在每一次開啟M Power之旅前我都會興奮地睡不著覺，因?yàn)檫@是BMW駕馭樂趣的濃縮。而本次駕駛的G80 M3絕對是M Power之中當(dāng)家花旦。

盡管于1986年問世的初代M3（E30）搭載的是S14B23直列四缸2.3L發(fā)動機(jī)，亦或是令更多人夢寐以求的搭載S65B40 V8發(fā)動機(jī)的E90 M3，對于M3家族而言，直列六缸發(fā)動機(jī)絕對算得上是掌上明珠，即便放到M Power之中也稱得上瑰寶。

相信不少車迷與我一樣，將能夠擁有藍(lán)天白云標(biāo)志的車當(dāng)做是人生開掛的進(jìn)程之一。而此標(biāo)志的由來就是源自于在103年前由巴戈利亞發(fā)動機(jī)制造廠（縮寫：BMW）為飛機(jī)設(shè)計(jì)和研發(fā)的首款I(lǐng)IIa直列六缸發(fā)動機(jī)，長久以來，依托于此所傳承而來的直列六缸發(fā)動機(jī)憑借卓越的性能表現(xiàn)讓BMW聲名遠(yuǎn)揚(yáng)，如今已成為BMW品牌百年以來的靈魂所在。

1972年，隨著賽車運(yùn)動部門（BMW Motorsport）的成立，BMW開啟了對直列6缸發(fā)動機(jī)在性能層面的探索。在近半個世紀(jì)的時間內(nèi)，誕生了多款令寶馬粉絲印象深刻的發(fā)動機(jī)，比如搭載于寶馬M1中置跑車、M635Csi中的M88系列，搭載于M5(底盤代號E28和E34)、M6(底盤代號E24)等車型的S38系列，搭載于M3（底盤代號E46)、Z4 M（底盤代號E85或E86）的S50、S52和S54系列，再到底盤代號為F80、F84的M3、M4等所搭載的S55系列直列6缸發(fā)動機(jī)，它們都通過一脈傳承的方式推動著寶馬在駕駛操控領(lǐng)域中的一往直前。

G80 M3所搭載的S58B30A發(fā)動機(jī)就是上述歷史中，直列6缸發(fā)動機(jī)的延續(xù)。一方面承載著全新G80、G82系列的M3和M4，F(xiàn)97和F98系列的X3M和X4M在性能方面的使命，另一面又肩負(fù)著當(dāng)下在嚴(yán)苛環(huán)保法規(guī)面前的探索。

在駕駛M3之前，首先讓我?guī)銇碚乙幌虏煌?。如果只研?/span>3系的話，那么M3的特立獨(dú)行會讓你一眼就看出它的與眾不同，因?yàn)轱柺軤幾h的進(jìn)氣格柵占據(jù)了車前絕大部分視覺重心。不過說實(shí)話，相比于圖片，親眼所見的感覺要好很多。如果與4系相比，相同的前臉設(shè)計(jì)就需要用連連看的方式對比了。

當(dāng)然，我們也會很快找到不少專屬于M系列的設(shè)計(jì)，比如選裝價(jià)值達(dá)到45700元的碳纖維套件，包括前進(jìn)氣格柵、前底部擴(kuò)散器、外后視鏡、后擴(kuò)散器和尾翼等，更寬的輪廓以及發(fā)動機(jī)蓋板隆起的造型更是令其充滿了戰(zhàn)斗力。

車身側(cè)面，我想最容易引起注意的要數(shù)輪圈了。其亮色配黑色的涂裝以及設(shè)計(jì)靈感來源于DTM賽車的造型，極具戰(zhàn)斗氣息。材質(zhì)上也采用了輕量化鍛造技術(shù)，車輪尺寸分別達(dá)到前275/35 R19、后285/30 R20。價(jià)值79800元的幾乎無熱衰減的碳陶瓷剎車盤，搭配前六后單活塞的剎車系統(tǒng)，與普利司通P ZERO星標(biāo)輪胎幾乎配合的天衣無縫，令其擁有無與倫比的動態(tài)性能。

