文/徐博英 @evo葫蘆
導(dǎo)語：凱迪拉克LYRIQ銳歌憑借奧特能平臺的模塊化、高集成度與高自由度，大有突破傳統(tǒng)車企深陷新能源困局的潛質(zhì)。
早年飽受爭議的彎道超車戰(zhàn)略現(xiàn)已初見成效。
無論是造車新勢力還是自主品牌，都占據(jù)著國內(nèi)新能源汽車話題的制高點(diǎn)。我們再轉(zhuǎn)頭看一看老牌車企，包括奔馳、寶馬和奧迪等豪華品牌，透過一片欣欣向榮的表象看本質(zhì)，仍是內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品在單打獨(dú)斗，而那些推出時間不短的EQ系列、iX3、e-tron等新能源產(chǎn)品，只要到4S店逛一圈，就知道它們活的有多煎熬。
造成這種局面的因素有很多，最終落到消費(fèi)者層面無非就是在高昂的售價中，產(chǎn)品特點(diǎn)不夠鮮明以及產(chǎn)品力不足。而凱迪拉克LYRIQ銳歌的到來，無疑是向傳統(tǒng)車企所普遍存在的困局發(fā)起的一次猛烈挑戰(zhàn)。
新能源汽車是諸多前沿技術(shù)的綜合產(chǎn)物。作為凱迪拉克的首款純電動車，凱迪拉克LYRIQ銳歌以SUV形象問世，在長5003mm、寬1977mm、高1637mm以及3094mm軸距的巨大身形中，很容易給人們帶來美系車一貫的大氣與豪華，并且還能夠展現(xiàn)出多種路況、多場景的實(shí)用性。
在設(shè)計中，凱迪拉克LYRIQ銳歌引用長達(dá)1.8m的黑晶光曜格柵融合到了前臉之中，與直列式LED大燈和流光飛翼LED尾燈一起，在鎖車、解鎖時能夠營造出流暢的光影效果。當(dāng)然，除了可提供日常照明外，兩側(cè)各9組燈珠可實(shí)現(xiàn)36像素光源控制，未來還可以通過OTA的不斷升級，實(shí)現(xiàn)燈光分區(qū)控制、行車交互等功能，極具實(shí)用性與夢幻色彩。
尾部巧妙地將LED燈帶融入D柱之中，下方LED燈帶延續(xù)了家族化的縱向燈組設(shè)計，使其具備了與前部一樣的動態(tài)燈光效果。這不僅延續(xù)了凱迪拉克的傳統(tǒng)設(shè)計風(fēng)格，還在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了升華，無論從哪個角度欣賞都會令人印象深刻。
相比于外觀的夢幻，內(nèi)飾設(shè)計絕對是有過之而無不及。內(nèi)飾整體前衛(wèi)感與豪華感兼?zhèn)?，材料基本都是由?shí)木、鋁箔和皮質(zhì)組成，造型精美、質(zhì)感出色。
其中最為醒目的要數(shù)儀表盤與中控屏一體的33英寸環(huán)幕式屏幕了，雖然說該尺寸并不會在新能源車中蕩起漣漪，但是它的顯示效果絕對驚艷到?jīng)]有朋友。因?yàn)檫@是分辨率達(dá)到8960x1320的OLED屏幕，除了10億色彩與10000：1的對比度外,271PPI的像素密度已經(jīng)將寶馬iX的206PPI瞬間秒殺。9K的分辨率也足以令奔馳EQS的56英寸屏幕失去光環(huán)。
在如此驚艷效果的背后，是基于VIP電子架構(gòu)打造的VCS虛擬座艙。內(nèi)置7nm制程的高通驍龍8155芯片，使駕乘者在感受震撼視覺效果的同時，帶來更加流暢的操作體驗(yàn)。除了具備遠(yuǎn)程OTA升級外，由于該智能電子架構(gòu)擁有高速網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸能力，在網(wǎng)絡(luò)安全和功能拓展方面都要更強(qiáng)于同類產(chǎn)品，其中包括性能不遜于特斯拉FSD的Super Cruise超級智能駕駛輔助系統(tǒng)等?？梢哉f，該系統(tǒng)有能力讓凱迪拉克LYRIQ銳歌始終保持在領(lǐng)先水平。
值得一提的是，其所搭載的雙景深極光AR HUD系統(tǒng)由通用入股的英國ENVISICS與松下聯(lián)合開發(fā),采用雙板激光全息投影技術(shù),視覺效果與內(nèi)容豐富度目前處于頂尖級水準(zhǔn)。
