從e平臺3.0 EVO迭代引領節(jié)能潮流，到第五代DM技術發(fā)布推動插電混動再升級，再到近期易三方全球首個整車智能控制技術平臺發(fā)布……從1994年到2024，迎來三十而立的比亞迪，在技術創(chuàng)新方面越來越涉入深水區(qū)。從追隨轉向引領，從國內走向國際，年輕的比亞迪無疑將面臨更多前所未有的挑戰(zhàn)。
近日，上海交通大學汽車工程研究院院長、“中國心”年度十佳發(fā)動機及混動系統(tǒng)評選專家評審委員會主任許敏，汽車與運動雜志社總編輯楊建軍，與比亞迪汽車新技術研究院雙模平臺架構設計中心副主任陸國祥博士，進行了一場關于當前技術和未來創(chuàng)新的深入交流。
比亞迪近期發(fā)布的易三方技術，成為訪談中的熱點話題。作為比亞迪全球首創(chuàng)的三電機獨立驅動系統(tǒng)，易三方基于比亞迪整車智能戰(zhàn)略打造而成，其在后輪雙電機差速扭矩分配和雙電機獨立轉向的組合下，能夠實現(xiàn)圓規(guī)掉頭、智能蟹行、高速爆胎穩(wěn)定控制和4.62米極致轉向等功能。目前這款技術搭載在騰勢Z9GT上，充分體現(xiàn)了比亞迪豪華品牌騰勢在極端路況下的強大操控性，其技術細節(jié)也引起了業(yè)內的關注。
圍繞開發(fā)易三方技術的初衷、帶給客戶的體驗及技術的難點，陸國祥博士為我們詳細講解了比亞迪技術創(chuàng)新的著眼點。
“易三方平臺的開發(fā)，源于對行車中的各類安全隱患和使用痛點的深入洞察。比如北方冰雪路面，或是南方雨水路面上車輛很容易打滑；高速行駛時前方突發(fā)障礙物要躲避，或遇高速上發(fā)生爆胎；窄車道需多次掉頭及泊車能力受限等等問題?！标憞楸硎?，在汽車行業(yè)向電動化、智能化發(fā)展的大趨勢下，智電融合為車輛實現(xiàn)極致運動性能提供了最優(yōu)解。
“我們研發(fā)易三方的初心，就是通過技術創(chuàng)新，給豪華品牌用戶帶來極致的駕乘體驗?！标憞榻榻B，為研發(fā)成功易三方平臺，比亞迪數(shù)千名工程師，研發(fā)攻關了五年時間。在機理研究時，做到深入且全面。在過程開發(fā)時，既保證創(chuàng)新技術落地，更確保產品質量提升。最終，易三方在安全、智能、靈活等多個方面取得了突破性的創(chuàng)新成果。
“在研發(fā)過程中，易三方開發(fā)的難點在哪里？”許敏教授詢問?！耙兹綄崿F(xiàn)了三電機獨立驅動與后輪雙電機獨立轉向結合的融合控制，其技術難點主要體現(xiàn)在兩個方面：一是后輪雙電機獨立轉向+三電機獨立驅動的融合控制。作為易三方架構中最關鍵的兩個組成部分，二者如何協(xié)調控制最為關鍵。在功能開發(fā)中，研發(fā)團隊面臨很多全新的挑戰(zhàn)。比如電機差動的量與后轉角度的大小如何配合，才能實現(xiàn)最好的效果？這在行業(yè)內并沒有參考案例?！标憞榻榻B，比亞迪的研發(fā)團隊結合二者的理論模型進行計算，結合仿真得出基本數(shù)據(jù)。并基于這些數(shù)據(jù)，進行實車實驗，確定最優(yōu)的控制方案。
而另一個技術難點，在于如何讓車輛適應不同的附著路面?！盀榱蓑炞C技術在各種場景下的性能，我們在大街小巷、車庫等各種道路條件進行測試。針對不同附系數(shù)路面進行反復測試，確保功能能夠滿足用戶常見的各類場景?！标憞檎f，目前易三方的智能蟹行功能，可實現(xiàn)對角移動，從容避障。得益于后輪雙電機獨立轉向，以及后雙電機差動控制，搭載易三方的騰勢 Z9GT 蟹行角度最高可達 15度”，堪稱全球第一。
易三方不僅可以為車主帶來更多駕駛樂趣，更重要的是在極端工況、路況下為車主帶去更多的安全保障。比如在低附路面增穩(wěn)系統(tǒng)方面，易三方通過后雙電機扭矩實時主動調節(jié)，配合后輪獨立轉向內八姿態(tài)，讓車輛在冰雪、積水等低附路面或對開場景下都能保持穩(wěn)定。同樣，在高速爆胎的緊急情況下，該技術可快速識別車輛狀態(tài)，毫秒級響應調整輪端扭矩，使車身保持穩(wěn)定狀態(tài)，同時結合智駕識別車道線，減少車輛偏航，最大限度避免二次事故的發(fā)生。
