文、攝影/徐博英 @evo葫蘆

毋庸置疑，S級是豪華車領(lǐng)域的引領(lǐng)者。那么在純電動車領(lǐng)域，以S之名的EQS能否延續(xù)這一稱號呢？

對于純電動車的崛起，不知是否提升了節(jié)能減排的“顏值”，但是一定拉低了傳統(tǒng)燃油車的品牌溢價。因為在純電動車領(lǐng)域，動力、底盤、配置等正在以碾壓的態(tài)勢不斷地挑戰(zhàn)著傳統(tǒng)燃油車的頂點。

最值得一提的就是動力和底盤了。對于傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)而言，升功率達(dá)到100kW，甚至150kW已經(jīng)算是很優(yōu)秀了，再受制于排量限制，動力表現(xiàn)出色的傳統(tǒng)汽油車普遍動力在200~400kW之間。在與變速器匹配良好的情況下，以0~100km/h加速時間為例，能夠達(dá)到4至5秒的已經(jīng)屈指可數(shù)。而這一數(shù)字在純電動車領(lǐng)域中并不少見，并且想得到同樣的動力體驗，所花費(fèi)的成本卻僅是燃油車的1/2甚至是1/3。

盡管汽油的能量密度是電池能量密度的5倍，里程焦慮也仍是純電動車的短板，但是相比于提升發(fā)動機(jī)熱效率而言，增加電池容量和縮短充電時間要簡單得多。在操控性和舒適性方面，底盤設(shè)計起到了至關(guān)重要的作用。燃油車受制于發(fā)動機(jī)、變速器和傳動系統(tǒng)，需要在懸架結(jié)構(gòu)和乘載空間中做出取舍。而憑借驅(qū)動電機(jī)體積小、電池艙可塑性高等特點，純電動車的底盤可以預(yù)留出充足的懸架空間和乘載空間。而在配置方面，傳統(tǒng)功能已不存在技術(shù)瓶頸，成本也已變得非常低廉。而高階配置，比如駕駛輔助、車聯(lián)網(wǎng)等，本就是純電動車的看家本領(lǐng)而言，依靠電控技術(shù)，相比傳統(tǒng)燃油車更加容易實現(xiàn)。

以上優(yōu)勢不僅讓傳統(tǒng)車企感受到了前所未有的挑戰(zhàn)，就連豪華品牌的豪華屬性也已變得優(yōu)勢全無，因為配置已經(jīng)不再是簡單的堆砌，而是另一種全新的呈現(xiàn)。那么，作為汽車的發(fā)明者，梅賽德斯-奔馳是怎樣接受挑戰(zhàn)的呢？

EQS是首款基于梅賽德斯-EQ大型純電車型架構(gòu)（EVA）平臺打造的首款車型，也是行業(yè)內(nèi)首款真正意義上的純電豪華D級轎車。EVA平臺正式公布于2020年，其模塊化的設(shè)計可以對軸距、輪距和系統(tǒng)組件進(jìn)行隨意調(diào)整，并具備未來技術(shù)的可擴(kuò)展性，比如純平化的滑板底盤等。據(jù)悉，除了EQS外，還會有EQE、EQS-SUV、EQE-SUV等車型問世?？梢哉f是梅賽德斯-奔馳向新能源汽車發(fā)展的重要標(biāo)志，并會在未來幾年，與燃油車平臺MMA分別在兩種領(lǐng)域內(nèi)并駕齊驅(qū)。

說實話，初見EQS 450+先鋒版，并沒有感受到過多的驚喜。主要原因是造型設(shè)計與S級幾乎沒有任何關(guān)聯(lián)，看起來更像是放大版的CLA，全然不見作為D級車所應(yīng)具備的氣派與豪華感。

不過，由于整體還是極大地還原了2019年發(fā)布的EQS概念車的設(shè)計風(fēng)格，極度傾斜的A柱與C柱配合極短的前懸，與弓形車頂一起形成了極為符合空氣動力學(xué)的機(jī)翼邊緣的水滴造型。配合幾乎沒有一點縫隙的車燈、前格柵、底部主動開合式進(jìn)氣格柵、隱藏式車門把手等，讓EQS前部的迎風(fēng)面積僅為2.51平方米，有效空氣阻力面積僅為0.5平方米。使其成為世界最低風(fēng)阻量產(chǎn)車，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.2Cd。

EQS 450+先鋒版在后軸搭載功率為245kW，最大扭矩為568Nm的永磁同步驅(qū)動電機(jī)。該電動機(jī)采用兩個3相定子繞組，也就是所謂的6相電機(jī)。相比于傳統(tǒng)3相電機(jī)，隨著相數(shù)的增加，每相繞組的永磁體磁鏈或反電動勢會成比例較低，因此供電電壓會隨之降低，可實現(xiàn)低電壓輸入高功率輸出。同時，通過注入適當(dāng)比率的低次諧波電流與相應(yīng)的諧波磁場作用產(chǎn)生恒定轉(zhuǎn)矩，不僅可以大幅度提高電機(jī)的功率密度，還可以實現(xiàn)更加靈活的控制策略。在舒適性上，隨著相數(shù)的增加，空間諧波次數(shù)增加，轉(zhuǎn)矩脈動頻率提高、幅值下降，進(jìn)而降低了電機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時的噪聲和振動。

電動傳動系統(tǒng)eATS（控制、檢測綜合模塊）可以進(jìn)行10000次/分鐘的輪上功率計算，實現(xiàn)類似機(jī)械雙速變速器的扭矩控制。在未來，梅賽德斯-EQ還會將多擋位變速器加入到驅(qū)動模塊中，以實現(xiàn)電動機(jī)高效區(qū)間的轉(zhuǎn)化。