車身尾部，可以說作為曝光率最高的部位，BMW絕對不會吝惜自己的設(shè)計(jì)能力。首先是高亮度的OLED尾燈會讓人產(chǎn)生夢幻般的無限遐想。而小巧的碳纖維尾翼在視覺效果上雖然無法與夸張的 M4 GT3版相比，但是其低調(diào)得有些可愛的造型似乎顯得更具親和力，并且，在時速200km時可以提供27kg的下壓力。

尾部擴(kuò)塞器設(shè)計(jì)以及熏黑飾條與車頭相得益彰，同時雙邊雙出式的排氣管則很容易成為鏡頭中的對焦點(diǎn)。不過，在上一代F80 M3上所被詬病的排氣尾鼓依然存在。并且，即便駕駛者所聽到的排氣聲浪有車內(nèi)模擬音效的加持，但是與E92 M3上所搭載的S65B40 V8發(fā)動機(jī)相比還是有些羸弱。

打開車門，便可立刻感受到M3無所不用其極地將運(yùn)動與豪華進(jìn)行融合。盡管與普通3系相比，并沒有觸摸到更多與運(yùn)動相關(guān)的Alcantara設(shè)計(jì)元素，但是能夠讓你所及之處感受到真皮所帶來的豪華質(zhì)感。比如方向盤、中控臺、中央扶手處以及座椅的局部。

當(dāng)然，這并不是全部。大量碳纖維元素配合鮮紅配色，絕對能夠隨時調(diào)動起你的腎上腺素。盡管具有足夠支撐力的座椅并不是那價(jià)值37000元的M碳纖維桶式座椅，但是坐姿體驗(yàn)、與舒適性兼顧的設(shè)計(jì)對于走相對實(shí)用路線的M3來說還是相當(dāng)完美。

踩下剎車，摁下鮮紅的啟動按鍵。此時，這款已被我喚醒的S58B30A發(fā)動機(jī)除了采用寶馬引以為傲的雙VANOS可變氣門正時系統(tǒng)、Valvetronic可變氣門升程系統(tǒng)以外，還應(yīng)用了350Bar的燃油直噴系統(tǒng)，通過精準(zhǔn)的控制策略，在低負(fù)載工況下?lián)碛休^好的燃油經(jīng)濟(jì)性，而在高負(fù)載工況下，能夠有效控制汽缸工作溫度，使其保持穩(wěn)定的高功率輸出。

內(nèi)部運(yùn)轉(zhuǎn)部件的核心是鍛造曲軸，其出色的抗扭剛性使其能夠承受極高的轉(zhuǎn)動扭矩。同時，輕量化設(shè)計(jì)更是符合了發(fā)動機(jī)的高速運(yùn)轉(zhuǎn)訴求。此外，活塞連桿軸承與S63B44T4的V8 4.4T發(fā)動機(jī)相同。

缸體采用了封閉式水道設(shè)計(jì)，優(yōu)化散熱的同時，還擁有足夠的剛性，再配合缸壁電弧鐵離子涂層技術(shù)，為更高的燃燒壓力和強(qiáng)勁的動力輸出鋪平了道路。

缸蓋采用3D打印技術(shù)制造?？梢詫?shí)現(xiàn)鑄造技術(shù)難以企及的復(fù)雜結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。不僅能夠降低重量，其復(fù)雜的結(jié)構(gòu)在保證強(qiáng)度的前提下，還能夠?qū)鋮s劑管道實(shí)現(xiàn)更為合理的布局設(shè)計(jì)。此外，缸蓋還集成了寶馬第四代Valvetronic可變氣門升程組件。

不過，盡管應(yīng)用了諸多前沿技術(shù)，仍沒有采用主流的缸蓋集成排氣歧管技術(shù)，主要原因是寶馬認(rèn)為在以性能為先的前提下，傳統(tǒng)分離式排氣歧管設(shè)計(jì)能夠在高負(fù)載工況下具有更好的熱管理效果。