在北美市場，凱迪拉克LYRIQ銳歌已獲得不錯的開局。據(jù)悉，通用計劃將其產(chǎn)量由早先的3200輛提升至2.5萬輛。在國內(nèi)，即便在5月16日才為LYRIQ起好了中文名“銳歌”，有銳意進(jìn)取，歌詠言志之意。但是從去年11月份開啟預(yù)售時，1個小時內(nèi)訂單就已突破1000臺來看，凱迪拉克LYRIQ銳歌還是受到了國人的認(rèn)可，而這對于其所采用的奧特能平臺來說絕對是一次破局。
奧特能Ultium是通用汽車第三代全球電動車平臺。其特點(diǎn)是，由于上汽通用汽車與泛亞汽車技術(shù)中心參與了平臺底層架構(gòu)的同步設(shè)計開發(fā)，以此實(shí)現(xiàn)了近100%零部件的本土化采購。其次是，該平臺是業(yè)內(nèi)首個采用wBMS（無線電池管理系統(tǒng)）的電動車平臺。在減少90%的線束并增加能量密度的同時，空間和技術(shù)靈活性得到了大幅提升。再配合通用汽車最新一代VIP智能電子架構(gòu)，可以支持更加精細(xì)化的系統(tǒng)管理和功能迭代升級。
奧特能平臺所搭載的電池應(yīng)用了目前量產(chǎn)最高能量密度的811三元電芯正極，并且定向摻雜稀土元素，減少氧的釋放量。同時，采用高容量石墨負(fù)極能顯著增加電池容量，在帶來更強(qiáng)的穩(wěn)定性和更長的工作壽命外，還可以支持全生命周期的快充。
在安全性方面，電池采用了全新一代高強(qiáng)度電池殼體，使用數(shù)根1500MPA 超高強(qiáng)度的鋼橫梁進(jìn)行井字形加固，使得動力電池總成的抗擠壓性能為國標(biāo)要求的3倍，可以說是處于同行業(yè)最高水平。同時，得益于奧特能電動車平臺的架構(gòu)優(yōu)勢，LYRIQ的動力電池總成殼體與整車框架高度結(jié)合，在整車發(fā)生碰撞時，不僅能更有效地保護(hù)電芯和模組安全，同時電池總成殼體也能夠提高整車的扭轉(zhuǎn)剛度。
可以說，凱迪拉克LYRIQ銳歌就是一把開啟中國純電動車市場的鑰匙，讓基于奧特能平臺的轎車、SUV、MPV甚至越野車，懸掛凱迪拉克、別克以及雪佛蘭等標(biāo)志的純電動車重占市場。而剛剛提到的越野車，就是在北美賺足人眼球的純電版悍馬。
凱迪拉克LYRIQ銳歌有三款車型供選擇，分別是后驅(qū)長續(xù)航豪華版、后驅(qū)長續(xù)航尊貴版和四驅(qū)高性能尊貴版。在純電動力系統(tǒng)方面，三款車型均搭載96.7kWh三元鋰電池，在快充模式下，僅需10分鐘即可充至96km續(xù)航，充滿至80%電量僅需40分鐘，慢充時間為15.5小時。后驅(qū)版車型搭載功率為255kW、扭矩為440Nm永磁同步電機(jī)，0~100km/h加速時間僅為6.35秒，最高時速達(dá)到190km/h。CLTC純電續(xù)駛里程為653km。而四驅(qū)版總功率為375kW、最大扭矩為710Nm，0~100km/h加速時間為4.9秒，最高時速達(dá)到210km/h。CLTC純電續(xù)駛里程為600km。
在配置方面，標(biāo)配有19揚(yáng)聲器AKG音響系統(tǒng)、26色氛圍燈、加熱/通風(fēng)/按摩/座椅記憶、全新一代Super Cruise超級輔助駕駛系統(tǒng)以及iKey手機(jī)鑰匙等。兩款尊貴版車型將相比于豪華版車型多出可分段開啟式全景天窗、三區(qū)智能空調(diào)、空氣質(zhì)量監(jiān)測、過敏物質(zhì)過濾、12向電動調(diào)節(jié)高級Nappa打孔真皮座椅、后排座椅加熱和電動調(diào)節(jié)方向盤等。而四驅(qū)尊貴版相比于兩驅(qū)尊貴版則主要體現(xiàn)在20英寸炫黑合金輪圈上。
最后是價格，盡管兩款配置更高的尊貴版車型未公布價格，但是憑借后驅(qū)長續(xù)航豪華版的43.97萬元預(yù)售價格來看，在豪華品牌純電動車領(lǐng)域，仍然具備十分強(qiáng)悍的競爭力。