動力電池搭載的是來自于寧德時代的NCM811三元鋰電池，容量為111.8kWh，結(jié)構(gòu)采用袋式電池布局，由10至12個電芯模塊組成，綜合電壓達(dá)到400V，可以對內(nèi)部開發(fā)的創(chuàng)新電池管理軟件進(jìn)行OTA升級。在110kW直流充電模式中，可以在48分鐘內(nèi)將電量由10%充至80%，在進(jìn)行145kW的大功率直流充電中，充至80%最快僅需37分鐘。在CLTC工況中，電耗量為14.2kWh/100km，滿電續(xù)駛里程可以達(dá)到849km。

采用高鎳三元的技術(shù)路線，鎳占80%、鈷占10%和10%錳組成，其特點是兼顧高性能以及高能量。此外，電池組內(nèi)設(shè)計有精準(zhǔn)的液冷熱管理系統(tǒng)，冷卻劑通過冷卻板流過電池框架，同時還有一個集成在冷卻回路中的PTC輔助加熱器，可以在不同應(yīng)用場景中，對電池進(jìn)行預(yù)熱或冷卻。

我堅信，如果是S級我會毫不猶豫地坐進(jìn)后排，可是面對整塊長度達(dá)到141厘米，三塊屏幕達(dá)到56英寸的Hyperscreen超級屏幕時，已經(jīng)不由自主地坐入到了主駕駛座椅之中。

其實，對于純電動車來說，大屏幕已經(jīng)不是什么新鮮玩意兒了，關(guān)鍵點在于屏幕抗反光處理、分辨率、UI設(shè)計和操作體驗，作為老牌車企，EQS依然表現(xiàn)出色，OLED屏幕顯示細(xì)膩，配合強(qiáng)大的MBUX，操作起來也行云流水。尤其是Zero-layer（零層級）菜單設(shè)計的引入，讓操作變得信手拈來。屏幕始終默認(rèn)顯示導(dǎo)航地圖，收音機(jī)、電話、車輛狀況等常用功能排列在菜單底部，似乎回歸了傳統(tǒng)汽車的設(shè)計。

副駕駛處為12.3英寸顯示屏，其顯示功能與中控屏基本相同，但是只有在坐人的前提下才能被激活，平時顯示的是屏保。啟動按鍵及車輛駕駛模式等功能被單獨移至中央扶手前方，在操作時并不需要刻意適應(yīng)即可熟練使用。

按下啟動按鍵，用駕駛傳統(tǒng)奔馳的方式撥下?lián)醢阎罝擋位，緩慢前行。電驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)極為靜謐，無論是踩下油門還是踩下剎車，即便是在強(qiáng)動力回收模式，都不會有以往純電動車那種高頻電流聲的侵入。EQS整體表現(xiàn)出了較高的NVH水準(zhǔn)。油門踏板的踩踏深度與動力的呈現(xiàn)與奔馳S級很像，每一寸的抬起或下探都會得到不同的動力反饋，十分細(xì)膩?？梢哉f是奔馳的駕駛風(fēng)格在這款純電動車上得到了更加極致的展現(xiàn)。

不過，由于對風(fēng)阻極為友好的弓型車身所致，儀表臺較高，當(dāng)調(diào)整方向盤和坐姿至合適位置時，配合傾斜角度較大的前風(fēng)擋，視野面積會變得非常小。如果抬高座椅座墊，避開被方向盤遮擋的視線又會減少頭部空間。對我來說，這樣的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計是EQS的最大短板。

EQS的0至100km/h加速時間為6.4秒。盡管動力算不上十分強(qiáng)勁，但是能夠輕松讓駕駛者感受到酣暢淋漓的駕駛激情。將駕駛模式調(diào)整至運(yùn)動，深踩油門，eATS以10000次/分鐘的速度進(jìn)行著運(yùn)算，以防止后輪變?yōu)橐豢|青煙。隨著時速表指針的不斷攀升，推背感始終持續(xù)而有力，但是并沒有令人感覺到緊張，因為相比于出色的動力表現(xiàn)，我們所感受到更多的是奔馳特有的平穩(wěn)與從容。

無論在哪種駕駛模式下，始終保持著較為輕柔的轉(zhuǎn)向力度，使得EQS能夠為駕駛帶來更多的舒適感。懸架系統(tǒng)與S級類似，為前四連桿獨立、后多連桿獨立，并帶有ADS+連續(xù)可變阻尼的AIRMATIC空氣懸架。能夠化解路面中絕大部分的瑣碎振動，即便遇到較大坑洼，都不會讓駕乘者感受到生硬的沖擊感。

值得一提的是，EQS全系標(biāo)配有后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。雖然EQS 450+先鋒版的后輪最大轉(zhuǎn)向角僅為4.5°（其他車型最大轉(zhuǎn)向角為10°），但是對于長度達(dá)到5227mm，軸距為3210mm的D級豪華車來說，11.9米的轉(zhuǎn)彎半徑也能夠為其提供出色的高速過彎穩(wěn)定性和城市泊車的靈活性。

450+ 先鋒版

電動機(jī)形式  永磁/同步

前置電機(jī)功率  -

前置電機(jī)扭矩  -

后置電機(jī)功率  245kW

后置電機(jī)扭矩  568Nm

傳動系統(tǒng) 固定齒比變速器，后輪驅(qū)動

前懸架  雙叉臂式獨立

后懸架  多連桿式獨立

剎車系統(tǒng)  前/后 通風(fēng)盤式

輪胎規(guī)格  前255/45 R20 后255/45 R20

整備質(zhì)量 2490kg

比功率  98.39kW/t

0~100km/h起步加速 6.4s（官方數(shù)據(jù)）

最高車速  200km/h

續(xù)航里程（CLTC) 849km

新車售價  ￥107.46萬元

★★★★