M TwinPower Turbo技術(shù)的最新體現(xiàn)是兩個單渦管渦輪增壓器，它們分別向1-3和4-6汽缸提供高壓廢氣。通過使用升級的壓縮機(jī)和由低溫回路提供的間接中冷器來提高發(fā)動機(jī)的動力輸出。優(yōu)化流量后的進(jìn)氣系統(tǒng)減少了壓力損失，而電子控制的泄壓閥可以快速開/關(guān)，能夠有效增強(qiáng)動力響應(yīng)性。

油底殼與上一代S55系列發(fā)動機(jī)相同，均采用鎂合金材質(zhì)制造。但是在結(jié)構(gòu)上汲取了賽車技術(shù)，采用雙腔式和一個集成式吸入通道的設(shè)計(jì)。

工作原理是油泵先從較小的腔室中獲得穩(wěn)定流量的潤滑油，而當(dāng)需要更多流量時再從大容量腔室中獲取。使得發(fā)動機(jī)在僅需7L機(jī)油量的前提下，可在發(fā)動機(jī)高負(fù)載工況或車輛在極端的橫向（1G）或縱向（1.3G）加速度中獲得穩(wěn)定且高效的機(jī)油潤滑效果。

與此同時，S58B30A發(fā)動機(jī)搭載了三個大型散熱器和一個獨(dú)立的機(jī)油冷卻器，以便更高效地控制散熱。

作為偏向于性能的發(fā)動機(jī)，BMW在M Competition版本中為其量身打造了M Sport排氣系統(tǒng)，在以震撼、澎湃的聲線釋放它的力量的同時，還能夠最大限度地減少排放。首先，雙排氣支管直徑分別為100mm，內(nèi)置定制的消音器以及電控閥門可以讓發(fā)動機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下，包括標(biāo)準(zhǔn)模式、Sport模式和Sport+模式中爆發(fā)出各具特點(diǎn)且富有層次的聲浪效果，而在兩個排氣管支管的末端集成了顆粒捕捉器（GPF）以減少排放。

綜合上述技術(shù)，S58B30A發(fā)動機(jī)可以在6250rpm時爆發(fā)出375kW的最大功率，在2750~5500rpm時爆發(fā)出650Nm的最大扭矩，與來自于采埃孚的8擋M Steptronic變速器的配合下，0~100km/h加速時間僅需3.9秒。

在駕駛前，需要知道，M3擁有非常豐富的駕駛模式調(diào)節(jié)?？梢詫Πl(fā)動機(jī)、變速器、底盤、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，甚至是油門和剎車都可進(jìn)行調(diào)節(jié)。此外，在M精英駕駛模式中，還擁有漂移教練功能，駕駛者可以依據(jù)自身的駕駛技術(shù)自行調(diào)節(jié)后輪扭矩輸出級別，每一次漂移完成后通過所顯示的漂移角度和距離，自行提升漂移技術(shù)，如同一位資深教練坐在駕駛者旁邊指導(dǎo)。

在駕駛過程中，轉(zhuǎn)向感覺比上一代F80 M3更加直接，指向性也更加精準(zhǔn)。它會帶給你信心，當(dāng)進(jìn)入第一處彎道時，就會讓你充分地信任它，即便是一點(diǎn)點(diǎn)小幅度的轉(zhuǎn)動，都會感受到整輛車直接的反饋。與此同時，尾部的表現(xiàn)也更加穩(wěn)定(至少在干燥路面是這樣的)，隨著扭矩的增加，G80 M3會很快從彎心中解脫出來并吞噬掉接下來的一整條直道。同樣的情況，在上一代的M3中則表現(xiàn)得令人不安。第二次進(jìn)入彎道，如果你的右腳太過慷慨，牽引力控制系統(tǒng)會阻止接下來發(fā)生的一切，而如果將它關(guān)閉，輪胎不僅會瞬間蒸發(fā)掉。車尾也會變得不再安分守己。想要在直線中獲得更快的加速度，只能降低扭矩輸出，但是這樣做也不會獲得更理想的速度。如果遇到陰雨天，你的注意力或許都放在了車尾，此刻的我開始對M3 xDrive Competition產(chǎn)生了期待。