地，帶給用戶前所未有的駕乘舒適體驗，讓用戶能夠暢享電動化時代的賽道駕趣?；谌?00V高壓平臺及系統(tǒng)自身36kW的高功率，云輦-X能夠提供的最大主動力超過1噸，并且能極速響應(yīng)，無論是調(diào)節(jié)力度還是調(diào)節(jié)速度都是行業(yè)領(lǐng)先，賦能仰望U9實現(xiàn)更多突破性的創(chuàng)新功能。
同時，云輦-X的峰值單軸舉升速率達到了500mm/s。在感知到側(cè)碰風險時，單側(cè)車身能夠瞬間抬升50mm，使碰撞點轉(zhuǎn)移至車身強度更高的區(qū)域，減少座艙侵入，保障車內(nèi)駕乘人員的安全。可以說，云輦-X將智能安全提升到了新的高度。
平心而論，云輦-X的確有非常獨到的設(shè)計亮點和技術(shù)實力。說它全面領(lǐng)先，完全超越傳統(tǒng)懸架可能還為時過早，先進的技術(shù)依然需要合理的成本和穩(wěn)定的質(zhì)量作為保障。但需要承認的是，云輦-X對中國汽車工業(yè)發(fā)展有著重要的意義。
云輦-X是完全由比亞迪自主研發(fā)的一套車身控制系統(tǒng)。從底盤技術(shù)上來說，云輦-X從結(jié)構(gòu)設(shè)計到數(shù)據(jù)標定，都擁有完全自主的核心知識產(chǎn)權(quán)；從市場化應(yīng)用來說，依托比亞迪強大的銷量保障，部分高大上的技術(shù)可以迅速落地裝車走向市場，為消費者帶來真正的實惠。就這兩點而言，我們可以說是中國汽車產(chǎn)業(yè)變強的見證者和受惠者，更應(yīng)該給中國品牌應(yīng)有的尊重。