“易三方是比亞迪集團旗下豪華品牌騰勢專屬的一個平臺架構，我們希望用這種獨創(chuàng)的先進技術支撐豪華品牌的內涵，打造新能源汽車豪華品牌的標桿。比亞迪也希望能深挖電動化與智能化的融合潛力，打造更高層級的廣義智能駕駛?！标憞檎f。
“第五代DM技術、易三方技術，既是比亞迪多年來在三電領域技術積淀的體現(xiàn)，又是其通過技術創(chuàng)新破解當前技術同質化和市場內卷的重要途徑?！睏罱ㄜ姳硎?。
“毫無疑問，目前比亞迪在插混、電驅技術領域已經(jīng)走到行業(yè)前列，未來對于發(fā)動機技術的開發(fā)會放松嗎？”許敏問。
“事實上，比亞迪第一款燃油車用的就是自己的發(fā)動機技術，比亞迪也一直沒有放松發(fā)動機技術的研發(fā)。在第四代DM技術的開發(fā)中，我們更加意識到發(fā)動機在插電式混合動力的研發(fā)中扮演舉足輕重的角色。要實現(xiàn)高性價比、低能耗的需求，首當其沖就是提高發(fā)動機熱效率。因此，我們率先提出要做混動專用高效發(fā)動機?！标憞楸硎荆瑫r至今日，比亞迪在發(fā)動機領域的投入都一直在持續(xù)，這是企業(yè)發(fā)展的長期戰(zhàn)略。
如今的汽車新技術研究院，肩負著比亞迪不斷實現(xiàn)技術創(chuàng)新的使命。包括DM-i、易四方、易三方、DMO在內的一系列平臺化技術，形成了比亞迪全車系的技術平臺?！耙姿姆?、易三方、DMO、DM-p、DM-i等技術，已經(jīng)實現(xiàn)平臺化的發(fā)展，對我們來說這只是實現(xiàn)了從0到1的進步，未來我們還要向1到100的目標邁進，這有很長的路要走。隨著智能化技術的涌現(xiàn)，很多AI新技術的算法軟件的應用也將給硬件系統(tǒng)或者是硬件零部件帶來升級和加持。聯(lián)合創(chuàng)新將會是未來非常重要的一個發(fā)展的方向和趨勢?！标憞檎f。
“目前的市場已經(jīng)越來越內卷，未來比亞迪會從哪些方面繼續(xù)提升自己的競爭力？”楊建軍提出自己的疑問。
“比亞迪在純電和混動雙平臺的發(fā)展戰(zhàn)略上已經(jīng)展現(xiàn)出其前瞻性和創(chuàng)新性，特別是在混動領域的細分市場上，通過 DM-i、DM-p、DMO等多個平臺的推出，比亞迪成功滿足了不同用戶的多樣化需求”陸國祥表示，未來比亞迪會繼續(xù)深化這一策略，同時也會推出更多平臺技術，探索新的細分市場。通過差異化的設計和配置，進一步吸引不同消費群體的關注，提升品牌影響力和市場份額。
“技術創(chuàng)新是推動企業(yè)進步的關鍵。我們將繼續(xù)加大在新能源汽車核心領域的研發(fā)投入，
推動智電融合，提升車輛的整車智能化水平和駕駛體驗。保持在行業(yè)內的領先地位?！标憞檎f。
近幾年，比亞迪一直都是高速增長的新能源汽車賽道上的領跑者。2024年，比亞迪技術的升級速度絲毫不減。今年5月，比亞迪推出了第五代DM技術，直接覆蓋了其轎車、SUV車型，進一步提升了比亞迪車輛的核心技術、效率和性能。易三方技術的發(fā)布及應用，進一步增強了其在豪華市場的競爭力。
10月，銷量50.27萬臺，同比增長66.53%。這是比亞迪單月銷量首次超過50萬臺。11月2日晚，比亞迪股份有限公司執(zhí)行副總裁何志奇在微博發(fā)文透露：8~10月三個月比亞迪提產近20萬輛，整車加零部件招聘近20萬人，各基地都處于滿產狀態(tài)。
易三方技術平臺，展示了比亞迪在底盤一體化技術領域的創(chuàng)新思考和嘗試。至此，比亞迪技術創(chuàng)新或將進入一個全新的階段。我們期待三十而立后的比亞迪，依然能蓄勢勃發(fā)，引領中國新能源汽車走向全球市場。