戴姆勒和林德宣布新型液氫加注技術(shù)
戴姆勒卡車公司和林德工程公司最近宣布針對過冷液氫加氫技術(shù)sLH2進行聯(lián)合開發(fā)。據(jù)悉，與氣態(tài)氫相比，過冷液態(tài)氫可實現(xiàn)更高的存儲密度，從而實現(xiàn)更長的續(xù)航里程、更快的加注速度和更高的能效。
“零排放運輸?shù)膶崿F(xiàn)需要三個因素：合適的電池動力汽車和氫動力車型、必要的基礎(chǔ)設施網(wǎng)絡以及與柴油卡車相比零排放電動車的成本相當?！贝髂防湛ㄜ嚬煞莨径聲驳铝襾喫?戈爾巴赫（Andreas Gorbach）說，“有了sLH2，加氫變得與今天的柴油加注一樣方便。為我們的GenH2卡車加氫大約需要10到15分鐘，續(xù)航里程超過1,000公里?！?/p>
林德（Linde）工程公司首席執(zhí)行官Juergen Nowicki表示：“過冷液氫大大提高了加氫系統(tǒng)的效率。所需投資也減少了2至3倍，運營成本更是降低了5至6倍。我們與戴姆勒卡車公司共同開發(fā)的技術(shù)將有助于為發(fā)展強大的加氫網(wǎng)絡鋪平道路，這對于保持車輛行駛和供應鏈的完整至關(guān)重要?！?/p>
快速加注
根據(jù)公告，戴姆勒和林德打算將sLH2作為氫動力卡車的通用加注標準，首個公共sLH2加氣站已在德國萊茵河畔的沃思正式啟用，該加氣站將用于梅賽德斯-奔馳GenH2卡車的客戶試驗。
據(jù)報道，一輛載重40噸（36,000 千克）的卡車加注80千克（176磅）的液態(tài)氫，續(xù)航里程為1,000千米（621英里），在加氫站加氫需要10到15分鐘。戴姆勒表示，sLH2系統(tǒng)降低了加氫站所需的投資和運營成本，液氫可在整個歐洲地域可靠地供應。該系統(tǒng)使用泵提高液氫的壓力，將其過冷處理至零下253攝氏度（華氏零下423度）并轉(zhuǎn)化為液體（sLH2）。
據(jù)戴姆勒公司稱，這一過程減少了能量損失，提高了加氫能力。加氫站每小時可加氫400千克（882 磅）的液氫。此外，加氫站的儲氫罐容量為4噸，足夠不間斷加氫約10小時。
戴姆勒表示，由于液氫所需的壓力較低，卡車運載儲罐的重量也大大減輕。這樣就能提高載具的有效載荷能力，增加儲存量和續(xù)航里程。戴姆勒表示，這種工藝的另一個好處是可以減輕沸騰效應和“回氣”（從車輛儲氣罐返回加氣站的氣體），現(xiàn)在只需要一個噴嘴就能給儲氫罐加滿?？ㄜ囅刃写髂防沼?021年首次推出GenH2卡車的原型，并在各種環(huán)境中進行了測試。從2024年年中開始，公司將總共發(fā)布五輛GenH2卡車，供客戶試用。亞馬遜、空氣化工產(chǎn)品公司、英力士（INEOS）、霍爾希姆（Holcim）和威德曼溫氏（Wiedmann & Winz）等公司參與了初期試驗，這五輛卡車將分別部署在德國的相關(guān)公司，并由梅賽德斯-奔馳卡車公司直接監(jiān)管。
梅賽德斯-奔馳GenH2卡車的有效載荷約為25噸，總重量為40噸。GenH2卡車的動力系統(tǒng)額定功率為 300千瓦，電池可提供額外的400千瓦臨時能源。車上還有一塊70千瓦時的電池，用于在加速或滿載上坡時為燃料電池提供峰值動力支持。
燃料電池和電池系統(tǒng)的一個核心要素是熱管理布局，可將所有組件保持在合適的工作溫度下，以確保最大的耐用性。在預量產(chǎn)版本中，兩部電機的設計總功率為2 x 230千瓦持續(xù)功率和2 x 330千瓦最大功率。
卡車的燃料系統(tǒng)由兩個液氫罐和一個燃料電池電堆組成。不銹鋼液氫罐的儲存容量為44千克，儲氫罐系統(tǒng)由兩根粗管組成，兩管相連并真空絕緣。
2023年9月，戴姆勒用一輛經(jīng)公共道路工況下批準的原型車展示了卡車的性能。該原型車在不加注的情況下完成了1047公里（650 英里）的行駛路線。公司的目標是在本世紀下半葉推出量產(chǎn)版的梅賽德斯-奔馳GenH2卡車。